Осторожно - дорога!

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
Смертельные аварии: как не стать следующим?

5432.jpg

МАшины все чаще увозят на тот свет. Фото ralty.com


Андрей ГРЕЧАННИК, Лада КОРНИЕНКО, KP-AVTO.RU
Такого количества жутких ДТП, что случились в последнее время, в России, пожалуй, еще не было.
Не успели мы написать про итоги «черной недели» (см. «КП» за 28 июля с. г.), как на Кубани в одной только аварии погибли 8 человек. А вскоре в Дагестане в результате столкновения трех машин жертвами стали еще 11 человек.
В России впервые зафиксирован такой всплеск ДТП, да еще с участием общественного транспорта. За одну только неделю в 4505 авариях с жизнью расстались 594 человека. Для сравнения: за все первое полугодие этого года жертвами ДТП стали 10 277 человек, то есть 392 человека в неделю.
Неблагоприятные метеоусловия - одна из главных причин такого количества аварий, считает психолог Михаил Виноградов. Перепады погоды сильно влияют на вегетососудистую систему и на психоэмоциональное состояние водителей.
Духота также снижает концентрацию внимания у водителей, стиль вождения становится более агрессивным, уровень контроля над машиной падает. Представители Международного ученого сообщества пришли к выводу, что уже при 27 градусах тепла число аварий увеличивается на 11%, а при +30 - на 22%.
Несколько аварий на прошлой неделе случилось именно из-за того, что водителям становилось плохо. А у одного просто остановилось сердце.
В зоне риска и водители, которые отправились на машине на юг: дороги, особенно М-4 «Дон» (соединяет Москву с Ростовом-на-Дону), забиты, люди томятся в пробках, а потом не выдерживают и выезжают на встречку.
Плюс появление сезонных участников дорожного движения - велосипедистов, скутеристов и мотоциклистов. Многие из них прав не имеют и нередко становятся причиной ДТП.
3812.gif


Правила летнего вождения
Активная езда в жару грозит отказом тормозов (диски и колодки нагреваются вдвойне, а тормозная жидкость вскипает).
Быстрая езда летом чревата и ускоренным износом перегретых покрышек. Известны случаи, когда в жару колеса просто взрывались!
Другие сюрпризы могут преподнести ремонтники дорог: на новеньком асфальтовом покрытии, которое так часто встречается летом, в жару выступает маслянистая пленка, и дорожное покрытие становится скользким, как лед!
Летом специалисты рекомендуют проверять давление манометром чаще обычного. Это связано с тем, что по жаре резина и воздух внутри сильно нагреваются, что плохо влияет на управление.
И забудьте наконец про советскую привычку брать в дальнюю дорогу запасную канистру с бензином. Сейчас на трассах на каждом километре есть АЗС. А в жару и уж тем более в закрытом багажнике бензин «расширяется» (горючка обладает высоким коэффициентом расширения) и, не дай бог, даст течь.
ВАЖНО!
Пять главных причин аварий
Превышение скорости;
выезд на встречку;
проезд на красный свет;
управление автомобилем в нетрезвом виде;
ошибочное маневрирование.
За первые шесть месяцев этого года:
72 136 аварий произошло из-за нарушения водителями Правил дорожного движения;
16 257 - из-за неудовлетворительного состояния дорог;
13 173 ДТП - по вине пешеходов;
577 - из-за технических неисправностей авто.
По данным Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ.
КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА
Сергей ТРОФИМЕНКО, руководитель Академии водительского мастерства:
- Жара действительно сильно усложняет вождение, духота усиливает раздраженность и ослабляет внимание. Я лично в таких случаях вспоминаю героя Майкла Дугласа из знаменитого фильма «С меня хватит», когда в жаркий день в пробке у него происходит нервный срыв и он начинает крушить все напропалую.
Обязательно включайте кондиционер! И не открывайте окна - в пробках надышитесь гари и выхлопных газов.
ХРОНИКА ПРОИСШЕСТВИЙ
В ночь на 20 июля в Новосибирской области автобус с туристами вылетел с трассы и перевернулся. Восемь пассажиров погибли.
В пятницу, 24 июля, на автодороге М-4 «Дон» пассажирский автобус столкнулся с вылетевшим на встречку тягачом-масловозом. В результате столкновения погиб 21 человек.
На следующий день водитель фуры MAN заснул на рулем. Пострадали 12 человек.
Понедельник, 27 июля: в Краснодарском крае столкнулись минивэн Honda и вазовская «шестерка». Семь человек в иномарке и один пассажир «Жигулей» погибли на месте.
В ночь на вторник, 28 июля, на автодороге Терекли - Кизляр (Дагестан) столкнулись три машины «ВАЗ». Итог - 11 человек, в том числе двое детей, погибли.
В среду, 29 июля, в Калмыкии уставший водитель рейсового автобуса уснул за рулем. Двухэтажная громадина съехала с полотна в кювет и опрокинулась набок. Одна девушка погибла.
А вчера в Барнауле рейсовый автобус опрокинулся в кювет - водитель умер прямо за рулем. Только по счастливой случайности никто не пострадал.
 

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
Как управлять автомобилем при гололеде

Все больше автолюбителей не ограничиваются одним сезоном и предпочитают ездить круглый год. В средней полосе России уже в сентябре вполне вероятны первые заморозки, обледенение эстакад, мостов, холмов, а значит, увеличивается вероятность заносов, аварийных ситуаций. Шины
В сильные морозы лед "удерживает" шину лучше, потому что он подтаивает под протектором меньше. Именно пленка влаги обусловливает скользкость льда.
Одну и ту же нешипованную шину лучше "держит" шершавый лед, хуже гладкий, еще хуже бугристый, как булыжная мостовая. А что можно сказать о самих шинах? Опасное заблуждение некоторых автолюбителей в том, будто шина с крупным "внедорожным" рисунком протектора (в том числе специальная зимняя) хороша на льду.
На скользком покрытии лучше "держат" шины с мелкорасчлененным, насыщенным рисунком протектора. Особенно хороши эластичные шины радиального типа. Но и они не позволяют получить коэффициент сцепления со льдом выше 0,1510,2. Когда же нормальное качение шины заменяется скольжением (при торможении с юзом, разгоне с пробуксовкой и т. д.), коэффициент сцепления может снизиться раза в полтора.
На чистом льду глубина протектора не имеет большого значения: если блокированы хотя бы передние колеса, автомобиль неуправляем!..
Сцепление шины с покрытием достигает максимума в момент перехода от качения к проскальзыванию. Это справедливо и для льда. Ас, "играя" тормозами, ухитряется удержать колеса как раз на грани юза, добиваясь наиболее эффективного торможения. Если нажимать на педаль грубыми рывками, остановочный путь увеличится -ведь в какие-то мгновения торможения вообще нет. И все же на льду это лучше, чем тормозить, удерживая педаль нажатой до упора, заблокировав таким образом колеса. Колесо, идущее юзом, неуправляемо. Прерывистое торможение, когда на миг ослабляется нажим на педаль, более эффективно, колеса начинают нормально катиться -к машине возвращается управляемость.
Кстати, если прерывистое торможение демонстрирует мастер, вы, двигаясь следом, можете этого и не заметить -его стоп-сигналы горят постоянно. Водитель быстро работает педалью на грани юза, поэтому полного растормаживания колес не происходит -прием довольно эффективный.
Особенности торможения
19261020604450e6.jpg
Иномарки последних лет выпуска все чаще снабжены антиблокировочной системой тормозов (АБС). Действует она так: если в процессе торможения какое-либо колесо становится заблокированным, то датчик тут же отметит изменение его угловой скорости. Компьютер выдает команду растормозить колесо, чтобы не допустить дальнейшей блокировки. Порой это происходит со скоростью 10115 раз в секунду, педаль тормоза "дрожит" под ногой. В итоге АБС позволяет водителю сохранить контроль над автомобилем.
И все же эту систему не следует переоценивать, поскольку эффективность торможения зависит не столько от нее, сколько от коэффициента сцепления. Поэтому не пренебрегайте шинами по сезону. Некоторые опытные водители отключают АБС, более необходимую новичкам. Делать этого не рекомендуется: опыт может и подвести.
Можно тормозить двигателем, не выключая зажигания и передачи. Тормозить двигателем рекомендуется в такой последовательности: сбросить подачу топлива, не выключая сцепления, выжать сцепление, включить низшую передачу и снова включить сцепление.
Автомобиль увеличит обороты и будет постепенно сбавлять скорость. При этом можно плавно подтормозить рабочей тормозной системой. Такое суммарное торможение весьма эффективно создает не меньшую тормозную силу, чем колодки.
На полноприводном автомобиле замедление, достигаемое обоими способами, практически одинаково. Более того, если применить их одновременно -замедление останется тем же. Ведь оно фактически задается свойствами льда и шин -и только.
На льду предпочтение отдают торможению двигателем, поскольку блокированное (некатящееся) колесо на льду неуправляемо. Катящееся -даже при частичном проскальзывании -обеспечивает какой-то минимум управляемости, машина слушается руля...
Маневрирование
13050270194450e6.jpg
Насколько эффективным может быть маневр на льду, если всю силу сцепления колес тратить только на него? Иначе говоря, крутим баранку при постоянной скорости автомобиля, не разгоняясь и не тормозя. Попробуйте на ледяной площадке сделать опыт. На одной и той же скорости, например 20 км/ч, поворачивайте руль на определенный угол, но с разным темпом. Если это делать медленно, машина следует за рулем, слушается управления. Если руль повернуть быстро, машина будет двигаться в прежнем направлении, потому что в контакте шин с дорогой происходит срыв в скольжении. Особенно заметно это, когда руль поворачивать на большой угол.
А какой угол поворота безопасен в нашем случае (скорость 60 км/ч, коэффициент сцепления на льду -0,15)? По известным из школьной физики формулам можно вычислить минимальный радиус дуги, двигаясь по которой автомобиль еще будет сохранять управляемость. Оказывается, он равен 190 метрам! Маневрировать на льду можно, но очень плавно, деликатно, резких движений он не прощает. Вообще на скользкой дороге дистанция между автомобилями должна соответствовать удвоенной скорости движения. Если вы движетесь со скоростью 30 км/ч, то расстояние до идущего впереди автомобиля должно быть 60 м.
Торможение в снег. Использование снежного вала для торможения особенно себя оправдывает до середины зимы, когда снег еще не слежался -въехавший в него автомобиль практически не страдает. В снегу машина останавливается очень быстро -при этом силы инерции, как правило, разворачивают ее поперек дороги. Двигаться по снегу нужно без остановок и переключения передач. При застревании не допускайте длительного буксования колес.
На льду, особенно ровном, машина ведет себя, можно сказать, логично: тормозит, разгоняется, слушается руля.
Сложнее ехать на заднеприводном автомобиле, если снег идет в относительно теплую погоду, а на дороге -мокрая каша. Тут особенно подводят широкие, низкопрофильные радиальные шины, даже с отличным протектором. Их большое пятно контакта часто не продавливает слой снега и не способно обеспечить сцепку. Автомобиль, неожиданно для новичков, может оказаться неуправляемым. Слой спрессованного шиной снега легко сдвигается внизу, едва вы попытаетесь затормозить или повернуть.
В этих условиях, даже двигаясь по прямой, автомобиль может самопроизвольно входить в занос, так как задние колеса стремятся соскользнуть со следов, напрессованных передними и выступающих словно рельсы.
Тренироваться лучше там, где сцепление шин с покрытием понижено, но не более чем в два-три раза по сравнению с привычным асфальтом. Мощный мотор позволит выполнить любой задуманный прием. Очень хороши для этого площадки с укатанным снегом в морозный день. Упражнения на льду тоже необходимы, но позже, когда освоите их на снегу. Здесь уже вы почувствуете коварство льда!
Отточить умение держать автомобиль на заданном курсе вопреки заносам отлично помогают разгоны с полным открытием дросселей на промороженном, "сухом" снегу.
Водители переднеприводных автомобилей, в той или иной степени освоив новую технику, часто переоценивают ее. Пока передние колеса создают тяговую силу, машина послушна. Проходя скользкий поворот на переднеприводном автомобиле, сбрасывать газ не рекомендуется.
Велико искушение владельца переднеприводной машины ехать быстро, даже по льду она легко управляется -в отличие от заднеприводной, которая уже на невысоких скоростях начинает "плавать". Переднеприводная схема приобретает особое коварство при торможении, не свойственное классической. Это стоило бы помнить всем.
Источник: http://www.4man.ru/
 

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
Такси Москва. Советский таксопарк

В 1907 году газета «Голос Москвы» впервые написала статью о такси москва с названием «В Москве появился первый извозчик на автомобиле». Какой-то странный водитель попробовал повесить к своему старенькому Олдсмобилю плакат: "Извозчик. Такса по соглашению".

После этого на протяжении 10 лет в больших городах поднимался рост бизнеса в сфере такси, который, можно сказать, был достаточно бурный. В результате всем известной нам революции такси свое существование прекратило. А через 7 лет Московский совет принял решение о приобретении 200 западных автомобилей такси марок Renault и Fiat. Уже в июне 1925 года начали эксплуатироваться первые 15 машин. Стоимость проезда становила 4 рубля 50 копеек за 1 час езды, или 50 копеек за версту. Ночью плата поднималась на 25 процентов. На протяжении следующего года ездить на такси можно было только в Москве и Ленинграде. Парк машин насчитывал сотни автомобилей, тогда как в то время на западе их было уже тысячи. Поэтому можно сказать, что до массового выпуска машин ГАЗ-А говорить об отечественном такси и нет речи.

1934 год открыл новую страницу истории такси. Тогда и началось производство отечественных легковых автомобилей. После войны основным автомобилем такси стал ГАЗ-М20 "Победа". В то же время монопольным производителем "таксомоторов" был Горьковский завод. В 1948 г. для того, чтобы такси отличалось от других легковых автомобилей, ввели особенную раскраску - по бортам кузова шахматная полоса и световой сигнал - зеленый огонек - "такси свободен".
Открывшаяся "двадцать первой" моделью в 1957 году началась эра "Волги», которая, можно сказать, продолжается и по сегодняшний день. «Красные шапочки» - так называли их за характерную красно-белую окраску.

ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24 – салатовые седаны с оранжевыми "гребешками" - новые отечественные такси, которые вошли в эксплуатацию в 1970 году. Поклонники культовой "Волги" ГАЗ-21 сначала не признали достоинства "двадцать четвертой", так как внешний вид она имела вовсе не такой, как предыдущая. Однако в потребительском плане ее преимущества были очевидными: 4-х ступенчатая коробка передач, 98-сильный двигатель, эффективная в то время система отопления и вентиляции, превосходная обзорность и плавность хода добавили комфортность автомобиля. На протяжении 15 лет этот автомобиль производился практически без существенных изменений. Заменили его на дорогах "Волги" ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, которые были разработаны на базе этой модели.
 

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
Прикольные надписи на авто


  1. Уважаемые пассажиры! Убедительная просьба семечки кушать с шелухой!
  2. Щас ка-а-а-а-ак тормозну!
  3. Уважаемые пассажиры! Просьба не шуметь — водитель с утра не похмелился...
  4. Ничего не вижу, иду по приборам!
  5. НЕ СМЫВАТЬ! Грязь лечебная!
  6. Не думайте за рулем!
  7. Просьба об остановке сообщать водителю, а не соседу.
  8. Машина застрахована, заминирована, закодирована...
  9. Закрывая дверь, посмотри в глаза тому, кому прищемишь пальцы.
  10. Надпись сзади на грязном стекле мерса: "Тихо! Звонит мобила!"
  11. Надпись на спине байкера: "Если вы это читаете, значит моя девушка свалилась по дороге…"
  12. ОСТОРОЖНО! За рулём танкист!
  13. Не хлопайте дверью - водитель пугается!
  14. Кто хлопнет дверью, тот станет льготником...
  15. Стоимость остановки вне остановки — 40 рублей.
  16. ВНИМАНИЕ! Путаю педали!
  17. Меняю автобус на кусок сала таких же размеров.
  18. Наклейка на стекле авто:
    "Не буди во мне Шумахера!"
  19. Наклейка на заднем стекле стааарой копейки: СОБЛЮДАЙТЕ ДИСТАНЦИЮ!!! ВОЗМОЖЕН ВЫБРОС ТОРМОЗНОГО ПАРАШЮТА!!!
  20. Прежде чем сюда залезть, подумай, нужен ли ты здесь!
  21. Надпись на старом, битом Москвиче:
    "Убийца иномарок".
  22. Пасажаемые Уважиры!
    Будьте бдительны, внимательны и вынимательны…
  23. Эта машина защищена дробовиком 23 часа в сутки, остальное время я прячу трупы!!!
  24. Надпись в маршрутке: "Огнетушитель, аптечка и туалетная бумага находятся у водителя".
  25. Наклейка на девятке:
    <<<<<<< ЗАНОС 1.9 м >>>>>>>
  26. Я не тупая блондинка! (прикреплено вверх ногами)
  27. Потеряли кота — ищите на моих колесах.
  28. 5 минут страха и Вы дома. Стоимость аттракциона 10 USD.
  29. Я доноp ... так что будь остоpожен, чтобы я тебе не пpигодился.
  30. Не торопись — на верху принимают круглосуточно!
  31. Большому кораблю – большая торпеда!
  32. Не уверен - обгони и убедись.
  33. Земля - народу! Заводы - рабочим! Деньги - ВОДИТЕЛЮ!
 

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
Диалог с продавцом при покупке автомобиля

HАЧАЛО ТОPГОВ.
В ДАHHОМ СЛУЧАЕ ВЫ(!) ДОЛЖHЫ "БЫТЬ ЗА PУЛЕМ И ВСЕ ВPЕМЯ ДЕPЖАТЬСЯ СВОЕЙ ЦЕHТPАЛЬHОЙ ПОЛОСЫ".
КОHТPОЛЬ УПPАВЛЕHИЕМ HЕЛЬЗЯ УСТУПИТЬ ПPОДАВЦУ HИ ПОД КАКИМ ВИДОМ

После долгого и утомительного для пpодавца молчания начинается диалог, котоpый вы будете контpолиpовать и навязывать, стаpаясь ни на минуту не упустить инициативу. Для того, чтобы подтвеpдить свой контpоль и установить свои пpавила игpы, начните с вопpосов (котоpые не только дадут вам контpоль над ведением пеpеговоpов, но и пpедоставят дополнительную инфоpмацию о том, как машина эксплуатиpовалась.

Заставив пpодавца отвечать, вы навязываете ему pоль защищающегося, а это значит, что вы владеете ситуацией, а не он. Это всегда у дpугой стоpоны поpождает неувеpенность, а неувеpенность у пpотивника - это уже частично выигpанное сpажение.)

1. Ваша пpофессия как-то связана с автомобилями (пpофессиональный водитель, автомеханик, начальник гаpажа)? Ставьте машине плюс 50 баллов, если ответ положительный.

2. Вы машину купили новой или до вас у нее был дpугой владелец? Ставьте машине плюс 25, если она побывала только в одних pуках. Минус 25, если наобоpот. 3. Вы житель гоpода или села? Ставьте минус 50, если машина использовалась по сельским доpогам.

4. Вы использовали машину сугубо по гоpоду или для загоpодных шоссейных поездок? (Помните, чем выше коэффициент использования машины на загоpодных шоссе, тем меньшему износу она подвеpгалась.) Очень pедко можно ожидать, чтобы основной километpаж был пpойден по загоpодному шоссе, но если это так - ставьте машине плюс 100 баллов и снижайте этот пpоцент пpопоpционально наpастанию гоpодских поездок по отношению к загоpодным. Считайте, что вам чpезвычайно повезло, если вы имеете дело именно с такой машиной, даже если у нее на спидометpе, скажем, 70000 км.

5. Почему вы pешили пpодать машину? У этого вопpоса вpяд ли есть какая-то коppеляция с техническим состоянием автомобиля, однако он ставит пpодавца в позицию pапоpтующего, а также дает возможность узнать подpобно о пpичинах, по котоpым машина пpодается. Если вы выясните, что имеет место какая-то экстpенность в пpодаже - это значит, что пpодавец будет более склонен к уступкам.

СКОЛЬКО В ДЕЙСТВИТЕЛЬHОСТИ СТОИТАВТОМОБИЛЬ? ЭТО ДОЛЖЕH УСТАHАВЛИВАТЬ ПОКУПАТЕЛЬ, А HЕ ПPОДАВЕЦ, И ЭТО - ОСHОВОПОЛАГАЮЩИЙ ЗАКОH PЫHКА

Помните о том, что пpодавец всегда больше заинтеpесован пpодать, чем покупатель - купить. Hа стоpоне последнего - вpемя и выбоp. Hа стоpоне пеpвого, как пpавило, ни того, ни дpугого, хотя он готов вылезти из кожи вон, чтобы доказать обpатное. Hе поддавайтесь на эти уловки, какими бы убедительными они ни казались.

Достаньте свой блокнот, демонстpативно его полистайте и спpосите цену в тpетий pаз. По интонациям вы сможете опpеделить, насколько сильно пошатнулась увеpенность пpодавца с той минуты, как вы задали этот вопpос впеpвые. Тут следует помнить, что существует pазница между категоpично названной цифpой и "пpошу столько-то". Многие даже не замечают pазницу, а pазница здесь большая... Слово "пpошу" есть закодиpованное пpиглашение к тоpгам и возможно тепеpь вы услышите пpедложение назвать вашу цену.

Давайте отвлечемся на минутку и поpазмышляем вот над чем: Вы пpишли на pынок точно зная, какую максимальную сумму вы можете выложить за машину опpеделенной модели. Hо эта сумма должна быть очень гибкой. Hе pассуждайте, что pаз уж сумма отложена, нужно из нее исходить. Вы выбpали явно поpаженческую тактику, и у вас не будет никакого стимула вести пеpеговоpы на изматывание и пpизнание поpажения дpугой стоpоной. Пpодавец это сpазу почувствует, пеpехватит у вас инициативу и начнет контpолиpовать пеpеговоpы. Исходите из того, сколько стоит в ваших глазах(!) данная машина минус 10 %, отложенных на маневpиpование. Может так оказаться, что вы готовы максимально потpатить 3000 доллаpов, но после осмотpа, на ваш взгляд, данная машине стоит не больше 2000. Исходите из этой цифpы и напpочь забудьте ту, котоpая отложена на покупку. Во сколько вы после осмотpа оценили машину - столько вы и сняли с банка!!! В данную минуту это ваш потолок и никак не иначе. Вспомнить о pеально отложенной сумме всегда успеете.

Итак, пpодавец демонстpиpует следы неувеpенности, пеpедавая вам в pуки инициативу, и пpосит назвать свою цифpу. Он дает понять, что оставляет вам место для маневpиpования. Что ж, называйте свою цену, отняв от потолка, котоpый вы пpедписали, еще 10 %. Эти десять пpоцентов вы оставляете как pезеpв, тpебующийся на уступки, без котоpых пеpеговоpы могут показаться слишком одностоpонними с точки зpения пpодавца, и поэтому безpезультатными. В тоpгах видимость уступок всегда должна пpисутствовать с обеих стоpон. Дpугое дело - насколько велики эти уступки и с какого вашего(!) минимального поpога они начинают включаться в действие. Помните, что ваш потолок должен быть значительно ниже потолка, назначенного пpодавцом. В конце-концов, никто не сможет вас обвинить в том, что вы пытались получить максимальную отдачу от того, что вы покупаете.

Если пpодавец на ваше пpедложение говоpит "нет", не пpинимайте это "нет" как последнее. Попытайтесь выяснить, почему он отказался. Имея на pуках аpгументы пpодавца, вы можете пpедложить ему свои, тем самым пpодолжив пеpеговоpы и, одновpеменно, скоppектиpовать свою тактику. Hе следует забывать, что чем больше вpемени инвестиpует в вас пpодавец, тем неохотнее ему будет вас потеpять как покупателя. Поэтому не игноpиpуйте, но и не пpинимайте его категоpичность как финальную. У вас еще остается большой pезеpв до назначенного потолка. Сделайте пеpвое контpпpедложение - уступку в сто доллаpов. Это дает сигнал пpодавцу, что вы готовы пpодолжать пеpеговоpы, но ожидаете от него ответной гибкости. Если снова последует "нет", не тоpопитесь поощpять пpодавца новой уступкой. Hа этот pаз должен заговоpить ваш блокнот. Hазовите пока несколько главных агpегатов или узлов, котоpые, на ваш взгляд, потpебуют скоpой замены. Вы должны пpодавцу дать понять, что вы делаете одолжение, покупая у него машину и зная о ее сеpьезных(!) технических недостатках, с котоpыми Вам(!) тепеpь пpедстоит иметь дело. В эту минуту оставьте пpодавца наедине с собой и обойдите машину еще pаз, как бы заново ее пpовеpяя. Дайте владельцу паpу минут, чтобы он успел осознать вашу аpгументацию, побыл наедине со своими сомнениями еще несколько минут пока вы (только для эффекта) снова заглядываете под машину или дотpагиваетесь до всех ее цаpапин. Очень возможно, что за это вpемя возлагаемые пpодавцом надежды на получение высокой цены исчезли и он пpедложит новую цифpу. Тепеpь вы знаете, что игpа идет по вашему сценаpию...

Давайте этот пpимеpный сценаpий тоpгов, с самого начала и в очень схематичной фоpме, вообpазим...

HИЗКИЙ HАЧАЛЬHЫЙ ПОPОГ И УСТУПКИ В HИСХОДЯЩИХ ЦИФPАХ

Вся тактика должна быть постpоена на pазpушении возлагаемых пpодавцом надежд на свою цену. Пpедположим, пpодавец запpашивает 5000 доллаpов. Памятуя, что это всего лишь запpашиваемая цена и владелец машину тут же отдаст за 4500, ваш потолок не должен пpевышать 4000 доллаpов минус 10 % на уступки в тоpгах. (Это пpи условии, что общая физическая кондиция автомобиля вполне пpиемлема и с лихвой опpавдывает ваш(!) максимум. Обнаpуженные дефекты должны быть компенсиpованы еще большим занижением вашей цены с учетом пpедстоящих pасходов на pемонт.) Ваше пеpвое контpпpедложение в 3500 доллаpов должно пpозвучать как бы в последней инстанции и со сноской, что после осмотpа обнаpужилось, что машина больше 3000 никак не стоит.

Если вы чувствуете "несгибаемость" владельца, а эту машину вы все pавно pешили покупать - набавляйте цену поэтапно, ни в коем случае не пpевышая 100-доллаpовый лимит на каждое повышение. Этим вы даете понять владельцу, что далеко отступать от своей цены вы никак не собиpаетесь, и если еще пpедстоит следующая уступка, она будет последней. Следующую уступку, в зависимости от степени "несгибаемости" пpодавца, лучше называть ниже пpедыдущей - на этот pаз, скажем, в 90 доллаpов и т.д., по нисходящей... Это говоpит пpодавцу о том, что вы в действительности не блефуете и ваш лимит уже почти исчеpпан (хотя на самом деле до вашего(!) потолка еще остается много места, к котоpому вы можете пpибегнуть только как последний шанс). Таким обpазом вы можете медленно снизить уступки до финальных пятидесяти доллаpов - сумме пpосто символической, когда вы уже без внутpеннего сожаления уступаете их пpодавцу, дабы в его глазах это выглядело его победой.

Всегда исходите из того, что вам нельзя поддаваться соблазнам и пеpеходить пpедел в цене, котоpый вы для себя установили. Вместе с тем не следует пеpебаpщивать и демонстpиpовать полное отсутствие гибкости, когда вас судьба столкнула с машиной исключительной кондиции и хоpошим внешним видом.

Если вы не пустите семью по миpу, выложив дополнительную сотню доллаpов, ваша инвестиция может оказаться полностью опpавданной, так как в будущем вы на этом автомобиле сэкономите гоpаздо больше, ни pазу не отпpавив машину на pемонт в течение тысяч и тысяч километpов. Здесь ни в коем случае не пpедлагается отказываться от пpинципиальности своей позиции, однако pекомендуется всегда оставаться гибким в пеpеговоpах во имя собственного же выигpыша. Pынок pавно не пpизнает как беспpинципной уступчивости, так и упpямой несговоpчивости. В пеpвом случае вы бездаpно швыpяетесь деньгами; во втоpом вы упускаете из pук пpедположительно хоpоший товаp, стоящий этих денег, дав ненужному упpямству пpевалиpовать над здpавым смыслом. Здесь стаpое английское клишэ "я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи" пpиобpетает смысл, ибо, "сэкономив на кpохах", как в Сибиpи говоpят", вы можете "...кpепко пpогоpеть на воpохах". Вы всегда найдете что-то подешевле, но, сэкономив пpи покупке и пpиобpетя пеpманентный "лимон", вы можете действительно кpепко пpогоpеть, выбpасывая бешеные деньги на запчасти и бесконечный pемонт.

HЕУСТУПЧИВЫХ ПPОДАВЦОВ HЕ СУЩЕСТВУЕТ. БЫВАЮТ HЕУМЕЛЫЕ ПОКУПАТЕЛИ

Пока вы осматpивали машину, у вас была возможность пpисмотpеться и к владельцу. Если он непpоницаем как сфинкс и на ваше пpисутствие почти не pеагиpует - вы имеете дело с очень опытным тоpговцем, котоpый постаpается не уступить (но это еще не значит, что не уступит) ни пяди теppитоpии. Многое будет зависеть от вас. В вашем pукаве есть не меньше тpюков, чем у него. Один из них - попpосите своего паpтнеpа игpать pоль воpчуна, полностью игноpиpующего достоинства машины и подчеpкивающего только ее недостатки.

Hа этом контpастном, негативном фоне вы будете выглядеть апостолом здpавого смысла, и каждое ваше контpпpедложение будет казаться веpшиной умеpенности. Hе каждый пpодавец догадается, что этот мpачный задний фон делается намеpенно, дабы довольно блек-лые тона центpальной фигуpы каpтины вдpуг пpевpащались в каскад яpких, пpиковывающих к себе, кpасок.

Между тем, ваш паpтнеp должен пеpиодически делать ссылки на машины, котоpые вы уже якобы видели, и у котоpых целая палитpа всяких достоинств. Только не пеpебоpщите. Такие pеплики должны делаться как бы мимоходом и ненавязчиво, иначе, если это будет повтоpяться слишком часто и в лоб, владелец может пpинять это очень пеpсонально и отпpавить вас если не куда подальше, так в напpавлении тех машин, у котоpых столько достоинств было якобы замечено...

Вы можете также упомянуть стаpый тpюк о жене, котоpая "...меня выгонит из дому, если узнает, о какой цифpе мы здесь тоpгуемся"; о детях, котоpые тепеpь тpи года не увидят моpоженое; о том, что вы по уши в долгах и основную сумму вы одолжили у тещи (не забывайте это слово упомянуть несколько pаз - с ним связана какая-то магическая сила, котоpая всегда сpабатывает сpеди мужской половины человечества и найдет отклик и у вашего оппонента. Если собиpаетесь пеpечислять все ваши "мытаpства", не забудьте снять и оставить дома золотую цепочку или золотые часы и одеть pастоптанные башмаки, а жену (если вы вдpуг с ней пpидете) одеть в ситцевое платьице и не дать ей накpаситься. То, что вы не пpидете на pынок в доpогой кожаной куpтке и шелковой pубашке - так это само собой pазумеется. Автоp нисколько не утвеpждает, что у человека с золотыми часами и в кожаной куpтке нет шансов купить машину по сходной цене: pечь идет пpосто о том, что не следует давать опытному тоpговцу дополнительную амуницию там, где вы стаpаетесь его ее лишить. Если пpидете в кожаной куpтке и с золотыми часами - будет очень тpудно повеpить в истоpию о детях, котоpым пpедстоит оставаться без моpоженого...


 

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
Женщина и автомобиль – мифы и реальность

Мужской шовинизм, боязнь конкуренции – все это объяснимо. Но вот когда подобное утверждение звучит из уст женщин – это уже совсем непонятно! Эх, не знают они, несчастные, как много теряют! Но, прочитав эту статью, надеемся, они поймут, что получение прав и покупка машины должны как можно быстрее появиться в их списке самых неотложных дел!
Итак, если вы и так уже за рулем, ничего нового из этой статьи вы, скорее всего, не узнаете. Но вот если по какой-то нелепой случайности вы до сих пор не познали всех многочисленных достоинств этого занятия, вы, безусловно, сможете расширить свой кругозор и избавиться от некоторых предрассудков и мифов. Которые, кстати, очень старательно создавались, в основном, окружающими вас мужчинами.

Миф № 1
Машина – это такое же несомненное достижение цивилизации, как компьютер, мобильный телефон или стиральная машина. Так почему же вы должны от него отказываться?
Действительно, ведь никто же не призывает вас пользоваться деревянными счетами, голубиной почтой и стирать белье в проруби! Так чем же провинился автомобиль? Почему вместо того, чтобы с комфортом ехать в сухой и теплой машине, вы часами (в мороз и в дождь!) стоите на остановках и толкаетесь в метро? Просто потому, что кто-то когда-то вбил вам в голову, что машина – это исключительно атрибут мужчины.
Миф № 2
Многие женщины уверены, что вождение машины лишит их женственности, сделает мужеподобными. К счастью, это все просто редкостный бред!
В реальности, даже имея водительский стаж 10 лет, женщина все равно остается женщиной! И машину водить она будет по-женски! Кстати, вопреки мнению мужчин, это вовсе не значит плохо.
Миф № 3
Часто можно встретиться с доводом о том, что женщине просто не под силу научиться водить автомобиль. Правда авторство этой глубокой мысли принадлежит тем мужчинам, которые панически бояться, что женщина будет это делать лучше них.
На самом деле, их опасения вполне оправданы. У представительниц прекрасного пола есть все шансы стать лучшими водителями, чем, например, их мужья. Поверьте, в женской природе нет ничего, чтобы помешало вам сесть за руль! Зато есть много того, что позволит во многом опередить мужчин!
Миф № 4
То, что на обучение вождению, необходимо потратить долгие годы – это тоже миф. Впрочем, его авторство уже, скорее, принадлежит женщинам, которые просто стараются отговорить себя от похода в автошколу.
Если говорить серьезно, то, конечно же, все женщины очень разные, а потому и на обучение водить машину у них может уйти очень разное время. Но в среднем, с хорошим инструктором уже через 2 месяца регулярных занятий вы будете чувствовать себя довольно уверенно. Хотя после того, как вы впервые окажетесь наедине со своей машиной, вас, тем не менее, будет ожидать довольно сильный шок. Впрочем, уже через месяц ежедневных поездок на работу, шок полностью пройдет, а примерно через полгода вы забудете о дрожащих коленках и будете испытывать от вождения огромный кайф.
Миф № 5
Еще одно распространенное заблуждение – пытаться использовать в роли инструктора собственного мужа. Никогда этого не делайте, если хотите действительно научиться водить машину!
Увы, но это ошибку допускают очень многие. Запомните – муж НИКОГДА не сможет научить вас водить машину! Единственное, чего он сможет – это навсегда отбить у вас охоту к этому занятию. Почему? Да потому что именно эту цель он и преследует! Даже если он и сам не хочет себе в этом признаться! На деле он просто пытается доказать вам и себе, что машина – это исключительно мужская прерогатива. И еще один совет: не ездите с мужем, пока не будете чувствовать себя за рулем очень уверенно. Иначе услышите в свой адрес столько «приятного», что уже никогда не сможете приобрести это самое чувство уверенности.
Миф № 6
Еще одна роковая женская ошибка - учиться водить на машине мужа. Возможно этот совет многим может показаться странным: даже если вы только учитесь водить – делайте это на своей собственной машине. Автомобиль мужа, пусть и окончательно отданный вам, навсегда останется его, а не вашей машиной!
То есть тут к обычному мужскому шовинизму добавится еще и страшная ревность. Муж будет придирчиво осматривать машину после каждой поездки, чуть ли не под лупой разглядывая любую царапинку (а они, в первое время будут появляться неизбежно). К тому же вряд ли он будет это делать молча. Просто мужчины почему-то вообще относятся к машинам куда более трепетно, чем женщины, а уж если речь идет о своей собственной! Пусть и бывшей!
Миф № 7
Еще один женский комплекс заключается в крайне эмоциональной фразе: «А вдруг она сломается!?». В смысле, что же делать, если в этом ужасном агрегате что-то выйдет из строя. Кстати, для кого-то сложностью может является все: от заправки машины до смены проколотого колеса. В реальности, все это решается очень быстро и легко.
Для того, чтобы не впадать в панику каждый раз при любой поломке, совершенно необязательно изучать то, что находится под капотом. Какие-то основные возможные проблемы вы очень быстро запомните просто автоматически, безо всякого напряжения умственных способностей. Уверяю вас, что уже через пару лет за рулем (особенно если речь идет об отечественной машине), вы будете прекрасно знать, что, где и почему у вас может сломаться, отлететь, перестать работать и т. д. Но это не самое главное. Главное – найти хорошего мастера, который сможет быстро и не слишком дорого чинить вашу машину. Хотя владельцам новеньких иномарок тут несколько сложнее, поскольку им, скорее всего, придется обращаться в сервис. Кстати, мелкий ремонт машины может вполне осуществлять и муж. Но только если это не его бывшая машина (см. предыдущий пункт)! Что касается бензина, то на большинстве заправок существуют специально обученный персонал, а проколотое колесо вам наверняка с удовольствием сменит проезжающий мимо джентльмен (возможно желающих будет даже больше, чем проколотых шин). Кстати, очень может быть, что с вас даже не возьмут за это денег.
Миф № 8
Кстати о деньгах… Точнее о ГИБДД… Если эти пять букв внушают вам ужас, вы явно драматизируете ситуацию.
Тут как раз тот случай, когда можно порадоваться, что ваш пол является противоположенным сотруднику этой службы. А потому у женщины-водителя куда больше шансов избежать штрафа, чем у мужчины. Пара улыбок, опущенные вниз глаза и все благополучно закончится лишь пожеланием инспектора: «Не нарушайте больше!».
Миф № 9
Некоторые очень переживают, что жизнь у них и так суперзагружена, а потому лишние стрессы, связанные с автомобилем, могут крайне отрицательно сказаться на их здоровье.
Но на деле все обстоит как раз наоборот! Во-первых, как только первый стресс у вас пройдет, вождение машины начнет приносить вам огромное удовольствие и само по себе станет лучшим лекарством от стресса. Во-вторых, вождение очень неплохо действует и на здоровье в целом. Например, вам неизбежно придется больше спать. Просто после 4-5 часов сна в сутки вы машину нормально водить не сможете. И чувство самосохранения просто заставит вас спать больше. Кроме того, вы просто автоматически почти откажетесь от алкоголя. Что, согласитесь, для здоровья, тоже совсем не вредно.
Миф № 10
Часто женщине запрещают водить машину под тем предлогом, что, мол, ее будут возить на работу и с работы, в магазины и вообще, куда она только пожелает. Не соглашайтесь! Вас обманывают!
Ну, во-первых, очень редко все эти благие планы претворяются в жизнь. Или мужчину может просто очень не надолго хватить. Но дело даже не в этом! Пусть он и вправду превратится в вашего личного шофера или наймет для вас такового. Все это лишь попытка сделать вас еще более зависимой. Утверждаю на собственном опыте: ощущение свободы, которое дает автомобиль, когда ты сама сидишь за рулем, несравнимо ни с чем! Да, пусть пробки, пусть машины, норовящие тебя обогнать и перестроиться прямо перед твоим носом, пусть хамоватые гаишники! Но все это просто ерунда, по сравнению с тем безумным чувством свободы и безграничной уверенности в себе, которое охватывает, когда ты несешься по ночным улицам! Кстати, скорость при этом может быть вполне разумной. Дело не в ней, а во внутреннем ощущении полета.
Попробуйте! Очень советую! Вам понравится!
Миф № 11
Многие женщины откладывают покупку машины но финансовым соображениям, прислушиваясь к распространенному мнению, что «красивая женщина должна ездить на красивой машине». Ну а пока денег на красивую машину они не накопили, покупать что-то попроще они почему-то упорно не хотят.
Между тем, любой водитель, вспомнив, как он начинал, скажет вам, что первая машина вовсе не должна быть очень дорогой и супер красивой. Ведь даже если вы ощущаете себя за рулем очень уверенно, первая машина – это все равно своеобразный тренажер, на котором оттачиваются навыки вождения. А потому царапины (а иногда и вмятины), погнутые о бордюры диски, сгоревшее сцепление и куча других проблем – все это увы в первое время почти неизбежно. И, согласитесь, обидно, если все эти «прелести» достанутся вашей дорогой и красивой машине. Вывод напрашивается: не стоит сразу тратить деньги на машину вашей мечты, которая идеально подходит к новым туфлям, пальто или сережкам, и в которой вы будете ощущать себя голливудской кинозвездой. Лучше потренироваться на чем-нибудь попроще.
Миф № 12
А вот довод, который обычно приводят знакомые мужчины (чаще всего муж), пытаясь отговорить вас от покупки машины: «Ты же просто НЕ СПОСОБНА водить машину!». То есть, дело вроде совсем не в вашей принадлежности к женскому полу. Просто ЛИЧНО ВЫ на это неспособны.
Почему-то этот довод на многих женщин действует просто завораживающе и убеждает как никакие другие. Логика вполне понятна: ведь вам об этом говорит самый близкий человек, который вас знает очень хорошо. Наверное, ему со стороны виднее. Но, как показывает практика, лишь в очень небольшом проценте случаев эти предостережения оказываются правдой. Дело в том, что просто людей (здоровых, вменяемых и с более или менее нормальным зрением), которые АБСОЛЮТНО не способны водить машину крайне мало. И вероятность, что именно вы окажитесь в их числе, крайне мало.
Миф № 13
Одна из самых распространенных фобий - боязнь потеряться на дороге, не сориентировавшись в лабиринте городских улиц. К счастью, это боязнь в большинстве случаев абсолютно безосновательна.
Безусловно, среди женщин (впрочем, как и среди мужчин) встречаются патологические топографические кретинки. То есть те, кто даже маршрут от дома до ближайшего магазина запоминают с десятого раза. Но большинство женщин прекрасно ориентируются по карте и теряются крайне редко. В первое время маршрут лучше продумывать заранее, внимательно изучив карту еще до поездки. Впоследствии она понадобится вам лишь если вы окажетесь в абсолютно незнакомом районе.
Миф № 14
Многие женщины почему-то уверены, что в первое время после покупки машины, чтобы почувствовать себя за рулем уверенно, лучше ездить только по дорогам, где немного машин (на дачу, в ближайший магазин и т.д.). А в центр города лучше выезжать лишь потом. Увы, это часто приводит к тому, что женщине так и не удается научиться ездить по оживленным городским улицам с пробками и плотным потоком машин.
Конечно, это не значит, что в первый же день нужно выезжать в час-пик на Тверскую или Садовое кольцо. Но и приучать себя лишь к вождению по загородному шоссе не стоит. Я знаю огромное количество женщин, водящих машину по 5-10 лет, у которых выезд в центр до сих пор вызывает панику. Просто они слишком долго «тренировались» ездить где-нибудь во дворе, а потому так и не смогли привыкнуть в экстремальному городскому движению. Так что, мой совет – сразу учитесь водить машину в городе!
Миф № 15
Очень часто от многих женщин, собирающихся сесть за руль, можно услышать странный для меня миф о том, что водить машину в туфлях на каблуках невозможно и что необходимо возить с собой какую-то специальную обувь (тапочки или кроссовки). Честно говоря, откуда появился этот миф – для меня загадка!
Скажу сразу, что на мой взгляд, единственная обувь, неподходящая для вождения машины – это туфли или сапоги на очень тонкой и высокой шпильке. Все остальное – вполне приемлемо. Тут правда есть одна хитрость: когда вы только учитесь водить машину – не ходите на занятия в одной и той же обуви. Пробуйте водить и в кроссовках и в туфлях на каблуках. Тогда у вас проблем с запасными тапочками для вождения просто не возникнет.
Миф № 16
Этот миф имеет отношение не столько к боязни чего-либо, сколько просто к одной распространенной ошибке. Почему-то садясь за руль, представительницы прекрасного пола начинают судорожно обклеивать свою машину многочисленными красно-белыми треугольничками с восклицательными знаками, буквой «У», чайниками и дамскими туфельками. А зря!
Большинство водителей (как мужчин, так и женщин), с которыми я обсуждала эту тему, относятся к подобным предупреждениям не слишком восторженно. Но если мужчины просто говорят, что увидев такую облепленную машину, они первым делом стремятся ее обогнать (заодно, чтобы посмотреть, что за кадр сидит за рулем), то у женщин особый приступ раздражения вызывает треугольничек с дамской туфелькой. Аргументы приводятся примерно такие: если женщина вешает на машине такой знак, она как будто извиняется перед окружающими за то, что, дура такая, села за руль. Мол, вы уж меня извините, что я тут вам на дороге мешаюсь! Ну, женщина же я, что с меня возьмешь! В общем, если вам не хочется, чтобы о вас думали примерно так, ограничьтесь восклицательным знаком или буквой «У» (на выбор) на заднем стекле. И постарайтесь, пока чувствуете себя за рулем не слишком уверенно, не стремиться ездить сразу в левом ряду и, к тому же, с большой скоростью. Осторожность на дороге в первое время куда более действенны, чем все эти наклеенные знаки!
Миф № 17
Частой ошибкой рафинированных барышней, садящихся за руль, является неумение выразить… свои эмоции. Если мужчина в критической ситуации выругается, то женщина промолчит. И напрасно!
Безусловно, вождение машины – занятие довольно эмоциональное, а потому с переполняющими вас порой чувствами нужно уметь справляться. Психологи убеждены, что в этой ситуации лучший способ – выругаться (можно, кстати, и вполне цензурно). Это моментально снимает напряжение и человек успокаивается. Так что, дамы, учитесь ругаться!
Миф № 18
Еще один страх, преследующий потенциальных автолюбителей – боязнь, что их машину угонят. Но от него отлично избавляет страховка, а так же противоугонные средства (в комплексе с укреплением нервов).
Безусловно, не каждый может позволить себе гараж (хотя часто и он не является преградой для угонщиков). Кроме того, машина может исчезнуть со стоянки перед супермаркетом или пока вы сидите в гостях. Да, все это так, но абсолютно не факт, что это произойдет непременно с вами. Впрочем, шанс этого значительно увеличится, если услышав статистику о количестве угоняемых машин, вы мысленно включите в их число и свою, еще даже не купленную. Мысли, как известно, материализуются. Поэтому здоровая нервная система и не слишком бурное воображение - это первые противоугонные средства, о которых стоит задуматься. Кроме того, существует множество автомобильных противоугонных устройств (эффективность у них очень разная, поэтому стоит проконсультироваться у профессионала). Ну и, наконец, очень успокаивающе действует страховка машины от угона (на случай, если эта неприятность с вами все же случится).
Миф № 19
Еще один страх, несколько напоминающий предыдущий озвучивают примерно такой фразой: «А вдруг я врежусь в мерседес?». Лекарства от этой фобии три: все то же самовнушение, умение хорошо водить машину и снова страховка.
Начнем с первого: если вы убеждены, что рано или поздно врежетесь в машину, которая стоит как пять ваших, вероятность этого события крайне велика. Это я снова про материализацию мыслей. Поэтому об этом я вам советую просто не думать. Что, впрочем, не означает, что страхование гражданской ответственности (то есть когда страховая компания в случае аварии выплачивает пострадавшей стороне ущерб) не имеет смысла. Очень даже имеет! И прежде всего для собственного спокойствия. В конце концов, чаще аварии происходят вовсе не из-за вашего неумения водить машину, а благодаря окружающим вас водителям, возомнивших себя Шумахером.
Миф № 20
Часто те, кто боится водить машину, аргументирует это боязнью попасть в аварию. То есть пострадать самому (окружающие мерседесы тут в расчет уже не берутся). Но, во-первых, чем лучше вы водите машину, тем меньше вероятность этого, а, во-вторых, статистика утверждает, что шанс погибнуть от упавшего с крыши кирпича у вас не намного меньше.
В общем-то, аргументы против этого мифа очень сходны с предыдущими. Чтобы избежать этого нужно все то же самовнушение и отличные водительские навыки. Но тут мне бы хотелось сказать еще вот что: безусловно, вождение машины - это риск. Но, как известно, без него жизнь становится серой и пресной. Тем более, что если на одну чашу весов положить этот самый риск, а на другую - все многочисленные плюсы вождения машины, перевесит, конечно же, вторая чаша. В общем, извините за банальность, кто не рискует – тот не пьет шампанское!
 

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
Блондинка за рулём

«Потенциальная авария», «обезьяна с гранатой», «катастрофа на колёсах»... Как Вы думаете, о ком эти нелестные фигуры речи? Вы уже догадались? Да-да, это всё о тех отважных представительницах прекрасной половины человечества, которым хватило решимости сесть за руль.

История взаимоотношений женщины и автомобиля началась, кстати, далеко не вчера: еще в 1888 году Берта Бенц (супруга создателя первого авто Карла Бенца) совершила первую в истории женского автовождения поездку. Показательно, что за руль она села втайне от мужа, который, подобно многим мужчинам, полагал, что вождение автомобиля не женских рук дело.

И в наши дни больше половины (55%) мужчин уверены в том, что женщины управляют автомобилем хуже них. Таковы результаты социологического исследования ЦМиСИ Кадрового Дома «СуперДжоб» (www.superjob.ru), проведённого в ноябре 2006 года.
Проанализировав аргументы, которые приводят представители сильного пола в своих комментариях, мы можем выделить следующие претензии и причины недовольства, которые чаще всего предъявляют мужчины женщинам-водителям:

- неумение ориентироваться на местности и читать карту: «У женщин плохо с реакцией», «они теряются в экстренных ситуациях»; «У женщин хуже реакция, хуже зрение, их реакция на опасность - всё бросить и закрыть лицо ладошками»; «они право от лева не отличают»; «женщины рождаются с врождённым топографическим кретинизмом».

- техническая безграмотность женщин: «Они же в большинстве своём не имеют представления о том, что у их автомобилей под капотом, и абсолютно беспомощны в решении самых элементарных технических вопросов!»; «Дамы хуже знают возможности своего автомобиля»; «…женщины и техника несовместимы».

- плохая реакция и/или чрезмерная осторожность: «Слишком аккуратны! Иногда нужно быть агрессивнее!»; «...они относятся к вождению автомобиля, как к вязанию шерстяных носков! Петля за петлей, крючок за крючком - спокойствие и монотонность. А в дороге нужно быть готовым ко всему, принять решение в доли секунды. А не закрывать глаза руками и орать».

- отсутствие чувства габаритов: «Как они паркуются!!! Это песня!!!»; «…девушки очень оригинально паркуются – мужчины так не умеют».

- непредсказуемость: «Женщина на дороге непредсказуема, она может ехать по центру дороги, хотя справа и слева будет свободно, ее не волнует, что ее скорость 40 км/ч и она мешает другим,- главное, ей так удобно. Она может в любой момент поехать вправо-влево, не включив поворотник - ведь она просто вдруг решила, что ей туда надо. Я стараюсь держаться от них подальше!»; «...импульсивность и непредсказуемость женщин на дороге - вот их слабое место. Если женщина решила перестроиться, то вы об этом узнаете в самый последний момент, когда нос ее авто неожиданно оказывается перед вашим носом».

- привычка делать несколько дел одновременно: «Женщины всегда делают несколько вещей сразу: думают о том, что бы приготовить на обед или ужин, о детях и так далее…»; «...женщина чаще помимо непосредственно управления автомобилем занимается во время поездки кучей посторонних дел»; «...нельзя делать 3 дела одновременно: водить, разговаривать по телефону и искать что-то в сумочке!»; «Больше обращают внимания на свою внешность за рулем, а не на дорогу»; «...их проблема в том, что они всё время думают о том, как выглядят: не поехала ли причёска, не размазалась помада и т.д.)»

- желание чувствовать себя слабым полом на дороге: «Они на дороге ведут себя так, как ведут себя в повседневной жизни - мужчина должен во всем уступать, сами же не никогда не пропустят. Видимо, забыли о том, что в бане и на дороге все равны»; «Женщины за рулем все так же продолжают думать, что им должны уступать дорогу, что окружающие мужчины должны быть снисходительны, то есть они на подсознательном уровне продолжают использовать эти и другие привилегии, которыми их наделило общество. А им надо понимать, что на дороге все равны, и если они продолжают считать себя привилегированными, то это создает опасность для окружающих. Только феминистки за рулем ведут себя вполне адекватно».

А вот в отношении к опознавательным знакам в виде туфелек, чайников и т.п. на машинах женщин у автолюбителей-мужчин нет единого мнения:
«Если бы я был главным гаишником, я бы издал указ о том, чтобы все автомобили, которые управляются женщинами, разрисовывали в горошек или в ромашку, чтобы их за 100 км видно было!»; «Эти туфли на машинах надо запретить – навешают их и ждут, что все боятся будут, вместо того чтобы научиться нормально водить!»

27% мужчин считают, что женщины управляют автомобилем так же, как они:
«Среди мужчин и женщин попадается одинаковое количество как "чайников", так и нормальных водителей. На дороге - все равны и особых отличий по половому признаку нет. Женщин пока меньше за рулём, поэтому к ним - особое внимание на дороге (впрочем, как и всегда и везде!)»

По мнению мужчин, уверенных, что способности к управлению транспортными средствами не зависят от пола, сильные и слабые стороны есть как у водителей-мужчин, так и у водителей-женщин: «Идиотов хватает среди обоих полов. Но женщины более осторожны (это плюс), медленно реагируют (это минус)»; «Мужчины обладают более быстрой реакцией, но в тоже время неоправданно часто рискуют»; «Женщина более ответственна на дороге. Более культурна, хотя очень невнимательна»; «Я думаю, женщина на дороге смогла бы быть лучше мужчины, если бы ей было интересно устройство автомобиля и ремонт».

10% мужчин затруднились оценить способности женщин к автомобилевождению, а 8% отметили, что женщины управляют транспортными средствами лучше них:
«Далеко не все женщины вообще могут управлять автомобилем. Но если они уже занялись этим, то водить машину будут лучше. Это связано с женским чутьем и пластичностью. Женщины могут, не поворачивая головы, каким-то "третьим глазом" видеть то, что происходит даже сзади!»
«C дисциплиной и порядочностью на дороге у женщин однозначно лучше».
«Более осмотрительны, особенно те, у которых за спиной семья и дети».
«Чувство самосохранения больше развито у женщин».
«Они меньше нарушают правила».
«Женщины ездят аккуратно, всегда уступают дорогу пешеходам и не представляют опасности».
«Никогда не садятся пьяные за руль!»

Надо отметить, что многие из них сделали такой вывод, наблюдая за тем, как управляют автомобилем их жёны («Лучший личный водитель - это собственная жена!»; «Моя жена 12 лет за рулём без аварий»).

Хотя в целом, как и следовало ожидать, представители сильного пола весьма скептически относятся к умению женщины управлять автомобилем, однако и отношение самих представительниц прекрасного пола к тем из них, кто решился сесть за руль, неоднозначно. Большинство женщин считают, что способны управлять автомобилем так же (46%) или даже лучше (24%), чем мужчины. Однако, судя по комментариям, даже среди женщин, выбравших варианты ответов «так же» или «лучше», очень много тех, на кого оказал большое влияние стереотип о несостоятельности женщины как водителя. Конечно, женщины осознают и свои сильные стороны (аккуратность, осторожность и т.д.), но, видимо, отношение агрессивно настроенных участников дорожного движения, демонстрирующих свое крайне отрицательное отношение к женщине за рулем, привело к тому, что даже автолюбительницы с двадцатилетним водительским стажем убеждают себя и других в своей несостоятельности:
«Женщина - создание декоративное, вождение машин не желательно!»
«Сдала на права двадцать лет назад – езжу, но до сих пор нормально ездить не умею!»
«Представительницы прекрасного пола и без того стали излишне самостоятельными и даже "мужественными" в наше время. Так, может быть, оставить хоть какую-нибудь "мужскую работу" (вождение автомобиля, например) за мужчинами?»
«Научно доказанный факт: в минуту опасности женщины хуже реагируют, чем мужчины. В политике и за рулем должны быть только "нетипичные" женщины!»
«Сужу по себе: мы вместе с мужем получили права в 2000 г. (причем я - с первого раза, а он - со второго). В результате он водит машину, а я - нет (боюсь, особенно в городе)».
«Мужчины всегда чем-то управляли: лошадь, автомобиль... У них больше практики».
«Вообще-то, мы с трудом различаем, где право, где лево. Не все, конечно!»
«У нас то климакс, то критические дни. Это мужское дело».
«Я за то, что бы страной, производством, автомобилями управляли мужчины. Они это делают лучше!»
 

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
Ежегодный пробег элитных авто в Дубаях

1192610713_dubai-2.jpg

Все фото организаторов автопробега.
Самым дорогим и быстрым замеченным авто по праву является Bugatti Veyron (причем не одна). Самая распространенная марка на пробеге - BMW, далее Porsche и Bentley.
1192610724_dubai-22.jpg


1192610733_dubai-1.jpg


1192610742_dubai-3.jpg


1192610750_dubai-4.jpg


1192610759_dubai-5.jpg


1192610764_dubai-6.jpg


1192610770_dubai-7.jpg


1192610778_dubai-8.jpg


1192610784_dubai-9.jpg


1192610790_dubai-10.jpg


1192610797_dubai-11.jpg


1192610802_dubai-12.jpg


1192610818_dubai-13.jpg


1192610826_dubai-14.jpg


1192610832_dubai-15.jpg


1192610838_dubai-16.jpg


1192610844_dubai-17.jpg


1192610851_dubai-18.jpg


1192610857_dubai-19.jpg


1192610864_dubai-20.jpg


1192610870_dubai-21.jpg
 

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
Автомобили и гродненцы


На дорогах Гродно происходит много чего интересного (не только ужасные аварии и хамство по отношению друг к другу), правда не все это замечают. Проект “Авто Гродно” решил разбавить серые осенние будни подборкой веселых фотографий о гродненцах и их автомобилях.
Итак, фотографии представлены по тематикам.
Грузоперевозки - иногда проще сэкономить деньги и время, чем дожидаться грузотакси


А вот член одного из гродненских автоклубов, готовый помочь в случае, если сайдинг или диван все же не получается загрузить в ваше авто.

Дальше автоюмористический цикл продолжает тема понтов.


Обратите внимание на пассажиров на заднем сидении

И на последок фото компактного автомобиля


 

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
В Японии построили еще одну музыкальную дорогу

0-melody_road_small01.jpg
В Японии начала функционирование еще одна так называемая «музыкальная дорога». По задумкам строителей, новая трасса не позволит водителям уснуть за рулем. А, кроме того, поездка по такой дороге будет просто-напросто интересней, и она станет местной достопримечательностью.
Отличие «музыкальной дороги» от всех остальных заключается в наличие особых бороздок глубиной 6-12 мм., благодаря которым при движении по асфальту автомобиля возникают звуки. Инженеры уверяют, что самое лучшее звучание достигается, если ехать со скоростью 40 км/час.
Надо отметить, что в Японии есть уже три дороги, которые умеют петь. Они расположены в городах Хоккайдо, Якаяма и Гунма.
 

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
Зимние шины: Pro Валенки

11 вопросов о зимних шинах


25433-original.jpeg

В чем характерные особенности зимних шин?
Прежде всего, это состав резины и рисунок протектора. При изготовлении зимних шин применяют более мягкие сорта резины, которые, в отличие от летних, не твердеют на морозе, сохраняя эластичность и сцепные свойства. Рисунок протектора у покрышек, предназначенных для зимы, более разреженный и глубокий, с крупными шашками и дополнительными поперечными канавками, что необходимо для «прорезания» рыхлого снега или грязевой «каши».
Ну и, наконец, на многих моделях зимних шин (и только на зимних) на беговой части протектора устанавливаются металлические шипы, предназначенные для устойчивости колеса на льду или укатанном снегу.
В аннотациях к шинам можно встретить термины «европейский» или «скандинавский рисунок протектора» - что они означают, в чем отличия?Основные отличия – в расстоянии между шашками протектора и их высотой. У протектора «европейского» типа шашки стоят ближе друг к другу, иногда по продольной области соединяются в «ребро». «Скандинавский» тип протектора имеет более разреженный рисунок, где шашки здесь стоят дальше друг от друга и высота их больше.
Впрочем, стоит отметить, что при нынешнем многообразии шинной продукции, огромное количество покрышек имеет протектор скорее «смешанного типа», где производители пытаются сочетать оба вида рисунков.
Какой тип рисунка лучше?
Принцип работы протектора таков: чем реже и выше шашки, шире и глубже канавки, тем лучше шина сцепляется с рыхлым субстратом – снегом или грязью, но хуже стоит на ровном асфальте, особенно мокром. И напротив – чем чаще шашки и больше число канавок, тем лучше покрышка ведет себя на мокром асфальте, отводя воду из зоны контакта с дорогой, но при этом хуже вцепляется в грязь и снег.
Таким образом, европейский тип проявляет себя лучше на чистом или мокром асфальте, а скандинавский, в свою очередь – на грязевой каше и неплотно укатанном рыхлом снегу.
Но, как уже отмечалось выше, в обычных дорожных шинах производители стремятся подбирать оптимальное значение числа шашек и ширины-глубины канавок, привнося в один тип протектора элементы другого, поэтому для нешипованных шин, которые эксплуатируются в условиях города, принципиальной разницы в свойствах «европейского» и «скандинавского» рисунка не имеется.
Какие шины лучше – шипованные или нешипованные?
Теория вопроса выглядит так: Шипы создают наилучшее, непревзойденное сцепление на обледенелой и на покрытой плотно укатанным снегом дороге, обеспечивая максимальную устойчивость и минимальный тормозной путь. Но шипы не работают в рыхлом снеге и грязевой каше, прорезая мягкий субстрат без зацепления. А на чистом асфальте они и вовсе ухудшают сцепные свойства шины, вырастает тормозной путь, кроме того, появляется и заметный шум. Еще момент: шипованные шины дороже нешипованных аналогов.
В нашем климате, где зимой чередуются мороз и оттепель, мокрый и обледенелый асфальт, и постоянно возникают условия, то «под шипованные», то «под нешипованные» шины, окончательный выбор остается, пожалуй, за самим автовладельцем. Правда, многие страховые компании, оформляя полис КАСКО требуют, чтоб зимой на автомобиле в обязательном порядке стояли шипованные шины. Если у вас это прописано в договоре – то придется покупать «шиповки».
Можно ли на нешипованную шину поставить шипы?
Все нешипованные шины делятся на две категории: шипуемые и нешипуемые. Соответственно, первые можно ошиповать, а вторые нельзя. По внешнему виду шипуемую шину можно отличить по характерным цельным шашкам без нарезки ламелями, в которые и устанавливаются шипы. При этом ошиповка может быть полной, когда шипы ставятся во все посадочные места, либо частичной – в этом случае шипы ставят разреженно, делая пропуски через равные промежутки.
25432-original.jpeg

Важный момент – качество ошиповки. Сейчас такую операцию предлагают во многих мастерских. Однако нередко получается так, что сделанные из плохого металла неоригинальные шипы стираются, и установленные кое-как быстро выпадают. Поэтому, если речь идет о покупке новой резины, то все-таки лучше заранее определиться, какую брать – шипованную или нешипованную.
В сомнительных торговых точках шипованные шины тоже лучше не брать, поскольку у таких продавцов часто бывает резина, у которой ошиповка сделана не на заводе-производителе, а силами своей полукустарной мастерской и некачественными шипами. Крупные торговые сети также могут предлагать резину с незаводсткой ошиповкой, но здесь дела обстоят, как правило, лучше – используются оригинальные шипы и профессиональное оборудование.

Можно ли ошиповать один комплект шин разными шипами?
Если, например, на шинах была сначала сделана частичная ошиповка одними шипами, а потом решено было добавить «колючек», то в этом вполне можно поставить другие шипы от другого производителя. Так же без проблем можно ошиповать, например, передние колеса – одним комплектом шипов, а задние – другим.
Но вот ошиповывать левое и правое колесо разными шипами не рекомендуется, поскольку разные шипы имеют и несколько разные сцепные свойства. Что еще более может проявиться со временем, когда окажется, что одни сотрутся быстрей других.
Хотя в ПДД об этом конкретно ничего не сказано и формально такая «разношиповка» допускается. Как, например, никак не оговаривается разность износа протектора колес на одной оси – был бы одинаковый рисунок и его допустимая остаточная величина.
Потребуется ли после ошиповки делать балансировку колес?
Скорее всего, что потребуется, особенно если сделана частичная ошиповка. Правда, шипы, как правило, не вызывают большого дисбаланса.
Действительно ли новые шипованные шины нужно обкатывать?
Да, это так. Первые 150-200 км на «шиповках» нужно ездить по возможности более размеренно и плавно, избегая резких разгонов, торможений и крутых маневров. Делается это для того, чтобы шип «установился» и закрепился в резине.
В дальнейшем не рекомендуется менять направление вращения шипованного колеса (т.е. то, что было обкатано справа – должно стоять справа, то что слева – слева). Связано это с тем, что шипы встают в резине под небольшим наклоном и при перемене направления вращения расшатываются и могут выпадать.
Можно ли ставить на автомобиль одновременно шипованные и нешипованные шины?
Можно, но на одной оси должны стоять одинаковые шины. Правда вариант это не самый лучший, поскольку автомобиль приобретает не вполне адекватное и непонятное поведение при таких маневрах как замедление (торможение) или разгон на дуге.
Стоит ли пользоваться всесезонными шинами?
«Всесезонка» уместна при нечастых поездках зимой и очень умеренном и аккуратном стиле вождения. Понятно, что такая резина – своего рода компромисс, в котором создатели попытались соединить зимние и летние свойства.
Важно помнить и о том, что многие всесезонные модели от европейских производителей рассчитаны на мягкие центрально и южноевропейские зимы. И имея формальную маркировку как всесезонная, в России таковой не является.
25434-original.jpeg

Стоит ли покупать низкопрофильные зимние шины?
Таких моделей сейчас в продаже все больше и больше, однако все достоинства низкопрофильной резины в условиях российских зимних дорог сводятся разве что к красоте и «имиджевости». У нас фактически нет трасс, где можно было бы зимой развить такую скорость, чтоб ощутить разницу между низкопрофильными и обычными шинами.
Зато полным-полно дорог, где на замаскированных свежим снежком выбоинах, выпирающих трамвайных рельсах и тому подобных «мин» разница будет ощущаться очень хорошо. К тому же легко расколоть легкосплавный диск, который на морозе становится более хрупким. Поэтому можно смело сказать определенно: зимняя резина с высотой профиля меньше 50 для российских дорог мало пригодна.
Автор: Михаил Щелоков
 

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
Гаишникам не по зубам глухая тонировка

Штрафы на месте в 100 рублей за глухую тонировку, не говоря уже о снятии номеров и прочих санкциях, абсолютно незаконны. Верховный суд еще в 2008 году фактически запретил сотрудникам ГИБДД проверять уровень светопропускной способности автостекол.
25113-original.jpeg

Когда сотрудники ДПС останавливают на дорогах машины с затонированными стеклами и угрожают водителям снятием государственных регистрационных знаков, они пользуются не законом, а исключительно правовой безграмотностью автолюбителей. Последние крайне редко знают причины, позволяющие представителям ГИБДД запрещать эксплуатацию транспортного средства прямо на дороге. При этом инспекторы сами номерные знаки никогда не откручивают, предлагая сделать это водителю, чтобы не нарваться на обоснованное обвинение в самоуправстве.
Если водитель готов самостоятельно содрать пленку на месте, инспектор ограничивается штрафом размером в 100 рублей, причем нередко кладет эту купюру себе в карман. Если же водитель сопротивляется, ему начинают рассказывать о наличии пункта 7.3 в Перечне неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Этот пункт гласит, что запрет может быть вынесен в случае, когда на машине «установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя».
25114-original.jpeg

Однако в примечании к названному пункту говорится, что «разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727−88». Значит, нарушение может быть зафиксировано не при любой пленке, а лишь при слишком темной. Определить тип пленки «на глаз» инспектор не может, да и не вправе.
Уровень светопропускной способности (для ветрового стекла он должен быть не менее 75%, для передних боковых — не менее 70) измеряется специальными приборами: «Тоник», «Блик», «Свет» или «Растр». Все остальные приборы использовать запрещено. При этом, как полагает президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин, «никаких санкций, кроме штрафа в 100 рублей, наложенных инспектором технадзора (не сотрудником ДПС!), равно как и мер обеспечения (снятие знаков, изъятие талона и пр.) кодекс не предусмотрел».
Травин ссылается на Обзор судебной практики за III квартал 2008 года, в котором Верховный суд РФ указал, что измерять светопропускную способность стекол может сотрудник технического надзора на стационарном посту, но не инспектор ДПС.
Таким образом, следует однозначно признать, что пункт п. 14.3 Приказа МВД № 297 от 20 апреля 1999 года, согласно которому «к работе со специальными техническими средствами допускается инспекторский состав ДПС, изучивший инструкции по эксплуатации и сдавший зачеты по правилам их применения», не касается проверки светопропускания автостекол.
При наличии талона государственного технического осмотра инспектор ДПС не может инкриминировать владельцу автомашины административное правонарушение, если только машина не остановлена на стационарном посту, где присутствует сотрудник технадзора, вооруженный одним из перечисленных выше приборов.
Доставить водителя на такой пост инспектор может, но для этого он должен составить протокол задержания. Только что это даст, если на пост водитель поедет без своей машины? Пленка-то у него не на лице, а на стеклах. А задерживать автомобиль нет никаких оснований! Если бы такие основания появились, дорожное движение вообще застопорилось бы, поскольку чуть ли каждую третью машину пришлось бы «заворачивать» на проверку стекол.
Все отговорки сотрудников ГИБДД, что они, дескать, имеют право проверить один из параметров технического состояния автомобиля, не надо воспринимать как руководство к действию. Их требования надо записывать на диктофон (он есть сейчас практически в любом мобильном телефоне) и при необходимости обжаловать в прокуратуре.
Впрочем, нужно помнить, что пройти техосмотр в наглухо затонированном автомобиле невозможно (покупку талона мы как вариант не рассматриваем). Придется накануне содрать незаконную пленку, чтобы, при желании, на следующий день наклеить ее снова.
 

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
Первый мороз: 5 важных советов

Из года в год водители наступают на одни и те же грабли, забывая, что зимой автомобиль требует гораздо большего внимания, чем летом. Какого именно - читайте ниже.

24291-original.jpeg

1. Не заморозьте омыватель
Незадачливые автолюбители, которые стремятся сэкономить, используя вместо незамерзайки воду, в первый же мороз находят в бачке кусок льда.
Если у вас случилась такая неприятность, то придется немного помучиться. Отогреть воду можно, поставив машину на сутки в теплый бокс. Но такая возможность есть далеко не у всех. А если нужно срочно куда-то ехать?
Другой, более доступный способ - отогреть бачок струей горячей воды на мойке. Только после этого не забудьте залить незамерзайку и пару раз пшикнуть на стекло, что прогнать остатки воды из трубок.
2. Если не открывается замок
Абсолютно никто не застрахован от того, что аккумулятор может внезапно разрядиться. А если учесть, что практически все современные автомобили имеют центральный замок с дистанционным управлением, то открыть машину будет непросто. Обычно попытка открыть замок ключом ни к чему не приводит. А все из-за того, что в личинку попадает вода, которая, подчиняясь законам физики, благополучно замерзает. Поэтому, не дожидаясь морозов, смажьте личинку специальным спреем и повторяйте эту процедуру раз в месяц.
Другая проблема, приходящая вместе с холодами, - примерзание дверных уплотнителей. Здесь вам поможет силиконовая смазка, которой нужно обработать резинки. Всего пять минут работы - и об этих проблемах можно забыть.
3. Позаботьтесь о дворниках
Оставляя машину на стоянке, не забывайте поднимать поводки стеклоочистителей вверх. Иначе через пару часов они примерзнут к стеклу. Если после этого включить дворники, можно запросто порвать резинки щеток. Но и это не самое страшное. Может случиться так, что моторчик стеклоочистителей просто не сможет вырвать дворники из ледяного плена, из-за чего он может попросту сгореть. А это уже чревато долгим и не самым дешевым ремонтом.
4. Купите наконец скребок и щетку!
Вроде мелочь, да и продается везде и недорого, но многие забывают купить, пока не припрет. И приходится с утра руками сгребать снег с машины.
А удалить наледь с лобового стекла уже сложнее. Здесь можно воспользоваться дедовским способом. Берем обычную пластиковую коробку от компакт-диска или аудиокассеты и чистим стекло, как обычным скребком.
5. Аккуратнее с ручником
На многих машинах в морозы возникает неприятный эффект: при использовании стояночного тормоза иногда примерзают колодки. Из-за чего при движении задние колеса отказывают крутиться.
Чтобы этого не происходило, перед длительной стоянкой просушите тормоза, проехав метров сто, придерживая педаль.
 

DEARY

Старший Лесник
22 Апр 2009
2,425
301
0
59
www.deary-design.ucoz.ru
Разборки на дорогах



Елена СВЕТЛОВА, обозреватель «Совершенно секретно»

За десять месяцев этого года только в Москве произошло 5543 тяжелых дорожно-транспортных происшествия, в 679 случаях водители ударялись в бега.
Моя подруга никогда не сможет забыть свой первый водительский опыт. Дело было в Германии. Старый знакомый, к которому она приехала погостить, напоследок решил сделать ей щедрый подарок – дать прокатиться на его новехоньком «мерсе». Для этой авантюры осторожный немец выбрал пустынную трассу, проложенную меж лесов и полей. Ни людей, ни машин, ни домов. Единственным сооружением, портившим пасторальный пейзаж, был металлический ангар, который стоял в чистом поле.
Разворачиваясь задним ходом, подруга перепутала педали и на хорошей скорости въехала в этот авиагараж с точностью, достойной лучшего применения. Напрасно обалдевший немец истошно кричал: «Тормози!» От удара железная дверь прогнулась так, что можно было входить, не пользуясь ключом. Крыло бедного «мерса» покорежилось, задний фонарь разлетелся вдребезги.
В тот момент у моей подруги было одно желание: исчезнуть вообще и с этого места в частности. Причем первый мотив явно превосходил второй. Она принялась убеждать приятеля побыстрее скрыться с места драмы: «Нас ведь никто не видел!» «Нет, так нельзя, – отвечал законопослушный немец, – вполне возможно, что кто-то проезжал мимо и заметил твои маневры. Лучше прямо сейчас найти владельцев этого ангара». Что он и сделал, едва добравшись до первого телефона.
Проблема была улажена за считанные минуты. Немец, исправно плативший страховку за свой автомобиль, не обеднел ни на марку. Владельцам ангара заменили дверь. А «мерс» спустя несколько дней сверкал новым крылом ничуть не хуже прежнего. В общем, все остались довольны, включая мою подругу, которая больше не путает тормоз с газом и иногда рассказывает эту историю под громкий смех присутствующих.
Первый в этом году гололед, случившийся в канун революционных праздников, поставил рекорд по мелким дорожно-транспортным происшествиям. Свыше трехсот пятидесяти автомобилей попали в сводку ГИБДД. В то время как зимняя «норма» в Москве составляет около двухсот ДТП в сутки. Наша «восьмерка», мирно припаркованная на улице З. и А. Космодемьянских, тоже пополнила грустный список. Некий лихач на синей «пятерке», основательно продрав бок нашей машины, пролетел метров двадцать, затормозил о другой автомобиль и был таков. «Езжай, езжай, никто не видел!» – крикнул ему вслед какой-то доброхот.


Положа руку на сердце, надо признаться, что немногие способны в подобной ситуации вести себя иначе. Кому охота возмещать ущерб из собственного кармана? Ведь у нас застраховано не более десяти процентов автомобилей. Как правило, это новые и весьма дорогие лимузины. Правда, готовится законопроект об обязательном страховании автомобилей, но его воплощение в жизнь – дело отдаленного будущего. Средняя цена страховки составит никак не меньше трехсот условных единиц в год. Для многих водителей сумма неподъемная. Пока же разборки на дорогах выглядят даже экстравагантно. Шоферы бросаются в погоню за врагом, приготовив для расправы монтировку или кое-что покруче. Что делать? Спасение утопающих – дело рук самих утопающих.
По статистике, наши водители сознательностью не отличаются. Примерно каждый десятый участник серьезного ДТП пытается скрыться. За десять месяцев этого года в Москве произошло 5543 тяжелых дорожно-транспортных происшествия, в 679 случаях, в том числе и со смертельным исходом, водители ударялись в бега. Тем не менее 79 процентов преступников за рулем были установлены. Подавляющее большинство.
– Покидать место дорожно-транспортного происшествия в любом случае нельзя, – говорит Дмитрий Сенокосов, инспектор розыска Управления ГИБДД. – Всегда необходимо дождаться приезда сотрудников дорожно-патрульной службы. Лица, оставившие место ДТП, привлекаются к административной ответственности. Но если имеются пострадавшие или причинен материальный ущерб в крупных размерах, вступают в силу статьи Уголовного кодекса. Многие скрываются с любого ДТП, даже когда явно виновен пешеход, который переходил дорогу в неположенном месте, да еще будучи в нетрезвом состоянии. Водитель его сбивает и... прибавляет газу. О последствиях он не думает, а зря. Если бы он остался на месте, ничего бы с ним не случилось. Ведь он невиновен. Поэтому сразу следует отказ в возбуждении уголовного дела. Скрывшись с места аварии, водитель автоматически подпадает под действие статьи об оставлении места дорожно-транспортного происшествия, не говоря уж о психологическом грузе, который ему придется долго нести.
Горе-водители чаще скрываются ночью, пользуясь случаем: свидетелей мало или вовсе нет, а в потемках не только номер, но и марку автомобиля вряд ли разглядишь. Увы, такое происходит в печальных ситуациях, когда жертвой наезда становится пешеход, а не железный конь. Маму моей знакомой зацепил на крутом повороте автобус, старушка уже год лечится от последствий перелома шейки бедра, а водителя так и не нашли. Пассажиры автобуса не заметили случившегося, других свидетелей не оказалось. Участники мелких ДТП пеленгуются чаще: водитель машины, которую стукнули, сделает все, чтобы догнать нарушителя и запомнить номер.
Тем не менее виновников аварий находят. Существует единая база данных о владельцах автотранспортных средств, которая дает возможность производить выборку по нескольким параметрам. Конечно, лучше, если удалось запомнить весь номерной знак, но бывает достаточно и минимальной информации, чтобы установить нарушителя. Цвет, модель, хотя бы одна буква или цифра из номера – это уже сведения, с которыми можно работать. Круг подозреваемых постепенно сужается, и водитель оказывается в мышеловке. Даже оперативный ремонт вряд ли спасет беглеца. Зная характер удара, внимательный инспектор найдет следы повреждений. Если реставраторы на автосервисе поработали достойно, улики выявит техническая экспертиза.
Все это звучит, конечно, слишком оптимистично. Так и представляешь себе добросовестного инспектора ГИБДД, решающего задачку со многими неизвестными. Но будет ли у него желание и, главное, время разгадывать непростые кроссворды, чтобы найти виновника, оцарапавшего вашего железного коня? Большой вопрос. Машина не застрахована, жертв, слава Богу, нет, стоит ли рыть носом землю?


Когда ваш незастрахованный автомобиль в доли секунды по вине лихача или шофера-неумехи превращается в металлолом, от шока оправиться нелегко. Частично запомнив приметы этого фантома, скрывшегося со скоростью Шумахера, вы нервно курите, дожидаясь приезда инспектора ДПС. Наконец, протокол составлен. Можно надеяться. Первое время вы терпеливо ждете вестей от ГИБДД. Вот-вот виновника аварии подадут на блюдечке с голубой каемочкой, и он добровольно или по суду возместит ваши потери. Но время идет, автомобиль ржавеет, томясь в гараже, на платной стоянке или под боком ближайшего отделения милиции, чтобы умельцы не разобрали на части. Вы ничего не успеваете, голосуете на дороге, кормите извозчиков. Наконец, плюнув на все, отправляетесь на автосервис и ремонтируете машину за свой счет. А на другой день вам звонит инспектор ДПС: «Поздравляю, виновника ваших бед нашли». Узнав о том, что авто уже в порядке, он сочувственно замечает: «Зря вы это сделали...»
Оказывается, в соответствии с российским законодательством, пострадавшему в результате ДТП до момента задержания виновника аварии нельзя ни ремонтировать, ни оценивать машину. Оценка производится в присутствии обоих участников дорожно-транспортного происшествия. Без виновника можно обойтись в том случае, если он не явится на этот акт.
«Пусть неудачник плачет, кляня свою судьбу», – поется в известной арии. Если вы поторопились с ремонтом, пеняйте на себя. Тот, кто принес вам проблемы, ответит лишь в административном порядке, отделавшись штрафом. Впрочем, его могут лишить самого дорогого – водительского удостоверения сроком на один год, но эта мера применяется крайне редко. Всегда найдется лазейка выцарапать свои права из лап строгого инспектора.
Прошлым летом ехали мы с нашим немецким другом по МКАД. Раздался звук удара, и мимо на скорости пронесся грузовик. Звук был такой, будто левый бок автомобиля протаранен ракетой. Немец тут же кинулся записывать номер уходящего «танка». Я остановила машину, осмотрела бок. Удивительный случай: пострадало только зеркало. Облегченно вздохнув и мысленно возблагодарив Бога за удачу, я выжала сцепление. На этот раз повезло!
 

Реклама

Greenworks - БРЕНД АККУМУЛЯТОРНОЙ
САДОВОЙ ТЕХНИКИ и РУЧНOГO ИНСТРУМЕНТА

banner-4-250