Forester SJ 2.5 6РКП (Форик который мы потеряли?)
- Автор темы -Евгенич-
- Дата начала
По мне так затуп одинаковый, у жены фабия с 6-ти ступкой АКПП 1,6л. атмо.. При кик-дауне то же думает с 0,5-1 сек.
По турбо не знаю как. А вот негатив по сравнению варика с автоматом как я понимаю у противников варика один - нет "пинка". Ну нет и нет, главное время прохождения дистанции быстрее. А к варику привыкнуть надо. Естесно если ты среднестатическая бабушка пенсионерка
, а не гонгжик.После двухдневного теста 1,6 цвт могу то же самое сказать. На малом газу даже адекватнее, чем 5ступ автомат на тС. На 1200-1300 оборотов машина едет, на любой другой трансмиссии не было такого удобства работы газом на таких оборотах.
Задержка "нажатие педали- разгон" есть на любой автоматической трансмиссии. Вот хоть убей)))))
Это происходит за счет вот именно что момента, а не по причине автомата или вариатора как трансмиссии.
Все так же "легко и непринужденно", при необходимости ускорения на 10-20 акселератор продавливается в полпедали, обороты с 1500 поднимаются в зону крутящего (ок.3000) и идет прогнозируемый разгон. Если надо подинамичнее (на обгоне)- продавил до повышения оборотов, потом еще чуть, обороты к 4500-5000, и идет уверенный набор скорости (все впечатления приведены для 1,6 мотора). При наличии лепестков это удобнее делать, так как меньше надо манипулировать правой ногой. Главное это держать мотор в определенной зоне оборотов, и все будет.
Что я не так делал и почему машина у меня "ехала", ума не приложу.
Для передачи крутящего момента к ведущим колесам
ну, собственно, для чего любая другая коробка.Речь у нас шла вроде об обычном кроссовере (даже СГ был самым обычным кроссовером), про который почему-то решили, что он гонка и там должны быть инженерные решения не ниже, чем на м3 с порсхе (упомянутые выше). Для задач форестера (даже турбо) как кроссовера этой коробки там, имхо, "с башкой".
Бабушек тут как видишь мало))) Большинство кому не нравится поведение варика- любят по горячее. И пинок в том числе:M5:
Простите, конечно, но если Вы едете на заднем приводе меняется ли Ваша информированность о покрытии? Это все понятно, что проще всего переднеприводная машина - возможности его ограничены сильно в случае скольжения, но зато никаких хитростей повернул руль, нажал на газ. У заднего возможности больше и вытащить машину из ситуации, когда на переднем уже не спасти, безусловно можно, но требует определенных знаний, умений и навыков. ПП же спокойно проедет по скользкому или непредсказуемому покрытию там и с такой скоростью, где ни один недопривод не сможет просто. Но потерять контроль можно и на ПП и вот чтоб вернуть этот самый контроль, надо уметь. Причем еще как уметь.
Ну так вы задали вопрос, и на него же ответили. Мы говорим про поведение машины в повороте и при управляемом заносе. Мы не обсуждаем езду по прямой на овощных моторах, где конечно же ПП более устойчив в штатных режимах.
У полного привода больше переменных, чем при заднем. Он может как и помочь, так и развернуть, не хуже заднего. Я же и говорю, чтобы справится с полным приводом на большой скорости в заносе - нужно это уметь. Но на асфальте заднему - нет равных. При условии отличного зацепа.
На е70 не катался, но катался на е53 4.8ис.. Это что то. Действительно машина очень и очень не дурна собой во всех отношениях, хоть уже и прошлый век. Ощущение ускорения этой глыбы, рулежка, звук выхлопа.. все в нем будоражит))) Действительно драйвовая машина, очень поднимающая настроение. Обычный атмо 4.8 вроде что то около 360сил. До сих пор помнится.
Даешь всем БМВ?
ясен хрен и нефтяную вышку каждому пожизненно!
Нет просто мне интересно - когда бмв => нет (почти) турбоямы, нет пинка под зад (?), переключения передач не ощущается скорее всего, шумка гуд, управляемость гуд, жесткость кузова гуд, расход хз наверно тоже гуд => все "кипятком ссут" причем насколько я помню даже не скучают по всему тому, что потеряли после того как прокачались до такого уровня "БМВ" после турбофоря...интересно просто...
с заменой маслосъемных колпачков на 4,8 моторе раз в 30 тык- нафиг, нафиг)))Даешь всем БМВ?
Тут получается такая штука, что: Вы говорите, что полный привод -непонятно, задний понятно и просто. Моя мама скажет, что передний привод все просто и понятно - задний или тем более полный - сложно и непредсказуемо, сейчас кто-нибудь присоединиться к разговору и скажет, что полный постоянный - все просто и понятно, а вот подключаемый - сложно и ничего не понятно, а потом придет еще человек и скажет, что на любой машине все понятно, вот на параплане да, тяжело, особенно когда на нисходящие потоки попадаешь.
Вы же понимаете как это бывает и от чего зависит.
Но
Вот именно, что все складывается из "условий". Способности недоприводов слишком сильно зависят от этих условий, у ПП эта зависимость не так ярко выражена. По сухому хорошему асфальту в яркий солнечный день со скоростью 60км/ч все машины едут одинаково.
Ты всё поймёшь, ты всё увидишь сам...
и будет тебе неловко от того, что ты раньше не мог этого понять...:icon_mad:
Удалено модератором. Не надо обсуждать действия администрации в открытом разделе.
Добавлено через 1 минуту 2 секунды
Добавлено через 4 минуты 5 секунд
вот как раз из за ланч контроля им потом коробки меняют, сами аудисты это пишут
Добавлено через 1 минуту 2 секунды
скоро бмб с передним приводом выйдет, все меняется
Добавлено через 4 минуты 5 секунд
вот как раз из за ланч контроля им потом коробки меняют, сами аудисты это пишут
Реклама
