Forester SG9 2,5 хт at 0-240 km/h
- Автор темы SmeRC
- Дата начала
по паспорту 214 км/ч если не ошибаюсь. Спидометр ложили, и ложили в штаны при этом) Спидометр врет конечно, надо на Мультитронике смотреть. Сейчас пока не буду экспериментировать на шипах. Может по весне, если движок не запорю :gigi:
Разгон по паспорту 7,2 сек до сотки.
С пассажиром ни как не хочет до пяти опускаться, минимум 5,9.
считается что загрузка не больше 85% вполне оптимальна. На 93% форсы теоретически могут уже не распылять, а лить...
Если егт в норме и все устраивает - Я бы забил Ну и зимой еще попробуй логи поснимать... Стенд для этого нужен, или достаточно Селект монитор 3 ?считается что загрузка не больше 85% вполне оптимальна. На 93% форсы теоретически могут уже не распылять, а лить...
Датчика ЕГТ у меня нет
считается что загрузка не больше 85% вполне оптимальна. На 93% форсы теоретически могут уже не распылять, а лить...
ЕГТ в пиках 850-900, смесь 11 с копейками, установка более производительных форсунок поможет снизить его?
не стоит забывать про холодный воздух зимой более богатый кислородом...считается что загрузка не больше 85% вполне оптимальна. На 93% форсы теоретически могут уже не распылять, а лить...
Blow off стоит стоковый с форика. Есть смылс менять на Блицы да Гредди? При повышеной давке его работа влияет как-то, негативно, на поток воздуха на впуске?
Scor66, а смесь какая у тебя? И ЕГТ допустим если едешь по трассе 180 км/ч какое?
Я так понимаю что снижается ЕГТ за счет более богатой смеси. Тогда в моем случае если делать смесь более богатой на сток форсунках, то их загрузка будет выше (непонятно на сколько правда) чем есть сейчас 93%, что не есть гуд, соответсвенно их нужно менять на более производительные. В итоге будем иметь меньший ЕГТ и меньшую загрузку форсунок, из минусов только повышенный расход топлива. Правильно размышляю?
Я так понимаю что снижается ЕГТ за счет более богатой смеси. Тогда в моем случае если делать смесь более богатой на сток форсунках, то их загрузка будет выше (непонятно на сколько правда) чем есть сейчас 93%, что не есть гуд, соответсвенно их нужно менять на более производительные. В итоге будем иметь меньший ЕГТ и меньшую загрузку форсунок, из минусов только повышенный расход топлива. Правильно размышляю?
Scor66, а смесь какая у тебя? И ЕГТ допустим если едешь по трассе 180 км/ч какое?
Я так понимаю что снижается ЕГТ за счет более богатой смеси. Тогда в моем случае если делать смесь более богатой на сток форсунках, то их загрузка будет выше (непонятно на сколько правда) чем есть сейчас 93%, что не есть гуд, соответсвенно их нужно менять на более производительные. В итоге будем иметь меньший ЕГТ и меньшую загрузку форсунок, из минусов только повышенный расход топлива. Правильно размышляю?
для твоих форсов, которым 100 пробега, 90% загрузки уже выше крыши
поставь свечку за них
, лучше HKS Long Leach 7
Последнее редактирование:
для твоих форсов, которым 100 пробега, 90% загрузки уже выше крыши
поставь свечку за них
Угадал, именно такие и поставил, и не одну а 4
Добавлено через 47 секунд
Игорь, а ты менял форсы?
Смесь какая не знаю - я шился не сам, не спрашивал такие параметры...Scor66, а смесь какая у тебя? И ЕГТ допустим если едешь по трассе 180 км/ч какое?
Я так понимаю что снижается ЕГТ за счет более богатой смеси. Тогда в моем случае если делать смесь более богатой на сток форсунках, то их загрузка будет выше (непонятно на сколько правда) чем есть сейчас 93%, что не есть гуд, соответсвенно их нужно менять на более производительные. В итоге будем иметь меньший ЕГТ и меньшую загрузку форсунок, из минусов только повышенный расход топлива. Правильно размышляю?
180 по трассе не ездил. Ездил по МКАД в режиме "Не медленней 160, ускорение торможение" около 20 минут ночью - ЕГТ было около 700.
Да, расход у меня сейчас 20 примерно. Повысится на больших форсунках. Но меньше шансов словить детонацию в морозы.
Реклама
