Ответ: Фор 2009 2,5XT AT - немного первых впечатлений
Накопил сил написать имхо про новый Форь.
Новый Форь, извините за выражение, перепозиционировали.
Изначальная идея Форя (SF) была в «драйверском утилитарном компактном недорогом универсале». Приоритет – вождению, говнолину, «немаркости» и прочей практичности именно в смысле «ездить с удовольствием по любым дорогам и не очень». Низкий силуэт, некрашеный низ, очень своеобразный (если не сказать больше) дизайн… Салон Импрезы 90-х вполне этому соответствовал. Получилась нишевая машина, очень сильно отличавшаяся от всех остальных. Вообще аналогов не было. «Нишевая» - значит рассчитанная на небольшой круг поклонников.
SG – шаг в сторону мейнстрима. Внешность подправили в сторону обычных машин, пожертвовали частью утилитарности… Но идеология осталась. Салон Импрезы 90-х в 2007-2008 году сильно удивлял, но к машине при всей своей архаичности и недостатках он подходит. Это был самый низкий и самый спортивный из кроссоверов (или самый высокий, проходимый и опять же спортивный из универсалов; ясно дело, я про этот ценовой сегмент, а не про Audi RS6). Единственный реальный аналог по форм-фактору – Mitsubishi Airtrek aka Outlander. И то выше на 9 см, если с рельсами. Очень удачная машина; думаю, стала одним из основных источников доходов для FHI.
SH – прыжок в сторону мейнстрима, в сторону самых стандартных и массовых кроссоверов. И отказ от существенной части идеологии: теперь это один из самых высоких кроссоверов; пластикового обвеса нет; блестящая морда... Салон опять от Импрезы, стоящей не у нас тысяч 15 долларов, только от нынешней. Зато он очень просторный и гораздо более практичный с точки зрения оснащения. Но по дизайну к новому позиционированию Форя как-то не очень… Но взять от Импрезы дешевле, чем сделать оригинальный. А этого маленькая FHI себе позволить не может или не хочет. Машина будет конкурировать с массовыми кроссоверами, компенсируя недостатки салона и комплектации лучшим в классе драйвом и брэндами, не только "Субару", но и "Форестер"!
Тут грех не вспомнить 4-ст АКПП. А у нынешнего РАВ4 примерно такая же! Так что с точки зрения конкуренции не так уж и всё архаично. С точки зрения драйва этот автомат как не подходил к мощным моторам (не адекватен мотору по скорости переключений), так и не подходит; ничего нового. С точки зрения экономичности, думаю, он совсем неплох; у него расстояние между 1 и 4 передачей такое же, как у других между 1 и 5; передаточное отношение (с учётом ГП) – тоже. Поэтому и расход у Форя ничем не выделяется, а если чуть выше, так это из-за постоянного полного привода и аэродинамики, а не коробки. Моторы (в частности, турбо) - с широким рабочим диапазоном оборотов => с этой стороны претензий к большим шагам между передачами АКПП тоже нет. А если всё так хорошо, зачем инвестировать во что-то новое? Этак заработок на Форе превратится в убыток, а FHI - это бизнес. Так что, подумав, я япов понял. Но не простил, т.к. по мне АКПП тупая
С подвеской мне тоже всё ясно. Она совсем новая, а этого природа никому не прощает: ни Тойоте, ни Ауди, ни Субару. Сейчас на 100 000 пионеров протестируют – сделают всё хорошо. Так все делают.
Устал. Пошёл работать.
