да вообще никакой. Лью уже полтора года лукойл 5/30 двигателю хорошо, мне тоже.
Какое масло в Вашей машине.
- Автор темы Turbo3BEPb
- Дата начала
Ну вот не надо в Ашане масло покупать. Просто в качестве совета
Лью МОТЮЛЬ 5 W40,уже 295 000 км.ВСЕ ОК!Друг проехал на Форике SG 710 000!Двиг родной и не капиталил!АКПП родная у него на Мотюле!
5/30 Шелл Ультра в FB 2.0. 120000 км все ок. Замена через 7, если без долива . 8-10 т.км в зависимости от близости нового сезона (зима-лето), если был долив 1л .
Годовой пробег 12-15 т.км. Из них Зимой (ноябрь-апрель) около 5-6. Т.е по пробегу 2 замены в год (октябрь-ноябрь, апрель май).
Если планируется летом на юг, то это +4 т.км., весной меняю пораньше и перед поездкой всегда наливаю свежее , обычно в конце июля.
Долив зависит от стиля езды. Обычно лампочка загорается около 5-6 т.км. Входит ровно 1 л до мах.
В зависимости от сезона и предстоящих поездок после долива могу еще 2-3 км поездить , чтобы поменять перед зимой или летом. Если долив потребуется перед дальней поездкой, например на юг - меняю сразу на новое без долива.
Долив требуется, как правило если мотор долго крутить больше 3,5. Такое случается если гнать на дальняк со скоростью более 110 км/ч на груженой.
Если кочегарить 140-150 ( есть такие трассы с разрешенными 130+20), то обороты под 4000+ и как правило загорается лампочка. Правда не всегда это означает совсем низкий уровень. Мотор на таких оборотах разгоняет масло. Если ге гнать, то и лампочка загораться не будет - уровень выше мах.
Годовой пробег 12-15 т.км. Из них Зимой (ноябрь-апрель) около 5-6. Т.е по пробегу 2 замены в год (октябрь-ноябрь, апрель май).
Если планируется летом на юг, то это +4 т.км., весной меняю пораньше и перед поездкой всегда наливаю свежее , обычно в конце июля.
Долив зависит от стиля езды. Обычно лампочка загорается около 5-6 т.км. Входит ровно 1 л до мах.
В зависимости от сезона и предстоящих поездок после долива могу еще 2-3 км поездить , чтобы поменять перед зимой или летом. Если долив потребуется перед дальней поездкой, например на юг - меняю сразу на новое без долива.
Долив требуется, как правило если мотор долго крутить больше 3,5. Такое случается если гнать на дальняк со скоростью более 110 км/ч на груженой.
Если кочегарить 140-150 ( есть такие трассы с разрешенными 130+20), то обороты под 4000+ и как правило загорается лампочка. Правда не всегда это означает совсем низкий уровень. Мотор на таких оборотах разгоняет масло. Если ге гнать, то и лампочка загораться не будет - уровень выше мах.
Последнее редактирование:
не соблюдаете рекомендации производителя
"Не допускайте длительную эксплуа-
тацию автомобилей с уровнем мотор-
ного масла ниже среднего положения
между отметками на щупе 1 и 2."
потому что форики едут не только между отметками на щупе 1 и 2, а при любом уровне, лишь бы не на сухую... :roll:
Лет 6 назад в Рыбинске на гц старенькой на моторе 20г на 3 литра масла брались кубки)))) потом,когда масло на доливку перед финальными заездами кончилось,плеснулась тормозуха под крышку с номер 710. Кубок благополучно был взят,машина проехала ещё километров 500,масло было поменяно и мотор ещё выхватывал и выхватывал))) эх были времена)))
да конечно производитель бред пишет! даже если уровень ниже минимума можно не доливать, это для тех кто верит в масляное голодание 4 цилиндра!
А вам производитель написал в книжке,которую вы упорно штудируете,что нужно поставить датчик давления масла и,что его показания в тыщу раз важнее,чем уровень масла ?
А про псевдодетон на 204 моторе он написал вам ?)))
Тот,кто печатал книжку,гайки не крутил. Тут либо читать и писать,либо крутить и понимать.
А вы не верите? А как у вас с физикой? Расскажите, как может на Еже масло попасть на верх 2-4 цилиндров. Жду объяснений
. Для справки - на всех Ежах изнашивается юбка 2-4 поршней СВЕРХУ. На всех, без исключений. Вопрос только насколько сильно и как быстро. Интересно почему . Голодания же масленого нет? ....вот когда сильно и быстро - вы слышите тот знаменитый стук. Зазор номинальный до 2х соток. А износ юбки - 10. Все просто
. Еще раз - только второй-четвертый поршень и только сверху. У меня эти поршня по сей день валяются . 202 моторы стучали через одного......вот как на верх 1-3 цилиндров масло попадает, ясно как божий день. А на верх 2-4 похоже только вы в курсе
. Если что, проблема в направлении вращения коленвала. Вот если бы он крутился против часовой, то изнашивались бы как раз 1-3 ...
Последнее редактирование:
SSSG, вопрос по существу, в ФБ коленвал вращается в ту же сторону, но таких проблем нет, в чём разница ?
В FB не то что бы нет проблемы, но она сильно сглажена. Во первых двойное покрытие антифрикционное на юбке, во вторых вырезы на шатунах, которые направляют масло куда надо. Плюс масло жидкое и насос на 12 мм (производительность насоса больше чем на STI!). Есть надежда что там что то все же попадает на юбку. Хотя поршня все равно изнашиваются неравномерно. Но таких ободранных юбок как на Ежах я не видел. На Ежах как рашпилем все содрано. Именно сверху 2-4 поршня.
...на 202 моторах насос стоял 7мм. И стучали они реально через одного. Мой стучал с 66ккм. На сотне мне это надоело и я его на 203 поменял, там все чуть лучше - и насос и покрытие на поршнях. Хотя они тоже стучали, но не после такого смешного пробега...
...на 202 моторах насос стоял 7мм. И стучали они реально через одного. Мой стучал с 66ккм. На сотне мне это надоело и я его на 203 поменял, там все чуть лучше - и насос и покрытие на поршнях. Хотя они тоже стучали, но не после такого смешного пробега...
Последнее редактирование:
Ну давайте начнём с малого. Если бы у нас самотечная система была,то нихрена б никуда не попадало масло.... но каково давление масла в ежах? Да оно адское,при таком давлении в моторах других производителей масло попадало бы даже зашиворот )))А вы не верите? А как у вас с физикой? Расскажите, как может на Еже масло попасть на верх 2-4 цилиндров. Жду объяснений
...вот когда сильно и быстро - вы слышите тот знаменитый стук. Зазор номинальный до 2х соток. А износ юбки - 10. Все просто
...вот как на верх 1-3 цилиндров масло попадает, ясно как божий день. А на верх 2-4 похоже только вы в курсе
По поводу юбок поршней... а когда они разваливаются это тоже голодание ? Износ юбок это первый признак перегрева цилиндра,лопнутая юбка-детон.
Можно пойти дальше и поставить 2 датчика егт на 3 и 4 цилиндр на неравнодлинный коллектор и на равнодлинный и сделать определённые выводы...
Ну и давайте вспомним про моторы с маслофорсами...они там для давления разве ?)))
З.ы. и да положив кучу ежей я не верю в масляное голодание при исправном насосе.
насос на 12 наверняка не вредно, а вот с жидким маслом неоднозначно, может оно в зазоры проникает лучше, но и угар внятный, поэтому многие ушли с рекомендованного 0/20, на 5/30, или на 5/40, у меня на фб20 смолоду на родном 0/20 был небольшой ужор, однако это напрягало, причём в жару больше, перешёл на 0/40 - ужор аналогичный, поэтому до 25 тык "обкатывал" на 5/40, постепенно, в течение 5 смен масла расход совсем пропал, теперь на 5/30, до 7 тык ттт все ок, но 0-ки заливать как-то боязно.
Не несите чушь. "Стук четвертого" это не разваленный поршень и не детонация. Это классическое масленое голодание, масло на верх 2-4 цилиндра (и соответственно на юбку поршня) не попадает КОНСТРУКТИВНО. Согласно законам физики
. Отсюда износ юбок - увеличение зазора - стук. И плевать там на давления - его там нет. Хоть 20 килограмм делайте. Более того, густое мало только вредит при этом - оно гораздо хуже прокачивается и течет и его просто физически меньше попадает (и НЕпопадает) на поршня. По хорошему там должна быть дополнительная смазка - форсунка, дырка в шатуне и т.п. Но субару на это забила на Ежах...Коллеги, вам не кажется что обе версии по сути одно и то же ?
Без разницы как назвать, "перегрев" или "голодание", мало масла - голодание - трение насухую, от него перегрев вплоть до задиров и разрушения, слишком много масла - нагар, детон, перегрев. Причина - недостатки конструкции. "Всё хорошо в меру" -сказал тов. Неруardon:
Без разницы как назвать, "перегрев" или "голодание", мало масла - голодание - трение насухую, от него перегрев вплоть до задиров и разрушения, слишком много масла - нагар, детон, перегрев. Причина - недостатки конструкции. "Всё хорошо в меру" -сказал тов. Неру
ardon:Реклама
