Я тоже спорить не буду, ибо Ваши доводы убедительны. И потом, у каждого свой опыт (по заездам думаю, Ваш поболее моего будет, так как я специально вот так в заездах, кроме одного светофорного с Трибекой и не участвовал) и своя манера вождения. В самом главном, я думаю, мы все равно сойдемся, что Форь одна из самых замечательных машин, ставших Родоначальником самого популярного на сегодняшний день класса машин - кроссоверов.
Forester vs Outback
- Автор темы George Medvedev
- Дата начала
Я тоже спорить не буду, ибо Ваши доводы убедительны. И потом, у каждого свой опыт (по заездам думаю, Ваш поболее моего будет, так как я специально вот так в заездах, кроме одного светофорного с Трибекой и не участвовал) и своя манера вождения. В самом главном, я думаю, мы все равно сойдемся, что Форь одна из самых замечательных машин, ставших Родоначальником самого популярного на сегодняшний день класса машин - кроссоверов.
Как обычно с Субарами - после диагностики. Штатный АКПП спокойно выдерживает форсировку до 280-320 лс.
С АКПП минус не только отстутвие пресловутых 50/50, но и с вероятностью 90% отсутствие блокировки в заднем диффе. Хотя могу ошибаться, автоматчики поправят.
У меня нет, но 2.5Т не для тошноты. Конечно, бывает под настроение еду в правом ряду со скоростью потока и получаю удовольствие, но редко.
Не факт, прямая зависимость от целей, компонентов и дальнейшей эксплуатации.
Издеваешься?
PS: сегодня колега (свой авто LX570 рестайл) прокатился на моем японо-УАЗе (Прадо 95 3.4 бензин МКПП) и сильно удивился как это ведро умеет разгонятся
А такой вопрос, ощутимо что в отличии от механики у автомата соотношение 40/60 полного привода? И сильно ли тупее форик на автомате?
Человек ко всему привыкает, это про 40/60 - 50/50.
АКПП стабильно выдает "правильный" результат разгона в зависимости от нажатия тапки, с МКПП ещё уметь надо.
АКПП стабильно выдает "правильный" результат разгона в зависимости от нажатия тапки, с МКПП ещё уметь надо.
Форик воообще не тупит, ни на АКПП, ни на ручке.
Всё дело в том, что хочешь. Летать(так особо негде в Москве) Либо готовь бабки на штрафы. Либо нормально катать, без проблем на обгон и старт со светофора. У меня 4.5 года был 158сильный на АКПП Форь. Мне хватало с головой. ОПРЕДЕЛИСЬ, ЧТО НУЖНО...
Всё дело в том, что хочешь. Летать(так особо негде в Москве) Либо готовь бабки на штрафы. Либо нормально катать, без проблем на обгон и старт со светофора. У меня 4.5 года был 158сильный на АКПП Форь. Мне хватало с головой. ОПРЕДЕЛИСЬ, ЧТО НУЖНО...
Если ты хочешь на одной и той же машине ездить каждый день и гонять на тайм-атак - надо брать ручку.
Во всех остальных случаях в Мск надо брать автомат и не сношать мозги) Какая тебе на каждый день разница, куда там распределён момент. Вывозит? Вывозит. Валит? Валит. Рулится? Рулится. Ну вот и всё)
Во всех остальных случаях в Мск надо брать автомат и не сношать мозги) Какая тебе на каждый день разница, куда там распределён момент. Вывозит? Вывозит. Валит? Валит. Рулится? Рулится. Ну вот и всё)
Это сложно и чем больше я узнаю, тем больше иду в тупик. По городу я не гоняю, но люблю по снегу, по грунту погонять, полазить. Ну и субару должна быть турбовая)
Добавлено через 48 секунд
У меня рабочая есть, поэтому будут поездки вечерами, в выходные и загород.
Это было образно.
Если нужна машина и "ездить" и "вваливать на треке" - тогда надо брать ручку.
Если просто ездить, в пределах доступного машине - великой разницы между палкой и АТ не будет. Понятно, что по зеркала в говнах на Форе теоретически лучше оказаться на механике. А практически - ни АТ, ни МТ из такого плена самостоятельно уже не уедет)
Если нужна машина и "ездить" и "вваливать на треке" - тогда надо брать ручку.
Если просто ездить, в пределах доступного машине - великой разницы между палкой и АТ не будет. Понятно, что по зеркала в говнах на Форе теоретически лучше оказаться на механике. А практически - ни АТ, ни МТ из такого плена самостоятельно уже не уедет)
Кароче если не строить корч, то впринципе безразницы. А такой вопрос, вот допустим у меня ломается автомат и я хочу вместо него поставить механику, реально? И соотношение коробка делает? Или еще что-то нужно будет переделывать?
доминирует зад. Разница, ну, большая-не большая, но ощутимая. У меня, получилось, что ездил на одной и той же машине с двумя типами, потому эксперимент вышел чистым более чем)). С ВТД в стоке и механическом 50/50 после свапа. Поведение мне больше на мехе нравится. Понятное и нейтральное. Хочешь под газ боком поедь, хочешь морду на выходе из поворота вытащи. Все зависит от того в какой момент и при каком положении руля прибавить тяги. Все прогнозируемо и понятно. ВТД же мел задом(особенно на твине под включение второй турбины) внезапно и не всегда одинаково. Раз на ровном месте на льду под переключение ватомата поставило перпендикулярно и выскочил передними с дороги(благо канавка была по бокам асфальта, повис на снегу). Раз по весне на ровном асфальте на Тобразном выезде крутануло, на холодном "лете" был(только переобул). Рано утром, хорошо один был на дороге. Все еще осложняет отсутствие жесткой связи ДВС-колеса. Бублик все-таки.
В общем я после первого же субасезона на ВТД задумал свап на меху. Но это сугубо личное мнение, естественно.
Реклама
