давай лучше вырежем задние проемы с дверями, выкинем салон и вварим каркас. Будет супер-нива ^_-
Свап с АКПП на МКПП в картинках.
- Автор темы Crash
- Дата начала
давай лучше вырежем задние проемы с дверями, выкинем салон и вварим каркас. Будет супер-нива ^_-
99г, европа! спасибо за инфу вечером передам другу в выхи похимичит!какого года машина? короче на майфорестер.ру написали, что вывернул старый датчик скорости акпп и ввернул в мкпп; я же буду цепляться к второму большому разъему акпп, на схеме он длинный B11 к контактам 20 и 19, идущим к speed sensor 1 методом тыка
19 - это плюс, 20 - это прерывистый минус на приборку, третий провод - экран, распиновка разъема там же внизу:
Crash
сегодня начали дербанить и выяснилось что датчик с автомата ваще не похож на тот что стоит в мехе! вообщем нужна помощь! скинь тел свой в ЛС! заранее большое спасибо
сегодня начали дербанить и выяснилось что датчик с автомата ваще не похож на тот что стоит в мехе! вообщем нужна помощь! скинь тел свой в ЛС! заранее большое спасибо
там просто ваще не такой датчик!
вчера 3 часа пробывали по разному все никак! вроде нужна распиновка ручной коробки! у тя нет случайно схемы на ручку?
автомат хз, обычный который шел на 99г европе!
а вы грите: КОГДА Же совецкий автопром начнет делать автомобили... нахрена!?! Только на конструкторах можно взростить таких кулибиных. Скинуть фото япам..дык они харакири зделают, а потом эфтаназию оплатят, чоб не пугал духов великого прорадителя субар. А нам нормуль, интересно как эта жизть устроена. У нормальго человека, от одного списка датчиков и вида терминов, несварение начнется. Народ я :idea:и отстегиваю тапки)))
гы..на кабриолет посмотреть я второй в очереди за билетиком)))
я, не к столу будет сказанно, 3 года проездил на новенькой (на момент покупки) ВАЗ 2114 и НИЧЕГО С НЕЙ НЕ ДЕЛАЛ до 80, т.км (кроме планово-предупредительных мероприятий - мацло-куяцло-ремешки), потом мне сделали коробку в одной очень хорошой конторе и поменял я амортизаторы. 12ый ряд на паре покороче и жесткий карданчик - это просто супер! От своей нынешней коробки я не испытываю таких эмоций ). На 100 тыс км в идеальном состоянии она уехала в Ставрополь ). Как вы догадались, эта 14я огребала по полной от меня, ниже 4,5 тыщ обороты не были никогда и все местные сракеры на спринтах были на ней жестко вспучены =D
з.ы. не, кабриолет ацтой; а вот сделать бы короткобазного форя...
з.ы. не, кабриолет ацтой; а вот сделать бы короткобазного форя...
Приветствую всех.
Сам через пару месяцев столкнусь с подобным действом
Коробка TY754 уже в пути. Со всеми остальными причиндалами.
Поэтому начал, заочно изучать вопрос с электрикой и проводкой.
По нижестоящей ссылке - на страницах WI-153 --- WI-163
Подробно показана вся схема проводки центральных мозгов, как АКПП, так и МКПП праворукого СФ5 турбо форя.
Хорошо видны отличия в проводке. Где нужно убрать контакт, и куда, наоборот подвести.
http://www.subaru-car.ru/for1/for_01_wir_3.pdf
И в догонку. Распиновка АКПП-трансмиссионного мозга. Для перепроверки.
http://www.subaru-car.ru/for1/for_01_wir_2.pdf
Страницы WI-80 --- WI-83
З.Ы, По моемУ, пока лиш теоретическому умозаключению, при перестановки АКПП--> МКПП. Потребуется небольшой демонтаж компанентов АКПП (мозги, фишка на 2вд, клавишы Холд, итд, по схеме) + прокладывание нескольких новых проводов с датчиков коробки на Центральный мозг. Минуя Трансмиссионный. Всё отображено на схеме.
ИМХО. Так будет наиболее честно, нежели "замыкать мозги на N".
Чисто и аккуратно. Как с Завода. МКПП.
Сам через пару месяцев столкнусь с подобным действом
Коробка TY754 уже в пути. Со всеми остальными причиндалами.
Поэтому начал, заочно изучать вопрос с электрикой и проводкой.
По нижестоящей ссылке - на страницах WI-153 --- WI-163
Подробно показана вся схема проводки центральных мозгов, как АКПП, так и МКПП праворукого СФ5 турбо форя.
Хорошо видны отличия в проводке. Где нужно убрать контакт, и куда, наоборот подвести.
http://www.subaru-car.ru/for1/for_01_wir_3.pdf
И в догонку. Распиновка АКПП-трансмиссионного мозга. Для перепроверки.
http://www.subaru-car.ru/for1/for_01_wir_2.pdf
Страницы WI-80 --- WI-83
З.Ы, По моемУ, пока лиш теоретическому умозаключению, при перестановки АКПП--> МКПП. Потребуется небольшой демонтаж компанентов АКПП (мозги, фишка на 2вд, клавишы Холд, итд, по схеме) + прокладывание нескольких новых проводов с датчиков коробки на Центральный мозг. Минуя Трансмиссионный. Всё отображено на схеме.
ИМХО. Так будет наиболее честно, нежели "замыкать мозги на N".
Чисто и аккуратно. Как с Завода. МКПП.
Приветствую всех.
Сам через пару месяцев столкнусь с подобным действом
Коробка TY754 уже в пути. Со всеми остальными причиндалами.
Поэтому начал, заочно изучать вопрос с электрикой и проводкой.
По нижестоящей ссылке - на страницах WI-153 --- WI-163
Подробно показана вся схема проводки центральных мозгов, как АКПП, так и МКПП праворукого СФ5 турбо форя.
Хорошо видны отличия в проводке. Где нужно убрать контакт, и куда, наоборот подвести.
http://www.subaru-car.ru/for1/for_01_wir_3.pdf
И в догонку. Распиновка АКПП-трансмиссионного мозга. Для перепроверки.
http://www.subaru-car.ru/for1/for_01_wir_2.pdf
Страницы WI-80 --- WI-83
З.Ы, По моемУ, пока лиш теоретическому умозаключению, при перестановки АКПП--> МКПП. Потребуется небольшой демонтаж компанентов АКПП (мозги, фишка на 2вд, клавишы Холд, итд, по схеме) + прокладывание нескольких новых проводов с датчиков коробки на Центральный мозг. Минуя Трансмиссионный. Всё отображено на схеме.
ИМХО. Так будет наиболее честно, нежели "замыкать мозги на N".
Чисто и аккуратно. Как с Завода. МКПП.
мы не ищем легких путей =)
тоже подумываю пойти по такой схеме, тем более авто все равно будет стоять около месяца, но не углублялся в вопрос. Но сам я не справлюсь уже с такой задачей (можт и справлюсь, но не так быстро и качественно, как хотелось бы) - по этому буду привлекать специально обученных людей =)
но у меня еще есть открытый вопрос по замене мозга (штатный 99г не шьется, как известно), так что работы с проводкой могут расшириться за одно )
з.ы. если бы еще для тупых кто-нибудь нарисовал - вот тут отрезать, это выкинуть, тут кинуть соплю.... ^_-
ну вот. аказывается схемы, опубликованные мною чуть выше - мимо кассы.
Причем дело не в форе 2001 года. Я вообще не понимаю от куда они вообще.
Не стреляют по виду штекеров никак.
Единственно пока верная схема - даденая человеком с Дрома. Точно отражает реальную распиновку.
Вот мои мозги.
22611AE831
А вот схема,
Самое интересное, что судя по этой схеме имея разные кат.номера, маркировку, но одинаковые разъемы, мозги от СФ5 98-00 совпадают распиновкой с Мозгами Импрезы ВРХ (205й мотор), И Боже упаси - BH BE Легасями 98-99 годов с 208м мотором. (Причём у всех есть один и тотже МАФ-картридж. гы)
Вот. Что касается схем от 2001 форя, выложенных пару постами выше, так и на 2001 СФ мозг оказывается такойже по штекеру, но разный кат.номером. (Получается штекерами форевые СФ5 отличаются только 97г и 98-01, А кат.номерами (97, 98-00, 01).
Вообщем пока имеем одну схему.
Роем дальше.
Причем дело не в форе 2001 года. Я вообще не понимаю от куда они вообще.
Не стреляют по виду штекеров никак.
Единственно пока верная схема - даденая человеком с Дрома. Точно отражает реальную распиновку.
Вот мои мозги.
22611AE831
А вот схема,
Самое интересное, что судя по этой схеме имея разные кат.номера, маркировку, но одинаковые разъемы, мозги от СФ5 98-00 совпадают распиновкой с Мозгами Импрезы ВРХ (205й мотор), И Боже упаси - BH BE Легасями 98-99 годов с 208м мотором. (Причём у всех есть один и тотже МАФ-картридж. гы)
Вот. Что касается схем от 2001 форя, выложенных пару постами выше, так и на 2001 СФ мозг оказывается такойже по штекеру, но разный кат.номером. (Получается штекерами форевые СФ5 отличаются только 97г и 98-01, А кат.номерами (97, 98-00, 01).
Вообщем пока имеем одну схему.
Роем дальше.
Проанализировал схемы, 97, 98, 99 2001 годов.
Вообщем сложилось ощущение, что ни одной полностью "правильной" схемы нет.
97й год - 20Г мотор.
98 99 год - то что надо, но НА ПРАВОРУЛЬНУЮ машину отображают Американский штекер. И в схемах на ПР машину - нет различий АТ и МТ проводки. Только АТ.
2001г - полная детальность и дифференциация на ПР ЛР атмо Турбо. Но. фишки воообще науке неизвестные..
Зато на Схемах 99 года в вариациях ЛР машин прописанв отличия, также рассматриваюстся Американские штекеры. Ну и Куча американо-европейских нюансов (две лямды, круиз-контроли, и прочее).
Поэтому пришлось брать схему от ПР 99 и ЛР 99. Смотреть детально сходства/различия И.............. Использовать ешо одну схему перехода от Американских штекеров на Японские.
Сводная таблица (с двойными стандартами приведена ниже).
Использовать ее, как писал выше можно с:
Импреза ВРХ ГЦ8 ЕЖ205 98-00
Импреза ВРХ СТИ ГЦ8 ЕЖ207 98-00
Форестер СФ5 ЕЖ205 05.98 - 12.00 (Думаю и 2001 СФ5 не СГ5 тоже применимо)
Легаси BH5 BE5 ЕЖ208 98-00
Применяем
СХЕМА
[URL="http://files.wyw.ru/wyw_file?id=4112115"]http://files.wyw.ru/wyw_file?id=4112115 Пароль ( tiranych )[/URL]
1999/Service Manual/WIRING DIAGRAM/WIRING Diagram forester 1999 год
+Таблицу конвертор УСА в ЖДМ
вышеназванная схема 99 года соответствует по штекерам (после конвертации ). Поэтому кроме цветов проводов должно все стрелять и по разводке.
ХОТЯ. опятьже, я форю не в космос запускаю. И крылья не приделываю. Переделок там ничтожно мало.
Демонтаж акпп мозга, кнопок, блокировки АКПП селектора. итд
Перекидка 4-5-6 проводов от Датчка нейтрали, Датчика скорости, Датчика заднего хода, Идентификация ЕКУ как МТ мозга одним проводом. Установка Реле на стартер (только в МТ версии), проведенного через датчик выжатого сцепления
Вроде все. Конечно переделывать буду перепроверив все на 10 рядов каждый пункт со схемой. Но делов реально на пол дня..)
Вообщем сложилось ощущение, что ни одной полностью "правильной" схемы нет.
97й год - 20Г мотор.
98 99 год - то что надо, но НА ПРАВОРУЛЬНУЮ машину отображают Американский штекер. И в схемах на ПР машину - нет различий АТ и МТ проводки. Только АТ.
2001г - полная детальность и дифференциация на ПР ЛР атмо Турбо. Но. фишки воообще науке неизвестные..
Зато на Схемах 99 года в вариациях ЛР машин прописанв отличия, также рассматриваюстся Американские штекеры. Ну и Куча американо-европейских нюансов (две лямды, круиз-контроли, и прочее).
Поэтому пришлось брать схему от ПР 99 и ЛР 99. Смотреть детально сходства/различия И.............. Использовать ешо одну схему перехода от Американских штекеров на Японские.
Сводная таблица (с двойными стандартами приведена ниже).
Использовать ее, как писал выше можно с:
Импреза ВРХ ГЦ8 ЕЖ205 98-00
Импреза ВРХ СТИ ГЦ8 ЕЖ207 98-00
Форестер СФ5 ЕЖ205 05.98 - 12.00 (Думаю и 2001 СФ5 не СГ5 тоже применимо)
Легаси BH5 BE5 ЕЖ208 98-00
Применяем
СХЕМА
[URL="http://files.wyw.ru/wyw_file?id=4112115"]http://files.wyw.ru/wyw_file?id=4112115 Пароль ( tiranych )[/URL]
1999/Service Manual/WIRING DIAGRAM/WIRING Diagram forester 1999 год
+Таблицу конвертор УСА в ЖДМ
вышеназванная схема 99 года соответствует по штекерам (после конвертации
). Поэтому кроме цветов проводов должно все стрелять и по разводке.ХОТЯ. опятьже, я форю не в космос запускаю. И крылья не приделываю. Переделок там ничтожно мало.
Демонтаж акпп мозга, кнопок, блокировки АКПП селектора. итд
Перекидка 4-5-6 проводов от Датчка нейтрали, Датчика скорости, Датчика заднего хода, Идентификация ЕКУ как МТ мозга одним проводом. Установка Реле на стартер (только в МТ версии), проведенного через датчик выжатого сцепления
Вроде все. Конечно переделывать буду перепроверив все на 10 рядов каждый пункт со схемой. Но делов реально на пол дня..
)Реклама
