кроме как самому понять свою машину другого варианта нет, даже в случае атмо 2 литра ручка и автомат поведение машин совсем разное и у турб разных годов оно незначительно отличается, к примеру на предыдущем 2 атмо на автомате я знал только в теории о возможных проблемах, на любом покрытии машина держала прямую очень уверенно, а на нынешнем даже прямую со снегом при чуть резком нажатии попу может пускать в занос нещадно, в итоге навыки той машины нифига неприменимы к этой
Как вывести из заноса полный привод
- Автор темы Дива
- Дата начала
Именно так!
Но советы, на мой взгляд, почитать следует, чтобы потом потренироваться в безопасном месте...
согласен с предыдущими ораторами, по поводу того, что бросать газ совсем, когда ушел в занос, нельзя. высока вероятность уйти в снос (пойти юзом). Проверил на собственной машинке на мокром асфальте на стоковой резине. Бросил газ, рулем выкрутил, выровнял машину и она пошла юзом. т.к. скорость была не очень большой- результат- покоцанный об бардюр диск и ,возможно, проблемы в будущем со ступичным подшипником.
А что ESP, как-нить участвует в спасении? Т.е. тогда и логика действий с ней и без нее может немного отличаться, быть может.
Как, как!? Взять тетрадь (хотя бы за 2 коп., в клеточку) и подробно и главное полно переписать туда данную ветку. По возможности текст сопровождать рисункамии фотографиями с мест ДТП. Возить в бардачке. При необходимости "выдавить шеур, выдавить стекло"!:trava::trava::trava:
Пы.Сы. И главное, не забудь авторов советов записать, что бы было потом с кого спросить если что! Ясно, по суду.
Как, как!? Взять тетрадь (хотя бы за 2 коп., в клеточку) и подробно и главное полно переписать туда данную ветку. По возможности текст сопровождать рисункамии фотографиями с мест ДТП. Возить в бардачке. При необходимости "выдавить шеур, выдавить стекло"!:trava::trava::trava:
Пы.Сы. И главное, не забудь авторов советов записать, что бы было потом с кого спросить если что! Ясно, по суду.
:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Как, как!? Взять тетрадь (хотя бы за 2 коп., в клеточку) и подробно и главное полно переписать туда данную ветку. По возможности текст сопровождать рисункамии фотографиями с мест ДТП. Возить в бардачке. При необходимости "выдавить шеур, выдавить стекло"!:trava::trava::trava:
Пы.Сы. И главное, не забудь авторов советов записать, что бы было потом с кого спросить если что! Ясно, по суду.
хотелось бы посмотреть со стороны (не двигаясь рядом) как в такой ситуации еще и успевать конспекты читатьво понаписали...енто, наверное нужно снова заморозить болото и всем дружно на тренировки. Семен выезжай на разведку
пля, на твоей резине по льду не поездишь
з.ы. ветку в тетрадку переписал, рисунки нарисовал
Комбинируем выходы из заноса классики и переднего привода
крутим руль в сторону заноса и плавно подгазовываем :for_driving:
Зимой тренеровался выходить из заноса(специально уходил в занос). Правда, скорость была до 60 км/ч(но, уверен, на большей скорости действовать нужно так же).
Получилось у меня следущее-
Еду прямо(руль прямо), резко кручу вправо и жму сильнее газ- заносит зад влево- отпускаю газ(практически отпускаю), выкручиваю руль влево(в сторону заноса),- перед начинает выравниваться, и, как только перед почти вышел на нужную траэкторию- руль прямо и газ в пол.
Эксперемент проводил по хорошо укатаному снегу в безопасном месте много раз. Показалось очень легко.
Получилось у меня следущее-
Еду прямо(руль прямо), резко кручу вправо и жму сильнее газ- заносит зад влево- отпускаю газ(практически отпускаю), выкручиваю руль влево(в сторону заноса),- перед начинает выравниваться, и, как только перед почти вышел на нужную траэкторию- руль прямо и газ в пол.
Эксперемент проводил по хорошо укатаному снегу в безопасном месте много раз. Показалось очень легко.
В связи с предстоящей зимой, предлагаю возобновить тему. Думаю многим, как и мне, будет интересно.
Цыганкова полистал, поиск покурил, теоретически подкован просто ппц. Как только представиться случай на полигоне потренироваться с инструктором – не упущу. Но. В начале этого года со мной приключился не очень приятный, но бодрящий случай. Прошу уважаемых ГУРУ указать на ошибки.
Число так 15-е марта, время 21-22часа, резина DUNLOP AT2, трасса Саратов-Пенза. Кто там ездил – поймет, про какой участок я говорю: одна полоса, от землянисто-глинененой обочины отделяет бортик 1,5-3см, метрах в 10 от дороги посадки. Трасса не загруженная скорость 60-70км/ч, рычаг АКПП в «3». Днем было солнечно - дорога растаяла, а к вечеру поднялась такая метель, что где начинается обочина определяешь только по вируальной осевой. Вообщем, цепляю я правыми колесами обочину, начинает чуть-чуть носить. Попуток сзади-спереди никого, до встречки оцениваю метров 300. Мои действия:
1.Обороты (до п.4) держу те-же, пытаюсь плавно вернуть колеса на дорогу. Переднее колесо сразу перевалило бортик, заднее – нет, начался плавный завал зада вправо.
2.Сделал резкое движение рулем вправо-влево – субарь вернулся на дорогу, но зад резко пошел влево.
3.Еще резкое движение рулем влево-вправо и.. Я еду по левой обочине, но уже прямо. До встречки уже метров 100...
4.Сброс газа, пропускаю офигевшую встречку, возвращаюсь на дорогу, оставшиеся 150км еду со скоростью 40-50км/ч (выше 50 – жена начинает вопить).
:for_driving:
Цыганкова полистал, поиск покурил, теоретически подкован просто ппц. Как только представиться случай на полигоне потренироваться с инструктором – не упущу. Но. В начале этого года со мной приключился не очень приятный, но бодрящий случай. Прошу уважаемых ГУРУ указать на ошибки.
Число так 15-е марта, время 21-22часа, резина DUNLOP AT2, трасса Саратов-Пенза. Кто там ездил – поймет, про какой участок я говорю: одна полоса, от землянисто-глинененой обочины отделяет бортик 1,5-3см, метрах в 10 от дороги посадки. Трасса не загруженная скорость 60-70км/ч, рычаг АКПП в «3». Днем было солнечно - дорога растаяла, а к вечеру поднялась такая метель, что где начинается обочина определяешь только по вируальной осевой. Вообщем, цепляю я правыми колесами обочину, начинает чуть-чуть носить. Попуток сзади-спереди никого, до встречки оцениваю метров 300. Мои действия:
1.Обороты (до п.4) держу те-же, пытаюсь плавно вернуть колеса на дорогу. Переднее колесо сразу перевалило бортик, заднее – нет, начался плавный завал зада вправо.
2.Сделал резкое движение рулем вправо-влево – субарь вернулся на дорогу, но зад резко пошел влево.
3.Еще резкое движение рулем влево-вправо и.. Я еду по левой обочине, но уже прямо. До встречки уже метров 100...
4.Сброс газа, пропускаю офигевшую встречку, возвращаюсь на дорогу, оставшиеся 150км еду со скоростью 40-50км/ч (выше 50 – жена начинает вопить).
:for_driving:
Многообещающее начало, но... Что мне конкретно простила субару?
Я уже писал на форуме, что я не подснежник какой-то...
Я зимой ездил (c '97 года) и езжу каждодневно и на заднем приводе и на переднем(мое мнение: передний - полное "Г", хотя ни одного ДТП не было), причем не там, где я обозначен как "проживает..."... Мечта сбылась - купил форика. Теперь пытаюсь (пока большее время на юге - нет здесь замерзших озер) понять, что енто за зверь зимой на снегу, и конкрентно насчет ситуации прошу совета...
:for_driving:
Что-то мне подсказывает, что на недоприводе ты бы убрался без вариантов. Передний бы ушёл в маятник, а задний потащил бы дальше в обочину. Ну это так...ощущения из личного опыта. Так что то что ты смог поймать машину, пусть и ценой ухода на левую обочину, - это очень даже хороший результат.
ЗЫЖ на мой взгляд Субару ничего не прощает) Очень требовательная к пилотированию машина, косяки не любит. Любит брыкаться под сброс или перебор газа, резко реагиурет на косяки рулём. Не любит компромиссов, совершенно) Всё ИМХО)
ЗЫЖ на мой взгляд Субару ничего не прощает) Очень требовательная к пилотированию машина, косяки не любит. Любит брыкаться под сброс или перебор газа, резко реагиурет на косяки рулём. Не любит компромиссов, совершенно) Всё ИМХО)
Если конкретно, то самое простое - начать сразу с п.4 - плавно снизить скорость и выехать с обочины на меньшей скорости. Не эффектно, но вполне безопасно.
И еще- выезжать не совсем под нулевым углом (заднее колесо не сможет выехать, если ехать почти параллельно бортику) - то есть сначала сдвинуться несколько правыми колесами на обочину, если есть место.
А также нужно убедиться на скользкой площадке, что машина хорошо управляется и этот случай есть стечение особо неблагоприятных условий, а не следствие неисправностей (настроек) - влияет масса факторов, начиная с перекачанных шин и т.д.
Как я понял, снега на обочине было не очень много (сколько на дороге, столько и на обочине) и она была достаточно твердая под снегом.
Реклама
