По логике какой-то теоретической модели ( в которой не учитываются упругие свойства боковин), а на практике (а нас ведь интересует именно практические выводы) пробег за оборот зависит от износа протектора.
Максимально допустимая разница по диаметру между докаткой и штатной резиной
- Автор темы kuva77
- Дата начала
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
По логике какой-то теоретической модели ( в которой не учитываются упругие свойства боковин), а на практике (а нас ведь интересует именно практические выводы) пробег за оборот зависит от износа протектора.
Viktor21059, как вы себе представляете деформацию дорожки в зоне контакта при абсолютно жесткой боковине? Вы или сами уже запутались, или просто ляпнули и не хотите признавать это.
Прямая зависимость между габаритным диаметром колеса и пробегом за оборот будет только в случае абсолютно жёсткого недеформирующегося колеса. Что в реальности на авто не встречается вот уже более века.
Прямая зависимость между габаритным диаметром колеса и пробегом за оборот будет только в случае абсолютно жёсткого недеформирующегося колеса. Что в реальности на авто не встречается вот уже более века.
Viktor21059, как вы себе представляете деформацию дорожки в зоне контакта при абсолютно жесткой боковине? Вы или сами уже запутались, или просто ляпнули и не хотите признавать это.
Прямая зависимость между габаритным диаметром колеса и пробегом за оборот будет только в случае абсолютно жёсткого недеформирующегося колеса. Что в реальности на авто не встречается вот уже более века.
Ляпнули Вы про статический радиус сначала, сейчас уже про это забыли.
А я не писал про абсолютно жесткую боковину, но тем не менее она имеет упругие свойства, а Ваша последняя модель вообще игнорирует существование боковины. Если все считать совершенно точно, то нужны эмпирические коэффициенты. Но мое мнение такое, что для практических целей определения допустимости разных колес по осям замер наружней окружности колеса применим и он точнее чем просто подбор по номинальным размерам (шинному калькулятору, так как отличия реальных шин от номинала значительные и бывают и плюс и в минус - это я сам проверял) - можно принять, что коэфициенты в достаточной мере близки и для шин разных моделей, производителей-эти шины одного типа и конструкции.
Последнее редактирование:
Viktor21059, со статическим радиусом "совет" и правда бесполезен в том узком диапазоне давлений, в котором работают автомобильные покрышки. Вот только Ваш собственный совет протвиоречит Вашей же модели. Более-менее постоянна у нас всё-таки длина брекера, а в пятне контакта колесо идеально круглым быть перестает. При спрямлении дорожки расстояние между наружными краями элементов протектора уменьшается, если мы не говорим про слики, на которых тут ездит хорошо если 1%, и то летом посуху.
Вообще, я допускаю, что при перекатывании нагруженного колеса высота протектора может как-то влиять на пробег за оборот, но кому на практике интересны эти эффекты, влияющие на результат в черт знает каком знаке после запятой?
Вообще, я допускаю, что при перекатывании нагруженного колеса высота протектора может как-то влиять на пробег за оборот, но кому на практике интересны эти эффекты, влияющие на результат в черт знает каком знаке после запятой?
Предлагаю приостановить дальнейшее углубление в теорию (или отложить - будет время и настроение, попробую найти в книгах и интернете точную методику расчета). Как я понимаю, один вопрос действительно интересный и теоретически и практически - в какой степени износ протектора влияет на расстояние за оборот(а это определяет нагрузку на вискомуфту) . Информация к размышлению- в 80-90 годах применялась система полного привода (на Фольксвагенах в частности) где не было дифференциала, а задний мост подключался вискомуфтой (не блокировка диффа, как на SG) - чтобы эта система срабатывала муфта должна быть очень мощной и рано срабатывающей - так вот в инструкции строго запрещалось ставить на разные оси шины с разницей износа более 2 мм. Правда эта система работала все равно плохо, ненадежно )).
Что же касается совета измерять окружность рулеткой, то это относится, как я и писал, к случаю применения на разных осях шин разных моделей, производителей. И если для большинства этот случай или теоретический или редкий (достались шины по случаю), то для меня это было очень важно, так как я применял на SG шины разноширокие по осям (спереди 225/50-17, сзади 205/55-17)- об этом я писал подробно, но это было 8 лет назад. По шинному калькулятору разница около нуля, но когда я купил шины, то, о ужас, оказалось, что задние в минус по радиусу на 2 мм, а передние в плюс на 3 мм. Итого разница не менее 4,5мм. Но я этот вариант испробовал на умеренных скоростях, результат был интересный, я понял, что я на правильном пути и стал подбирать новые передние шины - прямо в шинных магазинах измерял рулеткой шины (сложность еще в том, что некоторые, более "продвинутые" шины при накачивании окружность несколько увеличивают - брекер имеет эластичность, как пишут, это для равномерности давления в пятне контакта)- и почти все они были разного радиуса (при одинаковом номинале). В итоге подобрал, но без замеров рулеткой это было бы невозможно. Результат по управляемости (для чего все это и делалось) при применении разношироких шин меня устроил, и на новой ЭВОX я также применяю летом разноширокие шины - сзади уже.
Что же касается совета измерять окружность рулеткой, то это относится, как я и писал, к случаю применения на разных осях шин разных моделей, производителей. И если для большинства этот случай или теоретический или редкий (достались шины по случаю), то для меня это было очень важно, так как я применял на SG шины разноширокие по осям (спереди 225/50-17, сзади 205/55-17)- об этом я писал подробно, но это было 8 лет назад. По шинному калькулятору разница около нуля, но когда я купил шины, то, о ужас, оказалось, что задние в минус по радиусу на 2 мм, а передние в плюс на 3 мм. Итого разница не менее 4,5мм. Но я этот вариант испробовал на умеренных скоростях, результат был интересный, я понял, что я на правильном пути и стал подбирать новые передние шины - прямо в шинных магазинах измерял рулеткой шины (сложность еще в том, что некоторые, более "продвинутые" шины при накачивании окружность несколько увеличивают - брекер имеет эластичность, как пишут, это для равномерности давления в пятне контакта)- и почти все они были разного радиуса (при одинаковом номинале). В итоге подобрал, но без замеров рулеткой это было бы невозможно. Результат по управляемости (для чего все это и делалось) при применении разношироких шин меня устроил, и на новой ЭВОX я также применяю летом разноширокие шины - сзади уже.
Поделиться:
Реклама
