Максимально допустимая разница по диаметру между докаткой и штатной резиной
- Автор темы kuva77
- Дата начала
На экзист ру в разделе оригинальные каталоги все есть. На любые модели и модификации.
Я сейчас посмотрел - на некоторые SG праворульные (что интересно не на механику , а на часть модификаций с автоматом) клали докатку. Размер 135/80D16.
Последнее редактирование:
Точно. Еще раз посмотрел экзист - на SG праворульные , но для Европы (для Англии надо полагать ))) ) клали докатки только на части автоматов, а для Японии клали и на механику. В общем все очень сложно))), а для Америки свой набор вариантов.
Последнее редактирование:
Безопаснее всего резину ран-флэт и баллон пены для проколов.
До шиномонтажа хватит доползти.
Все эти игры с разными колесами на полном приводе чреваты поломками.
На АКПП можно привод задний отключить предохранителем и поставить маленькое колесо назад.
А на МКПП такого нету(
До шиномонтажа хватит доползти.
Все эти игры с разными колесами на полном приводе чреваты поломками.
На АКПП можно привод задний отключить предохранителем и поставить маленькое колесо назад.
А на МКПП такого нету(
Можно - даже на максимальной скорости нагрузка на межосевую виску не будет большой. Лучше поставить на переднюю ось, если сзади есть межколесная виска.
А вот если ставить два колеса на ось , отличающиеся на 3-4 мм от другой оси, то это уже много и надо для уверенности в безвредности данных действий ограничить скорость движения примерно половиной от максимальной скорости (не выше 110-120).
И еще важно, что если ставится шина (или пара) другой модели или производителя, то надо оценивать радиус не только по износу и шинному калькулятору, а измерить длину окружности рулеткой (лучше металлической, нерастягивающейся) у всех колес и радиус получить, разделив длину окружности не 6,28. И измерять не шину, а смонтированное и накачанное колесо.
Разница "ващениочем". Я с "докаткой" 215x55R17 на задней оси при остальных 225x50R17 катился не одну сотню километров с обычными трассовыми 100...110 км/ч, и датчик температуры заднего диффа не заругался ни разу. При том, что на дворе был август месяц.
Добавлено через 3 минуты 48 секунд
Фап вприсядку это, пользы как от калькулятора. Если по осям разные резины, то нужно мерить расстояние от асфальта до центра оси на ровной площадке при "рабочем" давлении и пустой машине.
Это не так. Довольно распространено заблуждение , что статический радиус колеса под нагрузкой связан с расстоянием, проходимым колесом за один оборот. На самом деле, если, например, уменьшить давление в колесе, то оно промнется сильнее, но расстояние на один оборот будет постоянным, только приспущенная шина будет больше деформироваться в боковинах при перекатывании (если конечно давление не снизить очень сильно, то есть до состояния спущенного колеса - до образования складок).
Определяется это тем, что у современных шин под протектором многослойный брекерный пакет и из-за этого длина окружности протектора практически постоянна.(Это немного похоже на длину гусеницы на тракторе или снегоходе)) ).
Последнее редактирование:
Интересно... а я как раз думал, что два новых колеса на оси будет безвредней, чем одно... а оказывается у 4х4 все не так просто...
Для межколесной виски (если она имеется на этой машине и на этой оси) это идеально, но для межосевой виски нагрузка больше.
Тогда надо измерять не наружный диаметр (по протектору), а по брекеру. У нас ведь по мере износа длина брекера не меняется, не?
Вот только как это сделать?
Странный вывод. Колесо катится по дороге поверхностью протектора. И по мере износа длина окружности протектора уменьшается и расстояние на дороге за один оборот конечно тоже уменьшается. Но расстояние это не зависит от давления в шине и загрузки машины (от статического радиуса колеса). Если же имеется в виду, что немного уменьшается толщина протектора при увеличении загрузки машины, то это очень незначительный эффект и им можно пренебречь. Сравнение с гусеницей снегохода дано для понимания (я же написал немного похоже), но полной аналогии нет.
Кстати можно проверить экспериментально (или хотя бы провести мысленный эксперимент )) ) - заднее колесо перекачать, а переднее приспустить - так чтобы статический радиус различался на 10 мм, затем сделать мелком метки и вручную перекатить машину, чтобы заднее колесо сделало оборот. При этом окажется, что и переднее колесо сделало оборот, а по статическому радиусу должно бы не дойти до оборота на вполне заметные 63 мм.
Последнее редактирование:
Собсно, я понял, что меня напрягало в этом абзаце. Взаимоисключающие параграфы!
Нерастяжимым/несжимаемым (при тех условиях, при которых эксплуатируются шины) может быть только непрерывное полотно, то есть брекер.
Какой там габаритный радиус по протектору - дело третьестепенное, так как в зоне контакта протектор становится плоским, и пробег за оборот определяется сугубо длиной брекера. По логике так.
Реклама
