Лечение тупизны электродросселя
- Автор темы Sерый
- Дата начала
Катаюсь в режиме Sp6, т.е. Спорт 6 из 7 возможных. Однозначно стало бодрее с низов. Долго пытался понять так ли это или кажется. Разница заметна когда переходишь на режим Normal или Eco. Нужно понимать, что добавляется немного больше "бодрости" и отзывчивости, хотя могзу то хочется еще больше. Но хочется больше, берем турбо. Сейчас я вообще не балуюсь переключением режимов, убрал модуль под панель и всё.
решил проблему проще,и дешевле.у официалов есть три варианта прошивки,после некоторых экспериментов с прошивками.мой сараичик поехал,но в холодную погоду заводится хреновасто.получилось это за счет ваставления более позднего угла зажигания.:suba:
есть еще одна интересная приблуда.
http://www.autosporttuning.ru/index.php?id=500
прибор, который предназначается для японских автомобилей с автоматической коробкой передач. Он позволяет регулировать точку переключения передач. В зависимости от выбранного режима, теперь Вы можете выбирать более ранний или поздний переход на повышенную передачу. Это позволит экономить топливо в экономичном режиме, либо получать драйв от спортивного режима с поздним переключением.
http://www.autosporttuning.ru/index.php?id=500
прибор, который предназначается для японских автомобилей с автоматической коробкой передач. Он позволяет регулировать точку переключения передач. В зависимости от выбранного режима, теперь Вы можете выбирать более ранний или поздний переход на повышенную передачу. Это позволит экономить топливо в экономичном режиме, либо получать драйв от спортивного режима с поздним переключением.
Для Субару она не подходит...
Теперь об ощущениях от контроллера дросселя. По сути - это СИ драйв.
Штука реально работает. Машина шустрее на малых-средних оборотах. Для себя подобрал две режима. Обычно езжу на СП4. На говнах, когда рыхло и скользко, на ЭК5 - так легче дозировать тягу и не буксовать. При движении задним ходом - автоматически режим нормаль.
Из-за того, что дроссельная заслонка открывается резче, быстрее, АКПП тоже стала переключаться живей. Не сильно, но заметно (адаптивность есть!). Тягой управлять гораздо лучше стало. При этом "мозги" машины не трогаются.
Доволен контроллером полностью, несмотря на несколько великоватую цену. В любом случае это дешевле чем прошивка у Плеяды с одной единственной программой.
Кстати, подобну штуку делают и у нас на разные машины. Дешевле, но и программ меньше
http://pedalbooster.ru/
И они проводят тест-драйв, прежде чем покупатель решиться на покупку.
Последнее редактирование:
Теоретически должен возрасти и производитель предупреждает. На практике я этого не заметил. Может быть потому, что по гроду мало ездил.
Ксатит, У_Сервис уже ставит такую штуку. Только отечественную.
"Для установки на автомобили Субару обращайтесь в Субару Центр Автозаводская У Сервис+ Тюнинг-центр «URT Tuning».
Тел.: 258-99-99 (ул. Автозаводская, д. 23)"
На днях делал ТО (на Автозаводской) и решил поставить эту приблуду. З режима. Первый - улучшенный штатный (более прямая зависимость ускорения от нажатия педали газа). Второй - более резкий (для динамичной езды). Третий - самый резкий. Езжу на первом, если нужно быстро - второй. в целом понравилось. Цена вопроса -12 т.р. 2,5тАкпп
На 2.0 Атмо 2007 г. есть смысл ставить такое устройство?
Действительно ли будет ощутимая разница?
Действительно ли будет ощутимая разница?
Вот он мой "Уселитель педали газа PB01" =)))
Но как выяснили в соседней теме, это все же не скорость открытия дроселя, а сила его открытия от глубены нажатия на педаль...
Еще раз убедился что ставить эту хрень нет смысла!
Но как выяснили в соседней теме, это все же не скорость открытия дроселя, а сила его открытия от глубены нажатия на педаль...
Еще раз убедился что ставить эту хрень нет смысла!
Ну вот, наконец приобрел сей девайс фирмы PIVOT (заказывал давно - небыло моего адаптера по разъему к педали. После ниприлично долгово ожидания привезли с Японии адаптер)
Сразу по времянке воткнул попробовать (нетерпелось) и опупел- машина поехала как всегда хотелось: с места не тупит,переключается позже, позже сбрасывает передачу ,поведение намного адекватнее и приятнее. Коробка научилась! На "Д" стало лучше, чем на "3" в штатном режиме. А на "3" вообще улет. Проехал около 200 км по городу. Изменений в расходе не заметил. По городу езжу на "3", на "Д" невозможно. Как вот, в "Д" по ощущениям стала на много реже блокироваться коробка (гидротрансформатор), почти как в "3", отсюда вероятно и тупизна (тормознутость) коробки ушла! Вероятно теперь "Д" станет у меня штатным режимом в сити.
Для движения задом естественно пока не подключал к задним фанарям ( чтобы был штатный режим), но и задом мне понравилось! В штатном не едит вообще, а тут все выправилось и можно даже порезче.....
Подключается мгновенно - разъем в разрыв штатного разъема педали и диагностический разъем. Все подошло идеально.
Эмоции : "ДОВОЛЕН.........ВОСТОРГ!"
Поездил с ней пол дня и снял - провода висят- времянка пока. Чуть потеплеет вкорячу нормально, чтоб провода не висели и все аккуратненько было.
Дома стал изучать инструкцию по установке ( конечно воткныл не читая, а зря - ничего не поделать, натура у нас такая) . Оказалось, что надо тарировать положение полностью нажатой и отпущеной педали газа. Инструкция на Японском с примичаниями - прочти ничего не понятно кроме картинок, но они без текстовых пояснений не совсем внятны (- типа -кнопку нажать или держать и т.п.)
Канешно можно методом тыка, но лучще "почитать" инструкцию (Но не Японском-же!).
Эмоции:" После обучения прибора думаю будет ваще клево!"
Вопрос к Alexandr Kent и Сергей З. и тем кто знает - как правильно это сделать (оттарировать положение педали)?
Сразу по времянке воткнул попробовать (нетерпелось) и опупел- машина поехала как всегда хотелось: с места не тупит,переключается позже, позже сбрасывает передачу ,поведение намного адекватнее и приятнее. Коробка научилась! На "Д" стало лучше, чем на "3" в штатном режиме. А на "3" вообще улет. Проехал около 200 км по городу. Изменений в расходе не заметил. По городу езжу на "3", на "Д" невозможно. Как вот, в "Д" по ощущениям стала на много реже блокироваться коробка (гидротрансформатор), почти как в "3", отсюда вероятно и тупизна (тормознутость) коробки ушла! Вероятно теперь "Д" станет у меня штатным режимом в сити.
Для движения задом естественно пока не подключал к задним фанарям ( чтобы был штатный режим), но и задом мне понравилось! В штатном не едит вообще, а тут все выправилось и можно даже порезче.....
Подключается мгновенно - разъем в разрыв штатного разъема педали и диагностический разъем. Все подошло идеально.
Эмоции : "ДОВОЛЕН.........ВОСТОРГ!"
Поездил с ней пол дня и снял - провода висят- времянка пока. Чуть потеплеет вкорячу нормально, чтоб провода не висели и все аккуратненько было.
Дома стал изучать инструкцию по установке ( конечно воткныл не читая, а зря - ничего не поделать, натура у нас такая) . Оказалось, что надо тарировать положение полностью нажатой и отпущеной педали газа. Инструкция на Японском с примичаниями - прочти ничего не понятно кроме картинок, но они без текстовых пояснений не совсем внятны (- типа -кнопку нажать или держать и т.п.)
Канешно можно методом тыка, но лучще "почитать" инструкцию (Но не Японском-же!).
Эмоции:" После обучения прибора думаю будет ваще клево!"
Вопрос к Alexandr Kent и Сергей З. и тем кто знает - как правильно это сделать (оттарировать положение педали)?
Последнее редактирование:
АГА. PIVOT 3-drive throttle controller. У них-же.
С ценой ничего сказать не могу т.к. со мной у них получилась сложная система взаимо расчетов, т.к. около года ( 1,5г кажется)назад приборы у них были, но небыло соединительного кабеля к разъему моей педали. Заказал с предоплатой.....год везли с Попонии.......( я уж и забыл, а тут позвонили) неловко им было, скидочки за ожидание и т.п..Вообщем какая щас цена незнаю. По наличию соединительных кабелей незнаю, приборы вроди есть. Кабели надо мерить. По каталогу у меня не совпало- разъем в натуре стоял как на последнем кузове (по каталогу подбора такой вариант был возможен).
С ценой ничего сказать не могу т.к. со мной у них получилась сложная система взаимо расчетов, т.к. около года ( 1,5г кажется)назад приборы у них были, но небыло соединительного кабеля к разъему моей педали. Заказал с предоплатой.....год везли с Попонии.......( я уж и забыл, а тут позвонили) неловко им было, скидочки за ожидание и т.п..Вообщем какая щас цена незнаю. По наличию соединительных кабелей незнаю, приборы вроди есть. Кабели надо мерить. По каталогу у меня не совпало- разъем в натуре стоял как на последнем кузове (по каталогу подбора такой вариант был возможен).
Последнее редактирование:
да, считаю, что стоит. УРТ предлагает подобное устройство, но Российского пр-ва и не дешевле. BLITZ делает нечто аналогичное, может и продвинутее, но я в МСК с продаже нигде не нашел - только описания.
Езда стала агрессино не напряженной. Поведение коробки, старт с места, отсутствие лишних переключений и возможность нормально ездить по городу в районе 2500-3500т/об без сбрасывания на 1800 в самый неподходящий момент и отсутствие соответствующего затыка коробки на разблокировку гидротрансформатора стоят того.
Машина стала как на "3", но существенно поактивнее на низах и при большой скорости сама в правильный момент переходит на "4-ю" .
Ездить стало намого приятней, как на легинькой машинке с ручкой. Все переключения стали происходить , как мне кажется, в нужный момент. АКП Переключать явно стала реже
Мощности не прибавилось, но пропало ощущение, что машина задушена экологий и не гонка совсем. Идея перепрошивать, выбивать каты отпала совсем.
Эх, еще-бы вылет руля увеличить.............и боковые зеркала с бо'льшим углом обзора.........
У PIVOT помоему есть аналогичная штука еще со втроенным круиз-контролем, если я правильно понял картинки описаний на Японском.
Последнее редактирование:
Я сам лично не подключал, ребята делали. Но они точно что то шаманили, как на картинках нарисованно. В подробности не вдавался. Сейчас даже посмотреть не могу, машу год назад угнали
.З.С.
Реклама
