Фотки подробные попроси, там по состоянию сразу видно ездил он тут или нет
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Помощь бывалых
- Автор темы artdiez
- Дата начала
Фотки подробные попроси, там по состоянию сразу видно ездил он тут или нет
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Просите гтд на мотор например.
На вашем месте я бы снял мотор и перед покупкой другого- разобрал (в любом случае максимально на что попадаете- это стоимость разборки, снимать его хоть как надо). Разумеется, если есть время и машина завтра не нужна.
И потом. Если у вас например просто провернуло шатунные- на кой ляд менять целиком мотор?
Считайте. Вкладыши- 10 вкруг, если задрало колено- это еще 18. Если к шатунам ничего не прикипело- оставляете, иначе еще 10 за комплект в отличном состоянии. Комплект прокладок- 13. Маслонасос- 5-6. ГРМ, написали, свежий. Плюс работа, ну ок, 25-30. Итого ну 80. Плюс проверить геометрию постелей- еще 10. С головами по умолчанию считаем что все ок (а с ними, если мотор не гретый, скорее всего все ок).
Поршни просто проверяете на трещины, кольца можно отмыть или махнуть на новые (еще 8-10). Если нет задиров на блоке, нет эллипсности вне допусков, если мотор масло не жрал- зачем его отправлять в помойку и менять на какой-то хрен на другой литраж?
С 205 мотором у вас машина станет непродаваемым корчем и утратит в цене сразу тысяч 50 по причине кривых документов. Оно вам надо?
Последнее редактирование:
Не один сервис не даст вам гарантии если подкинули пару вкладышей. Да и зачем кроить когда все разобрано?
Когда человек с головой покупает субару с 2.0 мотором,вместо 255/7 то вопросов не возникает с документами,ввиду надежности. А при правильном подходе к 2.0 255 останется далеко позади по всем параметрам
Конечно. Я поэтому и говорю- сначала вскрыть и безусловно дефектовать. Блок смотреть на задиры и геометрию, головы на трещины и плоскости. Попадалова в случае чего будет ну край на 10-15. Если же там реально все на грани- брать контрактный мотор и не думать даже.
У меня на 200 ткм 255 мотор перебрали без расточки и шлифовки. Вкладыши-кольца-прокладки, по сути.
А кто говорит о кроилове?
Это нормальный перечень работ в случае довольно банальной неисправности. Детали все указаны новые, кроме шатунов (им сто лет ничего не сделается). Зачем бежать за новым мотором при отрыгнувшем шатунном, если блок по итогу будет в допусках и постели ровные?
По поводу гарантии- ни один нормальный сервис не даст такую гарантию, чтобы по новой собирать за свой счет мотор в случае чего. Гарантия на контрактный мотор- это вообще миф, юридически такого понятия нет и быть не может по ЗоПП.
Это неправда. Вопросы возникают и машину эту нормально на учет не поставить никогда, если нет записи о смене модели двс. Модификации 2,0 турбо на СГ евро рестайл нет в ОТТС- это основной документ, разрешающий допуск автомобиля на дороги общего пользования.
Замена на 2 литра оправдана, если есть задача оставить себе тюненый корч на 400+ сил, и по деньгам это будет далеко за 250 тр.
Последнее редактирование:
Я не знаю откуда столько проблем у вас с постановкой на учет ))) мне тоже самое говорили когда я продавал свой на 207 моторе и ни у кого проблем не возникло. Люди наелись 2.5 турбо уж лет 5 назад и уже каждый второй свапает 207 и улыбается. Ну решать конечно тс'у. Но повторюсь слово надежность и 255/257 несовместимы. Имхо
Если переходить с 255 на 207 то только датчики распредвалов. В гаи я ни разу такой свап не оформлял (а их было много ) и не вижу в этом смысла.
Вань этот вопрос возникнет только при постановке машины на учет. Цена вопроса 5 тысяч рублей. Я думаю это мизирная цена за надежность. Да и когда ты приезжаешь на 207 на выхлопа колесах тормозах и тд у инспектора тоже могут возникнуть вопросы)
и за это добро 110-120 с навесным?
п.с. Ивлева не слушай, он скажет что дно ненадежное и нужно брать 2 литра )))
из этого коса тебе не понадобится, будет в гараже валяться, соленойд 3 портовый поставишь, считалка воздуху тоже у всех одинаковая
Бери все, что дают
по месту раскуришь.Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Реклама
