Привет! Спасибо, успокоили) Я в 2018 купил, потом начитался страшилок и психовать стал)
Присматриваюсь на SJ 2.0-2.5 рестайл
- Автор темы maxyz
- Дата начала
Привет! Спасибо, успокоили) Я в 2018 купил, потом начитался страшилок и психовать стал)
Сколько я страшилок про субару слышал от "знающих" людей каторые не когда ими не владели, или брали убитые дрова, асами ездят на дишманских киа и хюндай и кричат что это самый лучший авто через три 4 года их сбрасывают. У меня до сих пор живет cross sport 2004 г. и в ус не дует.
Товарищ ездит на легаси (BG) 96г... каждый раз говорит что очешуенная машина, жаль, говорит, что начала(!) гнить по аркам и порогам...
Лифтанул, ЛСД поставил, вместо автомата поставил механику.. свечи помогал ему менять - ничего сложного абсолютно..
Так что надежная и неприхотливая машина Subaru
Лифтанул, ЛСД поставил, вместо автомата поставил механику.. свечи помогал ему менять - ничего сложного абсолютно..
Так что надежная и неприхотливая машина Subaru
Добрый день.
Пришло время сменить авто (нашелся покупатель на мой SG 2.5 акпп 2006г.) Только не понятно на что менять....
Из приемников смотрю SJ 2.5 2017 с пробегом около 60000, на sg мне 2.5 атм. хватало, думаю в SJ в динамикой будет не хуже. На субару есть уже мастера знакомые, поломки за 10 лет и 180 000км - прокладки ГБЦ, обрыв тросика селектора акпп, по ходовой одна пружина , втулки и стойки стабилизаторов передние, ну и автомат в городе при блокировке ГТ иногда подергивает в непонятках ,блокироваться ему или нет).
Ранее были:
лупатый е320 td 2000г - динамичный авто ,но дорогой во всем и заднепроходный (это беда)
сузуки гранд витара 2.0 2007- простецкий, японский уазик. 2.0-овощ.
рав 4 2.4 2009 (он и сейчас в семье)- большой, валкий, вытянутый америкос.
Может кто уже маялся в поисках альтернативы форестеру ,в этом ценовом диапазоне, поделитесь мыслями, есть достойные варианты ?
Пришло время сменить авто (нашелся покупатель на мой SG 2.5 акпп 2006г.) Только не понятно на что менять....
Из приемников смотрю SJ 2.5 2017 с пробегом около 60000, на sg мне 2.5 атм. хватало, думаю в SJ в динамикой будет не хуже. На субару есть уже мастера знакомые, поломки за 10 лет и 180 000км - прокладки ГБЦ, обрыв тросика селектора акпп, по ходовой одна пружина , втулки и стойки стабилизаторов передние, ну и автомат в городе при блокировке ГТ иногда подергивает в непонятках ,блокироваться ему или нет).
Ранее были:
лупатый е320 td 2000г - динамичный авто ,но дорогой во всем и заднепроходный (это беда)
сузуки гранд витара 2.0 2007- простецкий, японский уазик. 2.0-овощ.
рав 4 2.4 2009 (он и сейчас в семье)- большой, валкий, вытянутый америкос.
Может кто уже маялся в поисках альтернативы форестеру ,в этом ценовом диапазоне, поделитесь мыслями, есть достойные варианты ?
Последнее редактирование:
Конечно, порше, ауди кватро, додж рем, новый бмв x7, да много чего есть )) были бы деньги )) ламборджини джип шикарная машинка ))
Вопросы когда задаешь, уточняй ценовую политику и что в твоем понятии достойный вариант ))) у каждого свои критерии и финансы.
))) Ну так и определи года и диапазон, а главное для чего она тебе нужна.
Если при вык к СГ - то бери аут и не забивай голову.
Решается проложением щели между торпедо и стеколом обычным уплотнителем от пластиковых окон или уплотнителем с алишки...
Владею SJ на МКПП 2,0. https://www.drive2.ru/r/subaru/forester/554991964211119737/
В общем машина практически полностью устраивает. Поставил прошивку Дронова, машина намного веселей поехала. Так же поставил ГБО последнего поколения и сейчас езжу и радуюсь.
Чего не хватает? В семье есть еще турбо Шкода Ети 1,4 и после нее в горах на высоте выше 2000 м не хватает Субарика (атмосферника). Если в поездке в Джилы Су на Субарике еду на 2 передаче 40-50 км/ч, быстрее она в гору не может, то на Шкоде 1.4 спокойно 70-80 км/ч при одинаковой загрузке.
Всё остальное меня полностью устраивает. Особо стоить отметить подвеску и салон. Они просто идеальны для меня.
В общем машина практически полностью устраивает. Поставил прошивку Дронова, машина намного веселей поехала. Так же поставил ГБО последнего поколения и сейчас езжу и радуюсь.
Чего не хватает? В семье есть еще турбо Шкода Ети 1,4 и после нее в горах на высоте выше 2000 м не хватает Субарика (атмосферника). Если в поездке в Джилы Су на Субарике еду на 2 передаче 40-50 км/ч, быстрее она в гору не может, то на Шкоде 1.4 спокойно 70-80 км/ч при одинаковой загрузке.
Всё остальное меня полностью устраивает. Особо стоить отметить подвеску и салон. Они просто идеальны для меня.
Последнее редактирование:
На самом деле дребезг СНАРУЖИ стекла. Дребезжат уголки пластикового корыта (о стекло, но снаружи!). Я два года вычислял
. Проклеил и как бабка пошептала...слышал о таком) но у меня был сверчок именно внутри... проложил уплотнителем...снаружи пока не проявился)
Продолжаю выбор на замену SG 2.5 ат. акпп
Проехался на SJ 2.5 cvt 2017 ,торпеда перед лобовым дребезжит и резонирует при разгоне, читал про это и вот оно - наслаждайтесь и ковыряйтесь
Тонировка жесточайшая - впереди день, позади ночь, ни хрена не видать ,понятно почему нет зеркала с авто затемнением.
Не сказал бы что сильно резвый, от SG в этом не сильно отличается, хотя пассажир говорит что вдавливает при разгоне сильнее. Правда педаль сильно не топил ,на 2/3 примерно, город ,плотный поток. С места как была с бодрым моментом до 40-60 км/ч так и осталась.
Под капотом места как в ведре газ 24-10,если кто помнит ... тут только ведро японское)
Места внутри вагон, до потолка как до среднего нефа в кельнском соборе, можно службы проводить, за упокой уходящий традиций subaru.
Лежачие и рельсы на переездах, проходит гладко, тут разница с SG сразу заметна
Шумоизоляция лучше ,но оч средненько
Головной свети и ходовые - стилистика на 4 , функция на 5.
В целом напомнило rav 4 2.4 2009 (long) ,только чуток по шустрее , острее в управлении, ну и интерьер новее.
Такой вот шоу-бизнес
Неоднозначные выводы ,думаю стоит проехаться на tiguan 2.0 tdi , cx-5 2.5 и xc-60 // нормальный багажник только у последнего.
Проехался на SJ 2.5 cvt 2017 ,торпеда перед лобовым дребезжит и резонирует при разгоне, читал про это и вот оно - наслаждайтесь и ковыряйтесь
Тонировка жесточайшая - впереди день, позади ночь, ни хрена не видать ,понятно почему нет зеркала с авто затемнением.
Не сказал бы что сильно резвый, от SG в этом не сильно отличается, хотя пассажир говорит что вдавливает при разгоне сильнее. Правда педаль сильно не топил ,на 2/3 примерно, город ,плотный поток. С места как была с бодрым моментом до 40-60 км/ч так и осталась.
Под капотом места как в ведре газ 24-10,если кто помнит ... тут только ведро японское)
Места внутри вагон, до потолка как до среднего нефа в кельнском соборе, можно службы проводить, за упокой уходящий традиций subaru.
Лежачие и рельсы на переездах, проходит гладко, тут разница с SG сразу заметна
Шумоизоляция лучше ,но оч средненько
Головной свети и ходовые - стилистика на 4 , функция на 5.
В целом напомнило rav 4 2.4 2009 (long) ,только чуток по шустрее , острее в управлении, ну и интерьер новее.
Такой вот шоу-бизнес
Неоднозначные выводы ,думаю стоит проехаться на tiguan 2.0 tdi , cx-5 2.5 и xc-60 // нормальный багажник только у последнего.
это зависит от мироощущения предыдущего владельца. Ездить несколько лет на машине и не найти 15 минут чтобы воткнуть уплотнитель между торпедой и стеклом, знаете ли, то же мотивация нужна.
Я когда сажусь к знакомому в новый RX350, спрашиваю "почему ты не смажешь резинки на дверях силиконовой смазкой?" Он говорит "меня вообще не парит". А я бы смазал, и убрал бы все сверчки из салона. Поэтому у меня внутри форестера тишина, только шлепки шин слышно
День второй
Проехался на XC-60 2.0 2016 и сх-5 2.5 2019
Стало понятно зачем в форестере высокий потолок, нужен хороший обзор и высокая посадка - пожалуйста, седло задрал и порядок , в мазде и вольво этот номер не пройдет, даже в среднем положении регулировок над головой места впритык, тесно.
В сравнении с вольво , мазда - тонколистовая штамповка ,да с хорошей акустикой ГУ и выполнена качественно, но тесновато в ней, салон "надутый" седановское решение интерьера, хуже обзор по сторона и особенно назад , багажник немного меньше SG. Скорее это выбор закоренелого горожанина, менеджера, есть в ней что-то толерантное)). Ассоциативный ряд и ведущие образы, которыми руководствовались при создании стилистического решения этого продукта , немного слащавые. Вспомнилось «……. Слащавый он какой-то, подкрашенный весь, подпудренный, как баба… Одно слово – румын»
Вольво увесистый и добротный авто, тяговитый двигатель, выштамповки, стыки, профили, фаски, покраска, шумоизоляция уровнем выше, багажник норм. только пол багажника высоковат, почему не понятно. Салон просторнее чем в сx-5. Медийная составляющая и инфографика выдают возраст этих решений, как и пробег. Вероятно потенциальный покупатель этого варианта , в отношении всяких скороспелых новинок, любит повторять -"Я слишком стар для этого дерьма", но этот вариант уже прошлое ,а новое поколение - другой порядок цен.
Осталось глянуть тигуан
Проехался на XC-60 2.0 2016 и сх-5 2.5 2019
Стало понятно зачем в форестере высокий потолок, нужен хороший обзор и высокая посадка - пожалуйста, седло задрал и порядок , в мазде и вольво этот номер не пройдет, даже в среднем положении регулировок над головой места впритык, тесно.
В сравнении с вольво , мазда - тонколистовая штамповка ,да с хорошей акустикой ГУ и выполнена качественно, но тесновато в ней, салон "надутый" седановское решение интерьера, хуже обзор по сторона и особенно назад , багажник немного меньше SG. Скорее это выбор закоренелого горожанина, менеджера, есть в ней что-то толерантное)). Ассоциативный ряд и ведущие образы, которыми руководствовались при создании стилистического решения этого продукта , немного слащавые. Вспомнилось «……. Слащавый он какой-то, подкрашенный весь, подпудренный, как баба… Одно слово – румын»
Вольво увесистый и добротный авто, тяговитый двигатель, выштамповки, стыки, профили, фаски, покраска, шумоизоляция уровнем выше, багажник норм. только пол багажника высоковат, почему не понятно. Салон просторнее чем в сx-5. Медийная составляющая и инфографика выдают возраст этих решений, как и пробег. Вероятно потенциальный покупатель этого варианта , в отношении всяких скороспелых новинок, любит повторять -"Я слишком стар для этого дерьма", но этот вариант уже прошлое ,а новое поколение - другой порядок цен.
Осталось глянуть тигуан
День третий (поиск альтернативы Subaru SG 2.5),сегодня будет очередной заезд на SJ 2.5 2017 б/у ,еще на гарантии 1 месяц.
Вчера
Салоны VW и Skoda (Карог Кодьяк и Тигуан.)
Карог маловат и просвета 165мм , задние сидения не сдвигаются (в Тигуане двигаются на 20 см примерно). Двигатель 1.4 tsi дохловат после 2.5 ат, дизелей для Карог в СНГ нет.
Кодьяк вместительный и только его комплектуют 2.0 tdi , но тестовый только 1.4 tsi и это провал, на старте педаль пустая, надо прожимать, потом он "просыпается" и делает рывок когда уже не надо. В городе при перестроениях до 60км/ч и рваном темпе - это большой минус. Написано с 1500 оборотов - 250 момент, так его там нет и с 2000. На кольцевой после 90 ускорения тоже растянутые. Для 1580 кг массы и 3 пассажиров этого двигателя мало, а дизель снимают с производства в следующем году (походу экология мать ее). 2.0 TSi живее, и расход заметно больше. Позвонил механику (ковыряется с немцами 15 лет) тот сразу спросил какой год, какой мотор ? Новые душат по экологии , дизель 150 сил - надежный , TSi не рекомендует, только если новый и сливать через 3 года. Б/у - НЕТ. Ремонт этого TSi дороже субаровского атмосферного почти в 2 раза.
Про Карог ,от менеджера Skoda (владельца Ниссан Кашкай ):
- Почему 1.4 TSi ,а дизеля для Карог нет, он же более надежный ?
- Ну такой спрос на рынке , да и меняют сейчас машины через 3-4 года.
- Карог у нас больше покупают программисты и девушки.
- А на Ниссане вашем какой мотор ?
- 2.0 атмосферный
- Так он более прожорливый вроде чем ниссановские 1.2 турбо ?
- Ну ,да но в городе более удобный и надежнее…
-))
Менеджер тест-драйва Кодьяк 1.4 tsi 4х4 (как оказалось, владельца Subaru XV):
- А с чем сравниваете этот Кодьяк ?
- Субару Форестер
- Я сам езжу на ХV, а отец с начала 2000 на форестерах )
- И какие впечатления у отца от последних Форестеров ,надежность, вариатор ?
- А он меняет их по окончании гарантии , не было серьезных вопросов. А вот XV я свой загубил, сделал 200 км/ч и после этого масло стал есть. Все таки большие скорости не для полного привода…(тут я не понял о чем он про полный привод и скорости ,может чего то не знаю).
Менеджер VW про повадки tsi добавил ,что еще коробка dsg на старте дает некоторые задержки, это вопрос времени, привычки , но на низах дозировать газ сложнее чем на атмосфернике.
Кодьяк и Тигуан по сути один производитель, салон по-европейски аскетичен, электро- приводами в средних комплектациях не сорят, оставляют для топов. Кресла на вид маленькие и вздернутые, но по посадке удобные. Салон тканевый серый , практичный. Особых фишек по элементам салона я не заметил, кроме двух бардачков , довольно компактно все ,добротно но местами решения простоваты, в Кодьяке лючок запаски из не крашенного ДВП с односторонней проклейкой тканью. Могли бы и мазнуть в черный ,хоть какая защита от влаги….. Эргономика руля хуже субаровского, выполнено все щупленько и проще. В картинках салон немцев впечатляет больше , реальный масштаб всех элементов меньше. Качество материалов хорошее.
Шумоизоляция, вот тут интересно, ожидания были выше, но на деле подвеска жестковатая, хорошо передает все на руль и в салон, хотя профиль резины не меньше 60 . Столько читал что вот, шумка в Кодьяк итд…. Разница с SJ 2017 не стоит обсуждения. Помню хорошая звукоизоляция была в е320 210 elegance, а тут одно название.
В общем эти машины больше подойдут для шоссе и больших расстояний, там проявятся их плюсы, в городе всплывают минусы.
Вчера
Салоны VW и Skoda (Карог Кодьяк и Тигуан.)
Карог маловат и просвета 165мм , задние сидения не сдвигаются (в Тигуане двигаются на 20 см примерно). Двигатель 1.4 tsi дохловат после 2.5 ат, дизелей для Карог в СНГ нет.
Кодьяк вместительный и только его комплектуют 2.0 tdi , но тестовый только 1.4 tsi и это провал, на старте педаль пустая, надо прожимать, потом он "просыпается" и делает рывок когда уже не надо. В городе при перестроениях до 60км/ч и рваном темпе - это большой минус. Написано с 1500 оборотов - 250 момент, так его там нет и с 2000. На кольцевой после 90 ускорения тоже растянутые. Для 1580 кг массы и 3 пассажиров этого двигателя мало, а дизель снимают с производства в следующем году (походу экология мать ее). 2.0 TSi живее, и расход заметно больше. Позвонил механику (ковыряется с немцами 15 лет) тот сразу спросил какой год, какой мотор ? Новые душат по экологии , дизель 150 сил - надежный , TSi не рекомендует, только если новый и сливать через 3 года. Б/у - НЕТ. Ремонт этого TSi дороже субаровского атмосферного почти в 2 раза.
Про Карог ,от менеджера Skoda (владельца Ниссан Кашкай ):
- Почему 1.4 TSi ,а дизеля для Карог нет, он же более надежный ?
- Ну такой спрос на рынке , да и меняют сейчас машины через 3-4 года.
- Карог у нас больше покупают программисты и девушки.
- А на Ниссане вашем какой мотор ?
- 2.0 атмосферный
- Так он более прожорливый вроде чем ниссановские 1.2 турбо ?
- Ну ,да но в городе более удобный и надежнее…
-))
Менеджер тест-драйва Кодьяк 1.4 tsi 4х4 (как оказалось, владельца Subaru XV):
- А с чем сравниваете этот Кодьяк ?
- Субару Форестер
- Я сам езжу на ХV, а отец с начала 2000 на форестерах )
- И какие впечатления у отца от последних Форестеров ,надежность, вариатор ?
- А он меняет их по окончании гарантии , не было серьезных вопросов. А вот XV я свой загубил, сделал 200 км/ч и после этого масло стал есть. Все таки большие скорости не для полного привода…(тут я не понял о чем он про полный привод и скорости ,может чего то не знаю).
Менеджер VW про повадки tsi добавил ,что еще коробка dsg на старте дает некоторые задержки, это вопрос времени, привычки , но на низах дозировать газ сложнее чем на атмосфернике.
Кодьяк и Тигуан по сути один производитель, салон по-европейски аскетичен, электро- приводами в средних комплектациях не сорят, оставляют для топов. Кресла на вид маленькие и вздернутые, но по посадке удобные. Салон тканевый серый , практичный. Особых фишек по элементам салона я не заметил, кроме двух бардачков , довольно компактно все ,добротно но местами решения простоваты, в Кодьяке лючок запаски из не крашенного ДВП с односторонней проклейкой тканью. Могли бы и мазнуть в черный ,хоть какая защита от влаги….. Эргономика руля хуже субаровского, выполнено все щупленько и проще. В картинках салон немцев впечатляет больше , реальный масштаб всех элементов меньше. Качество материалов хорошее.
Шумоизоляция, вот тут интересно, ожидания были выше, но на деле подвеска жестковатая, хорошо передает все на руль и в салон, хотя профиль резины не меньше 60 . Столько читал что вот, шумка в Кодьяк итд…. Разница с SJ 2017 не стоит обсуждения. Помню хорошая звукоизоляция была в е320 210 elegance, а тут одно название.
В общем эти машины больше подойдут для шоссе и больших расстояний, там проявятся их плюсы, в городе всплывают минусы.
Последнее редактирование:
дает 200 и масло меняет как враги написали в мануале раз в 15 тысяч. Чаще надо, пусть у субаристов поинтересуется
Реклама
