Ткните пальцем в масло для турбофоря.
- Автор темы El Toro
- Дата начала
На старом составе можно было запросто ездить 8-10 тыщ.
На новом скорее всего да, 4-5.
Отправлено с помощью Tapatalk
на зепро рейсинг 5w40 откатал 70тыс масло хорошее, после капиталки залили обкаточное мобил 5-40, не понравилось по причине типа лакового жёлтого налёта в маслоотделиеле, который очень плохо отмывается. Сейчас вторую замену масла залил зепро евроспек 5-40, потом буду лить рейсинг. причина капиталки изложена здесь
https://www.drive2.ru/l/468924393012069266/ Масложёр мало зависит от масла, больше от состояния железа. Выбор масла сделал после прочитаного вот тут http://myforester.ru/topic5573.html , на ойл клубе много словоблудия ))
за 2,5 тысячи подкушал грамм 400 масла, подвваливаю практически ежедневно.
продолжу наблюдения.
продолжу наблюдения.
Перешел на Neste 5w50, до этого катал Mobil 5w50.
Причина перехода - много палева у мобиля.
Уже было две замены каждые 4500-5000 км.
Цвет и консистенцию сохраняет лучше мобиля, но масло жор не стабильный.
Причина перехода - много палева у мобиля.
Уже было две замены каждые 4500-5000 км.
Цвет и консистенцию сохраняет лучше мобиля, но масло жор не стабильный.
Psychobolt, Непонятно- зачем сгущенку лить в мотор.Для моего 205го мотора с пробегом 118тыс ничем хорошим это не обернулось: при температуре -7 появился стук 4го цилиндра на холодную...
До этого лил равенол вси 5/40,шелл хеликс ультра 0/30(зимой)- все было ок.Как начал обслуживаться в плеяде- услышал и последовал мнению,что мотор не новый,нужен более толстый" и стабильный масляный клин,который даёт только мобил 5/50.Залил его у них же в ноябре,амв начале декабря поймал стук.Далее расход масла стал составлять 550мл/1000,причём масло могло разом "испариться" в этом объёме,а это почти уровень(от макс до мин 700),что потенциально опасно масляным голоданием.
Приехал- говорят: у вас колпачки мертвые.
Сменил на шелл 0/30- расход стал не более 250мл,и то после 3500км,когда масло начинает терять первоначальные х-ки.С тех пор мобил для меня не масло.
До этого лил равенол вси 5/40,шелл хеликс ультра 0/30(зимой)- все было ок.Как начал обслуживаться в плеяде- услышал и последовал мнению,что мотор не новый,нужен более толстый" и стабильный масляный клин,который даёт только мобил 5/50.Залил его у них же в ноябре,амв начале декабря поймал стук.Далее расход масла стал составлять 550мл/1000,причём масло могло разом "испариться" в этом объёме,а это почти уровень(от макс до мин 700),что потенциально опасно масляным голоданием.
Приехал- говорят: у вас колпачки мертвые.
Сменил на шелл 0/30- расход стал не более 250мл,и то после 3500км,когда масло начинает терять первоначальные х-ки.С тех пор мобил для меня не масло.
Turboеж, Мобил 5-50 абсолютно нормальное масло, если не контрафакт(с 10 года беру только в бочках 20л у проверенного поставщика). Родной ЖДМ 205 блок(без теплообменника) отьездил 140тыс(5лет 60->200ткм) на мобиле и чувствовал себя прекрасно без стуков каких то цилиндров на горячую. Был разобран по причине замены на 2.5. Внутри мотор был в отличном состоянии и без отложений. Замена масла каждые 5 тысяч. От замены до замены ну максимум 500мл подливал. В -30 было много звуков пока не прогреется, но там и ГУР гудел и всё остальное громыхало.
Вы мне уже писали в другой теме по этому маслу.Ваше мнение по этому поводу я уже знаю
Значит вам повезло,а мне нет.
На горячую у меня тоже небыло стуков,более того- форь этот бегает до сих пор(пробег 210ткм).Тем не менее прецедент был,что печально..так как заливая это масло я надеялся на другой результат.Если бы я на тот момент уже понимал в маслах хотя бы в общих чертах- то уж точно не лил эту сгущёнку в зиму..В летний,горячий перегон по трассе- да,но не более.
Причём напрягал именно непредсказуемый расход масла.То есть проехав 1900км в одну сторону- расхода нет,обратно почти уровень за 1000км,потом снова не жрал.Мистика.
Как вспомню: каждое утро зимой и летом лазил под капот проверять масло..
Сейчас доливаю 2 раза за 5-7 тыс по 350мл,и то когда уровень опускается до середины щупа- мне на борткомпе сообщает: "check engine oil level") И никакой паранойи.:lol:
Почему сгущенку?
У нас все в банде на 5в50 гоняют и только мобиль1 или несте, тачки далеки от стока и чвн))
На зиму некоторые переходят на 0в40, но и 5в50 на холодный впуск вполне себе.
Не стоит забывать о температурах и режимах при которых жижа работает на овер 300+ сил при давке масла выше 6 бар и соответвующих оборотах, 5в50 проверенная для этого жижа.
В пробке темп масла не поднимается выше 95... и на сш движках уже нет косяка с необходимостью замены маслонасоса на более сочный, чтобы достреливало до 4 цилиндра.
Нормально мотор переваривает такую вязкость и не жужжит)) До меня было испробовано много вариантов (сейчас синтетика eurol 10-60), в том числе авиационку АС-20 лили (по вязкости и параметрам очень близко к 10-60), с заменой раз в 3000. Все работает до сих пор как положено, масло с штатным теплообменником в диапазоне от 89 до 98 в зависимости от режима =)
Возможно контрафакт подсунули...
На 205 JDM было теплообменника, поэтому использование 5-50 вполне себе логично, если не тошнить.
Сейчас на 2.5 с теплообменником 5-40 Лукойл летом и 5-50 Мобил зимой, т.к. бывает выезжаю на пруд. Замена масла 5т км. Кстати Лукойл меньше угорает летом, чем 5-50 зимой, возможно из-за зазоров ковки.
Но сейчас, имея опыт, я бы не стал лить 5-50 круглогодично, если бы просто передвигался по городу, даже с частыми ускорениями. 5-40 вполне справляется, даже по жаре. Главное менять почаще, если более 50% поездок город. Если много трассы, то можно и раз в 7.5 менять. На круизе нагрузка на двигатель минимальна.
Последнее редактирование:
Реклама
