НОВЫЕ ЦЕНЫ НА ФОРИ 2006.

[777]

Я бы взял ТУРБУ не думая.
В жуткой пробке, где 80% времени стоишь, остальное слегка двигаешься, расходы турбо 2,5 и 2,0 будут отличаться незначительно (турбина работать не будет, так что считай едешь на атмо2,5).
Так что про расход соглашусь с Гномом. При обычной езде - сильно не крутя движок (я кручу на обкатке до 4000) легко перемещаешься чуть быстрей потока с постоянными перестроениями. Расход топлива в данном режиме не будет (у меня) превышать 13 литров. Если давить тапку и крутить за 6000, думаю больше 20 в лёгкую может быть.
На васоких скоростях по трассе (начиная имхо от 130 турба даже экономичней будет, если не пулять, а просто "быстро ехать").
По налогам "попадаешь не сильно", т.к. до 250 пони под капотом, значит налог 50 руб с пони, итого 12500 в год.
ЧОрный цвет.... дело вкуса.

 

[tools]

без фанатизма 15 на акпп легко.Не больше.

с фанатизмом - есть опыт сжигания бака за день езды по москве

 

[Татьяна]

15,3л на 100 км 95 по городу.

 

[Химик]

777

Я бы взял ТУРБУ не думая.
В жуткой пробке, где 80% времени стоишь, остальное слегка двигаешься, расходы турбо 2,5 и 2,0 будут отличаться незначительно (турбина работать не будет, так что считай едешь на атмо2,5).
Так что про расход соглашусь с Гномом. При обычной езде - сильно не крутя движок (я кручу на обкатке до 4000) легко перемещаешься чуть быстрей потока с постоянными перестроениями. Расход топлива в данном режиме не будет (у меня) превышать 13 литров. Если давить тапку и крутить за 6000, думаю больше 20 в лёгкую может быть.
На васоких скоростях по трассе (начиная имхо от 130 турба даже экономичней будет, если не пулять, а просто "быстро ехать").
По налогам "попадаешь не сильно", т.к. до 250 пони под капотом, значит налог 50 руб с пони, итого 12500 в год.
ЧОрный цвет.... дело вкуса.

а при чем тут не включающаяся в пробках турбина?? Турбина работает не на бензине ведь, а за счет выхлопных газов (выхлоп крутит лопасти турбины) Ведь так или я не прав??

 

[Роман]

777

Я бы взял ТУРБУ не думая.
В жуткой пробке, где 80% времени стоишь, остальное слегка двигаешься, расходы турбо 2,5 и 2,0 будут отличаться незначительно (турбина работать не будет, так что считай едешь на атмо2,5).
Так что про расход соглашусь с Гномом. При обычной езде - сильно не крутя движок (я кручу на обкатке до 4000) легко перемещаешься чуть быстрей потока с постоянными перестроениями. Расход топлива в данном режиме не будет (у меня) превышать 13 литров. Если давить тапку и крутить за 6000, думаю больше 20 в лёгкую может быть.
На васоких скоростях по трассе (начиная имхо от 130 турба даже экономичней будет, если не пулять, а просто "быстро ехать").
По налогам "попадаешь не сильно", т.к. до 250 пони под капотом, значит налог 50 руб с пони, итого 12500 в год.
ЧОрный цвет.... дело вкуса.

а при чем тут не включающаяся в пробках турбина?? Турбина работает не на бензине ведь, а за счет выхлопных газов (выхлоп крутит лопасти турбины) Ведь так или я не прав??

Химик, турбина сжимает воздух на впуске. про компрессию выхлопных газов на субе не слышал... т.е. турбина работает на приводе от двигателя, насколько я понимаю.

 

[ramazek]

Химик, турбина сжимает воздух на впуске. про компрессию выхлопных газов на субе не слышал... т.е. турбина работает на приводе от двигателя, насколько я понимаю.

То о чем ты говоришь называют механический нагнетатель или "компрессор" , его КПД в разы ниже чем у системы турбонаддува (он только на низах выигрывает) . А турбонаддув это как раз система, использующая энергию выхлопных газов. И никакой компрессии выхлопных газов :sad: здесь нет - выхлопные газы всего лишь двиЖитель.

 

[Trol]

Вставлю и свои 5 коп. На рисунке все правильно, но есть еще одна немаловажная вещь, давление выхлопных газов на крыльчатку турбины не линейно зависит от оборотов двигла. Есть еще клапан-регулятор, который направляет больше или меньше выхлопа к турбине в зависимости от многих факторов (равномерное движение, резкое нажатие на гашетку, кик-даун и т.д.)

 

[ramazek]

Вставлю и свои 5 коп. На рисунке все правильно, но есть еще одна немаловажная вещь, давление выхлопных газов на крыльчатку турбины не линейно зависит от оборотов двигла. Есть еще клапан-регулятор, который направляет больше или меньше выхлопа к турбине в зависимости от многих факторов (равномерное движение, резкое нажатие на гашетку, кик-даун и т.д.)

Честно говоря разговор выходит за рамки темы. Но то что Вы сказали - это неправильно. Единственные клапан, который имеет отношение к выхлопным газам называется вест-гейт. Будучи перепускным срабатывает он (пропуская выхлоп мимо турбины) только от величины давления перед турбой (задана заранее). Его задача не допустить так называемый овербуст. И напрямую ну никак не зависит от названных Вами факторов.

 

[Роман]

Химик, турбина сжимает воздух на впуске. про компрессию выхлопных газов на субе не слышал... т.е. турбина работает на приводе от двигателя, насколько я понимаю.

То о чем ты говоришь называют механический нагнетатель или "компрессор" , его КПД в разы ниже чем у системы турбонаддува (он только на низах выигрывает) . А турбонаддув это как раз система, использующая энергию выхлопных газов. И никакой компрессии выхлопных газов :sad: здесь нет - выхлопные газы всего лишь двиЖитель.

в понятие турбокомпрессии входит и охлаждение нагнетаемого воздуха, и как ты говоришь, механич. турбокомпрессия и турбокомпрессия выхлопных газов. При использовании компрессии выхлопных газов, энергия газа, которая не используется в обычных условиях, направлена на привод турбины. Компрессор находится на одном валу с турбиной и обеспечивает забор, сжатие и подачу воздуха в камеру сгорания. В этом случае механичекие соединения с двигателем отсутствуют. Это по понятию. А по факту выхлопные газы - всего лишь движитель, согласен. Причем я говорил о центробежном нагнетателе, как об одной из частей процесса турбонаддува.
Различил?!?!

 

[ramazek]

...в понятие турбокомпрессии входит и охлаждение нагнетаемого воздуха, и как ты говоришь, механич. турбокомпрессия и турбокомпрессия выхлопных газов. При использовании компрессии выхлопных газов...

О-о-о. Поверь - раз десять прочитал...без коментариев. Я пытался ответить на твой вопрос

Химик, турбина сжимает воздух на впуске. про компрессию выхлопных газов на субе не слышал... т.е. турбина работает на приводе от двигателя, насколько я понимаю.

ps не верь слепо разного рода глупым терминам из интернета типа "турбокомпрессия выхлопных газов" ...и по понятию и по жизни

 

[NM]

поекупал бы сейчас - взял бы турбо
Причем не столько из-за мотора, сколько из-за тормозов. они в атомоферном слабоваты
Ps к машине прошлого года отношусь положительно - бери

 

[Солидный]

Ну как Роман, определился в выборе?

 

[PavelZhod]

Бери ТУРБО без кожи. Все остальное поправимо.
У меня кожа. Так она очень низкого качества. Лучше и дешевле будет перетянуть тканевый салон кожей более высокого качества
P.S.
Сделал в выходные грандиозную вещь. Купил на разборке черный кожаный салон от Mazda6 2007 года (20000 руб). Переварил крепления. Разобрался с подключением электрики и установил передние сидения в Forester. Все с электроприводами, и тучей регулировок. Отличная перфорированная кожа, и просто очень удобные, в отличие от родных, сидения.
Причиной тому стало то, что моя спина абсолютно не приспособлена к сидениям Forester-а. Даже вывесил объявления о продаже. Уже снял... )

 

[Солидный]

Я долго усаживался в кресле, по первости тоже болела спина.
По моим наблюдениям, это было потому, что я пытался принять джиповскую (высокую) посадку. Потом опустил сиденье в самый низ и спина перестала болеть. Через месяц зад принял форму стула и сидеть стало удобно :grin:

 

[Gnom]

Я долго усаживался в кресле, по первости тоже болела спина.
По моим наблюдениям, это было потому, что я пытался принять джиповскую (высокую) посадку. Потом опустил сиденье в самый низ и спина перестала болеть. Через месяц зад принял форму стула и сидеть стало удобно :grin:

Меня тоже удивило неудобство сидений.Очень удобно сидеть и ничего никогда не болит.

 

[dezzon]

Бери турбу! Салон потом кожей обтянешь - если захочется. Турбировать атмо куда дороже

 

[ksaf]

Сделал в выходные грандиозную вещь. Купил на разборке черный кожаный салон от Mazda6 2007 года (20000 руб). Переварил крепления. Разобрался с подключением электрики и установил передние сидения в Forester. Все с электроприводами, и тучей регулировок. Отличная перфорированная кожа, и просто очень удобные, в отличие от родных, сидения.

А как же с подушками безопасности? Типа - боковые шторки лишние?

 

[tools]

про них забыли, похоже :roll:

 

[PavelZhod]

про них забыли, похоже :roll:

Конечно, не забыл!
Рассматривал сидения только с боковыми подушками (шторками). И они там есть. Однако сразу же подключать их не стал, т.к. были сомнения в корректности подключения подушки от Mazda6 к блоку управления SRS Subaru без дополнительного согласования. Задал вопрос о возможности «тупого» подключения инженерам, которые заниматься ремонтом контроллеров SRS. И получил ответ:

“… 99% Airbag имеют идентичные пиропатроны с входным сопротивлением т около 2.5 Ом. И управление ими одинаковое. ”

Проверил. Сопротивления одинаковые.
Подключил. Блок управления SRS принял, и лампа отказа SRS погасла.

 

[ksaf]

Ай молодца! :grin: :grin: