Ремонт Рулевой Рейки своими силами(фото)

[GoodSpeed]

Итак Друзья!
Была у меня проблема! Текла рейка! С ямы я определил, что течет с того места где выходит шток на руль!

[URL=http://www.radikal.ru] [/URL]

Заранее были закуплены:
Пыльник рейки 34136-AE000 - 150р. (он сверху выделенного)
Комплект втулки рулевой рейки 34123-AE000 - 1400р. (выделено красным)
Втулка рулевой одна 34115-FA010 - 220р.
Втулка вторая 34115-AA070 - 210р. (втулки на всякий случай)
Декстрон Кастроловский 1л - 240р.

Поехал к другу, у него мини сервис, проще говоря, гараж с подъемником, ключи и инструменты!

Значит так, снимаем колеса! и поперли!
1 Расслабляем гайку на рулевых наконечниках, которая контрит их у рулевой тяге.

2 Окручиваем наконечники от ступици, ипошим молотком по ушку в которое вставлен наконечник.

3 Откручиваем и снимаем с рулевой тяги наконечник.
4 снимаем пыльники с тяг.
5 откручиваем тяги, для этого лучше всего применять спецсъемник, вот он!

6 выкручиваем болт из карданчика который идет на руль. Ставим метку!


7 Откручиваем трубки которые идут с ГидроУсилителя их 2, одна на 17 вторая на 14! В этот момент хорошо бы подставить таз!

8 Откручиваем крепление рейки к балке. И откручиваем вот эту чОрную жалезяку!

и тянем ее вниз! Вот она у нас в руках!

Перекур!
Итак вот она рейка!
1 Снимаем пыльик
2 при помощи зубила и молотка выкручиваем эту гайку с сальниками!
3 Ставим новую и в обратном порядке.

Можно сразу поставить новую втулку

Когда ставим рейку назад, сначало поподаем штоком в карданчик, а потом уже все с пункта 8 в обратном порядке!

Вот втулки после установки

Затягиваем колеса:

Я крут!

Заливаем декстрон

Заливаем полный бачек, потом крутим руль туда - обратно до полного выворота! Уровень падает.
заводим и слышим как истошно жужжит ГУ, через секунды звук проходит. Доливаем до уровня, еще пару раз заводим и крутим рулем, проверяем уровень.

И если все ГУД, то Выметаемся из гаража и убираем за собой!

Спасибо за внимание!

зы Огромное спасибо другу Ване за предоставленную помосч!!!!

 

[GAI]

Классный отчёт, а то я устал друзей убеждать что проще и надёжнее самим перебрать рейку чем покупать очередное б/у

 

[GoodSpeed]

Забыл сказать, после такой процедуры необходимо делать "Развал/Схождение"

 

[dtskk]

Спасибо, зачетный репортаж !!! У меня слегка люфтит рейка, очень не сильно, подтягивать не хочу - стука нет, перебирать тоже рановато, но решительности при принятии решения у меня уже буде поболее

 

[Axis]

Зачетно!
В ближайшем планировал переборку своей,спасибо отчетец в тему.

 

[Fender]

Молодца! Скоро тоже буду перебирать, параллельно с движком,А то на 8 марта заняться нечем

 

[Sita0]

Всем доброго времени суток.
Непонятно для чего раскручивались тяги от наконечников?!
Если эту операцию пропустить, и не забыть пометить карданчик,- то операцию развал-схождение можно не делать!
Если это делалось только для замены пыльников,- то возможго пометить положение наконечника относительно тяги. Если для замены тяги или наконечника то скорее всего нужно будет съездить на сход развал,- ну или запасшись хорошей линейкой точно померить расстояниеот начала тяги до конца наконечника.
Для удобства снимания\одевания карданчика рулевого, на рулевом валу можно ослабить винт крепления другого карданчика,- это даст возможэность двигать сам карданчик вверх\вниз,- что и облегчит его установку.
И есчё нужно крайне внимательно подходить к снятию и установке карданчика. Тоесть если карданчик снимался в срднем положении рейки, то его нужно и устанавливать в этом положении. Ну тоесть не промахнуться на оборот! Чревато обрывом ленты за рулём которая отвечает за сигнал и онаже за аирбег!
И вот что, приустановке боковых пыльников рейки обратите внимание на хомуты которые их крепят. Недопустимо использование так называемых "электрических стяжек". - герметично не получится,- вследствие чего влага попавшая внутрь может вызвать корозию вала со всеми вытекающими последствиями. Если нет оригинальных хомутов то возможно использование обычных металических винтовых хомутов,- только вслучае если пыльники не резиновые а пластиковые под хомут желательно подложить резинку (отлично подходит кусок велосипедной камеры) для герметизации.

Вроде всё написал что знал,- мож полезно кому будет.
ЗЫ: а кому лень самому заниматься,-"гидролаб".

 

[GoodSpeed]

Да, советы полезные!

я снимал наконечники, потому что спецключ для съема тяг через наконечник не оденется!

И еще, если из карданчика не выкрутить болт полностью, то карданчик не вылезет, там на валу выемка под него!

 

[Sita0]

И еще, если из карданчика не выкрутить болт полностью, то карданчик не вылезет, там на валу выемка под него!

Не, болт который крепит карданчик к валу рейки вынимать однозначно, а я про второй болт который выше по рулевому валу. Ослабив который можно нижний карданчик двигать. Я вот про что.:forester_forever:

 

[GoodSpeed]

Не, болт который крепит карданчик к валу рейки вынимать однозначно, а я про второй болт который выше по рулевому валу. Ослабив который можно нижний карданчик двигать. Я вот про что.:forester_forever:

а, ты про верхний, тогда да,!

 

[serp]

в пыльнике рейки(тяги) должны быть отверстия для выхода воздуха?(когда резко крутишь рулем - он надувается)?

 

[Sita0]

serp, Не дложно.
Там должен быть канал который соединяет левый пыльник с правым. Тоесть оба пыльника должны работать как гармошка - воздух должен переходить при поворотах из одного в другой.
А в пыльниках масла случаем нету?

 

[serp]

serp, Не дложно.
Там должен быть канал который соединяет левый пыльник с правым. Тоесть оба пыльника должны работать как гармошка - воздух должен переходить при поворотах из одного в другой.
А в пыльниках масла случаем нету?

канал где идет? по рейке(железу)?
про масло хз

 

[Sita0]

serp, Я точно сейчас сказать не могу. В понедельник на работу приду,- посмотрю точно.
А так на некоторых моделях канал расположен в самом валу руйки, а на некоторых в корпусе рейки. Ну есчё на некоторых фордах, вольвах и тд пыльники соединены отдельной трубочкой.
Вообщем на наших субарках этот канал внутри рейки скорее всего.

А про масло в пыльниках,- это я к тому, что была у нас недавно машинка у которой тоже пыльники надувались при поворотах. Оказалось что наполовину заполнены маслом,- а масло не успевает через этот соединяющий канал переходить с той скоростью что воздух,- вот и надувало. Но у этой машинки порядочно масла уходило! А у Вас уходит? Всмысле в бачок доливаете?

 

[serp]

не, с маслом все ок!
просто читал, кто-то спецом дырки в пыльниках делал

 

[Sita0]

Странно! А влага из окружающего воздуха ни как не поспособствует корозии вала?

 

[женекк]

рейка тоже течет, подскажите какие номера деталей на амерекос подойдут, все теже или другие, а то попадал 3 раза при замене радиатора, то расмер не тот ,то посадочные места не там

 

[zurdo]

Тоже думаю о замене рулевой - сначала был люфт, потом на трассе руль стал тугой и все масло из ГУР вытекло в течении часа. Есть смысл на японце перебирать рулевую или она уже восстановлению не подлежит?

 

[Sita0]

zurdo, Японце,- это пруль? Если так, то наверное дешевле заказать контрактную из Попонии.
Хотя и праворукая рейка чинится. Разницы особой нет.
Вопрос есчё в том как себя "чувствует" сам вал дейки (который по сальникам ходит),- тоесть на рабочей поверхности вала нет ли ржавчины? Тк при значительной корозии ни один новый сальник работать не сможет со всеми вытекающими.... Если корозия есть то + попадос на новый вал или втулирование (втулка на одну сторону около 3тр.) Если слевой стороны (на пруле) это можно посмотрель вывернув руль в край и заглянув в пыльник, то с правым концом вала сложнее. Хотя коррозия обычно если сильная, то она с обеих сторон,- пыльники ведь друг с другом сообщаются. Обычно корозия вала происходит от порванных пыльников или когда пыльники закрепляют стяжками для электропроводки при замене тяг напримар,- вообщем если пыльники не герметичны.

По поводу люфта,- если люфт точно в рейке,- (наконечники и тяги исправны и рулевой карданчик тоже) то либо "подпружиненый сухарь" прослаб или закис. Либо износ зубьев на валу и винте (проверить можно вывернув руль на оборот в любую сторону и посмотреть на люфт,- если уменьшился значит зубья в среднем, наиболее используемом положении, подизносились.)
Ходя для "субареек" это совсем не характерно. Скорее "сухарь"

В итоге я бы посмотрел на вал, и если есть коррозия то однозначно контрактную. А если нет, то уже можно задуматься.

ЗЫ: если поездили без масла, то мог есчё и насос подойти к своему логическому завершению. не любит он на "сухую" крутиться - визжит аж как хрушка.

Вроде всё написал что знал

 

[MSTiFK8R]

уважуха рукастым !