около 35 т.км, скоро сделаю частичную замену, уже куплено 5 л. нареканий нет, коробка норм работает.
меняю масло в акпп и дифах поругайте выбор
- Автор темы modsamara
- Дата начала
Свежий тест трансмиссионных масел от ЗР
http://www.zr.ru/content/articles/541846-transmissionnoje_maslo_ot_zubnoj_boli/
Интересно насколько сильно влияет параметр энергосбережения у нас в трансмиссии - процентов 5% хотя бы можно будет выиграть по расходу, хм.
У самого сейчас Shell spirax в диффах, может попробовать Motul. В акпп Petro Canada Duradrive MV.
http://www.zr.ru/content/articles/541846-transmissionnoje_maslo_ot_zubnoj_boli/
Интересно насколько сильно влияет параметр энергосбережения у нас в трансмиссии - процентов 5% хотя бы можно будет выиграть по расходу, хм.
У самого сейчас Shell spirax в диффах, может попробовать Motul. В акпп Petro Canada Duradrive MV.
я конечно не уверен на все 100, но с переходом на мотуль в диффах, кажется, что расход упал
Я смотрел параметры вязкости при 40 и 100 градусах - они хуже чем у Мотюля 300, даже хуже чем у Shell Spirax в тесте.
Так же как и monk залил Motul но не 300 - у этого,простого Motulgear,показатели так же похуже, по сравнению с 300.
Neste Hypoidi S
Плотность кг/м3 при 15 оС 886
Температура вспышки оС (COC) 222
Температура застывания оС -54
Индекс вязкости 180
Вязкость сСт/40 оС 86
Вязкость сСт/100 оС 14,7
Motulgear 300
Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298: 0,897 г/см3
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 72,6 мм2/с
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 15,2 мм2/с
Индекс вязкости, ASTM D2270: 222
Температура вспышки, ASTM D92: 200°C / 392°F
Температура застывания, ASTM D97: -60°C / -76°F
Motulgear
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,864 г/см3
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 107,8 мм2/с
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 16,7 мм2/с
Индекс вязкости, ASTM D2270: 171
Температура застывания, ASTM D97: -45°C / -49°F
Температура вспышки, ASTM D92: 200°C / 392°F
Последнее редактирование:
Хм, а вообще есть мнение что потери именно в дифференциалах, по прямой, вообще никакие.
"Т.к. сд на прямых вообще ничего не потребляет, т.е. глубоко по барабану какое там масло. А в поворотах максимум что теряется это процента 2 в шестеренках от нагрузки. И то это надо ездить по хорошему сцеплению кругами с очень малым радиусом. В итоге, потерями в сд даже пренебрегают при подсчете потерь трансмиссии.
Это говорит о том, что про связь масла в диф-ле и экономии топлива можно забыть."
"Т.к. сд на прямых вообще ничего не потребляет, т.е. глубоко по барабану какое там масло. А в поворотах максимум что теряется это процента 2 в шестеренках от нагрузки. И то это надо ездить по хорошему сцеплению кругами с очень малым радиусом. В итоге, потерями в сд даже пренебрегают при подсчете потерь трансмиссии.
Это говорит о том, что про связь масла в диф-ле и экономии топлива можно забыть."
Характеристики данных масел имеют к использованию в Форестере опосредованное отношение, так как все перечисленные в статье масла класса GL4 (GL4/5, GL4+), кроме Mobil, которое взяли почему-то класса GL5.
В Форестерах можно использовать масло только класса GL5. Характеристики масел класса GL5 будут другими, и соответственно, приоритетные масла, возможно, будут другими...
Из статьи:
если бы еще знать характеристики того масла, что заливают на заводе по умолчанию, чтоб сравнить с мотылем
но вот уже тыщу км наездил на новом масле, и не покидает ощущение что уменьшился расход)
вчера на даче сменил масло в АКПП, частично естественно.
Рискнул и залил Valvoline MaxLife ATF.
первые ощущения после 200 км пробега - расход уменьшился точно, но думаю на свежем масле это актуально для всех. Ехать стала мягче, хотя толчки совсем не пропали, все таки немного пинается на холодную.
Посмотрим что будет дальше.
Рискнул и залил Valvoline MaxLife ATF.
первые ощущения после 200 км пробега - расход уменьшился точно, но думаю на свежем масле это актуально для всех. Ехать стала мягче, хотя толчки совсем не пропали, все таки немного пинается на холодную.
Посмотрим что будет дальше.
Подниму тему, чтоб не плодить новую.
подходит ТО 30.000
по регламенту смена жиж в 60 тык но гложут сомнения
- сильно задумался о смене масла в диффах (обкатка, прикатка и т.п) - стоит ли промежуточно менять или не запариваться?
- и очень сильно о смене в АКПП, в принципе ничего не беспокоит (и как у админов типа работает - не трогай), но почитав просторы инета, достаточно большое количество постов что раз в 30 - по феншую, особенно во всяких пробкоградах и т.п. Но тут вопросы в химках делают без замены фильтра. стоит ли вмешиваться.
знатоки - поделитесь опытом
подходит ТО 30.000
по регламенту смена жиж в 60 тык но гложут сомнения
- сильно задумался о смене масла в диффах (обкатка, прикатка и т.п) - стоит ли промежуточно менять или не запариваться?
- и очень сильно о смене в АКПП, в принципе ничего не беспокоит (и как у админов типа работает - не трогай), но почитав просторы инета, достаточно большое количество постов что раз в 30 - по феншую, особенно во всяких пробкоградах и т.п. Но тут вопросы в химках делают без замены фильтра. стоит ли вмешиваться.
знатоки - поделитесь опытом
сказал бы так : кашу маслом не испортишь...
Регламентная замена в 60-70тыркм ( 1 раз в 2 года ) для среднестатистического режима .
При нагруженном режиме ( экстрим вождение, пробки, таскание прицепа, экстремальный климат и т.д.) рекомендуют снизить интервал до 20-25тыркм ( 1 раз в год ).
Регламентная замена в 60-70тыркм ( 1 раз в 2 года ) для среднестатистического режима .
При нагруженном режиме ( экстрим вождение, пробки, таскание прицепа, экстремальный климат и т.д.) рекомендуют снизить интервал до 20-25тыркм ( 1 раз в год ).
что посоветуете для моей АКПП (машина в подписи)? сейчас залито Mobil ATF 320, весной буду менять полностью (либо со снятием поддона, либо прогоном).
Сейчас смущают легкие толчки, да говорят и расход снизиться должен от перехода на другое, более "правильное" масло. Только вот на какое - "правильное"???
Думал про ATF SHC от того же Mobil-а... или оригинал Субару АТФ... Или Нести... В общем голова кругом... Выручайте!
Сейчас смущают легкие толчки, да говорят и расход снизиться должен от перехода на другое, более "правильное" масло. Только вот на какое - "правильное"???
Думал про ATF SHC от того же Mobil-а... или оригинал Субару АТФ... Или Нести... В общем голова кругом... Выручайте!
Как вы определяете "правильное" масло?
да если бы я...)
здесь и прочитал... только не помню где конкретно...)
Добавлено через 28 минут 8 секунд
вот еще чего нашел:
IDEMITSU Extreme ATF
Трансмиссионное масло IDEMITSU Extreme ATF используется во всех типах автоматических трансмиссий, удовлетворяющих требованиям DEXRON II, IID, IIE, DEXRON III, IIIG, IIIH, MERCON, MERCON V.
Наверное на нем и остановлюсь, благо и недорогое оно. Да и в движке зепро, пусть на пару трудятся)
Rem_S, Есть официальное письмо от Идемитсу, что Идемитсу Экстрим АТФ является полным аналогом субаровского оригинала. (вообщем смотри по ссылке)
http://capitallube.ru/news/15/
http://capitallube.ru/news/15/
Оригинальное масло для мостов: : http://forester.club/showthread.php?p=1031300#post1031300
Реклама
