Сергей, нужно быть точным, у меня пока 10 мл на 1000 км, считаю это почти идеальным случаем, а на тоёте сколько в граммах ? не верится что в двс масло может не угорать в принципе, обещал замерить температуру... какой расход масла на тоёте за 10000 км с точностью до 15 мл ? и какое масло ?
Подъедание масла на SJ))
- Автор темы АниМашев
- Дата начала
Виктор, я сама пунктуальность: в мануале к машине, по меркам нашего дилера, написана деза !
После первого червонца (считай обкаточного, хоть и ездил совсем не по обкаточному) уровень так и остался в районе МАХ. На сколько десятых мм он от риски уклонился, не разглядывал, но в этом то и состоит прелесть эксплуатации замшелой Тойоты. Сел и поехал, думая только о своих делах, а не о машинных.
Замерил: практически на уровне СаШки (83-117С), ну может на 3-5С меньше, что совсем не показательно. Дело не в средней температуре по
С завода не знаю, а нынче точно такое же которое ФоБик уплетал вовсю (Mobil-1 0W40). Или напомнить как СаШка сожрал трёхлетнюю литрушку оставшуюся после ХЛюпика ? ;-)
Ребята, скажу так. У родителей пробег на SJ 2,0 15000, масло не жрет. Отец любит притопить. Дилер в Архангельске заливает выше уровня, откачиваем за 50р на замене масла левой. У меня на SH 2,5т 174000 пробег, жрет 1л на 1000км. Было, терял масло на щупе, сухой щуп был, жена основной водитель. Ну это 40000км назад или более, последствий (тьфу тьфу) не было. 1-2мм на щупе после этого считаю не существенным, как то так.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
посмотри внимательно, может 1-2 мм ушло.
Сергей, согласен, эта версия логичная,, самые высокие температуры на стенках циллиндров, почему у тоёты она ниже чем у форика если средняя температура одинакова ? Единственное принципиальное отличие - у форика циллиндры лежат на боку, но разница только в момент запуска, масляный туман обязан при работе всё подровнять. Моя версия несколько другая, 0\20 не совсем катит для ФБ, точнее не обеспечивает перекрытие технологических допусков на парах кольца-хон стенок циллиндров для всех 100 % выпускаемых моторов, поэтому на некоторых экземплярах где допуски на грани фола думаю единственный путь продлить ресурс - обкатывать дольше, пока не перестанет угорать и подобрать более стойкое масло, пусть даже ценой некоторой потери приёмистости. Пробег 7300, угар 2.5 мм при +3 град. :idea:
Форма каналов системы охлаждения тоже отличается.
При запуске вообще никакой принципиальной разницы нет, при чем тут это. Разница будет при работе.
в ФБ принципиально хуже охлаждение чем в обычном рядном движке ?
готов учиться и всегда благодарен тем кто может чему-то научить ... так в чём же дело ?
Последнее редактирование:
Нет, конечно. Модель двигателя здесь роли не играет. В моторах EJ цилиндр точно так же неравномерно охлаждается.
Любой просчет конструкции проявляется на подавляющей части агрегатов. В данном случае этого нет. И не нужно искать черную кошку в темной комнате, это даже уже не смешно.
Причина имхо была одна, и это поршневые кольца.
1 л на 1000 км - не айс ...
и что мешает охлаждать его как надо ?
дай-то Бог если так, однако почему была замена шорт блоков ? условно с натяжкой будем считать что за счёт варика и новых колец проблему как-то проехали, но не забываем что некоторые в итоге разочарованы и поменяли своих коней на тоёты, фольксы и т.п. , лично для меня вопросы остались, если кольца были слабые, то почему на более вязком масле работают лучше ? не логично .
Последнее редактирование:
Не проехали, а объехали: на CVT местные адвокаты с пеной у рта,;-) с асфальта не съезжают, да и на асфальте едут немногим быстрее автобуса. А это две большие разницы по нагрузке на двигатель. Давно проверено, что стоящий в гараже Форик совсем не потребляет масло. ВАЩЕ НИ ГРАММА !
По схеме циркуляции примерно понятно. Одна стенка цилиндра, кмк, всегда будет немного "холоднее". Но это есть и на ежах, и на фб, и на расход масла не влияет ну уапще никак.
Имхо- трансмиссия здесь вообще не при чем. От слова совсем. Менять тип трансмиссии, чтобы убрать проблему расхода масла- я даже себе такого представить не могу:stol:
Шорт-блоки менялись по причине вываливания размеров гильзы за допуск или критических повреждений (задиров, например). Других вариантов я не вижу.
А на SH автоматных с трансмиссией TZ, видимо, ездили суровые покорители бездорожья? Ну-ну:mrgreen:
Последнее редактирование:
вы все неправы. Во первых меня тоже инженер попытался грузить что норма 1л на 1000км а не на 2000км, Я взял книжку какую мне дали при покупки машины, ткнул ему в рожу и спросил что тут написано? он заткнулся. То что у дилеру есть какие то бумаги где написано что норма 1л на 1000км, как клиентов нас эти бумаги не должны калышить они чисто для внутреннего пользования сотрудников или еще хз для чего. Нам дали книжку при покупке авто и все что там написано так и должно быть, все остальное это галимый "развод лоха". После того как я написал письмо в субару, мне тут же перезвонили и опечатали щуп на масле шелл а не на оригинале.
Теперь по масложорству, вот давайте без криков разберемся господа, допустим чисто теоритически как тут пишут многие физики чем сильнее перегреваеш мотор, чем суровее условия экспуатации, тем масла жрет больше, так?и типа частично проблема угара была решена вариатором, мол на механике народ притапливает по 6000 оборотов на каждой передаче, перегревает и отсюда жор. Потом дальше высказывается мнение что кольца не те, они мол слишком тонкие и бывают зазоры и масло выплевывает и тд. А вот теперь вот вопрос к ФИЗИКАМ и приверженцам этой теории. Как вот КАК, в моей голове вообще не укладывается, так получается, что первые 2000км после замены масла, жора вообще нет? Как вы можете обьяснить что можно ездить 160км в час по трассе, то есть нагружать авто по полной и крутить передачи до отсечки и жора не будет вообще. А в другую поездку по той же дороге на том же авто, ну будеш ехать 100-120км в час и переключать передачи на 3000 оборотов и куда то уйдет грамм 400 на 1000км? Причем как я не изгалялся, какие режимы вождения не пробовал, как машину не насиловал, вот ровно расход масла 400гр на 1000км и то появляется ровно после 2000 пробега после замены, и вообще то жрет то не жрет совсем. Вы скажете это рваный жор?у меня вопрос а что такое вообще рваный жор, что есть какой то в природе жор какой не поддается законам физики?Ну как так то ребята? ИМХО даже в самом главном офисе субару не знают при каких факторах мотор жрет масло
Теперь по масложорству, вот давайте без криков разберемся господа, допустим чисто теоритически как тут пишут многие физики чем сильнее перегреваеш мотор, чем суровее условия экспуатации, тем масла жрет больше, так?и типа частично проблема угара была решена вариатором, мол на механике народ притапливает по 6000 оборотов на каждой передаче, перегревает и отсюда жор. Потом дальше высказывается мнение что кольца не те, они мол слишком тонкие и бывают зазоры и масло выплевывает и тд. А вот теперь вот вопрос к ФИЗИКАМ и приверженцам этой теории. Как вот КАК, в моей голове вообще не укладывается, так получается, что первые 2000км после замены масла, жора вообще нет? Как вы можете обьяснить что можно ездить 160км в час по трассе, то есть нагружать авто по полной и крутить передачи до отсечки и жора не будет вообще. А в другую поездку по той же дороге на том же авто, ну будеш ехать 100-120км в час и переключать передачи на 3000 оборотов и куда то уйдет грамм 400 на 1000км? Причем как я не изгалялся, какие режимы вождения не пробовал, как машину не насиловал, вот ровно расход масла 400гр на 1000км и то появляется ровно после 2000 пробега после замены, и вообще то жрет то не жрет совсем. Вы скажете это рваный жор?у меня вопрос а что такое вообще рваный жор, что есть какой то в природе жор какой не поддается законам физики?Ну как так то ребята? ИМХО даже в самом главном офисе субару не знают при каких факторах мотор жрет масло
Это не про физику, а про химию: в масле имеются присадки-стабилизаторы, которые пока не разложились от температуры, связывают жижу в едино. А потом начинается выгорание вначале лёгких фракций и т.д. и т.п.
Вы отрицаете основной плюс варика - оптимальные обороты ?
значит за 2000 км 800 грамм, всё чётко в пределах нормы, даже для насильников, патамучто по мануалу не более 1 л на 2000, вот и ответ. :idea: ФБ - двигатель для спокойных, уравновешенных драйверов, приучает к экономичной и безопасной езде, чтобы всё было по ФЭН-ШУЮ.:idea: варик - развитие тех же идейных основ .
Дело не в трансмиссии, а в манере езды. В городе (а это 80-90% эксплуатации кроссовера) большой разницы по оборотам с АТ не будет.
переживать не стоит, литруха за 2000 - это норма, а 4000 туда-сюда уже 2 нормы, однако это точно SJ ? а здесь говорят они в полной завязке...:sarcastic: правда бывают редкие исключения из правил но всегда в пределах нормы :
Последнее редактирование:
Реклама
