AWD, LSD, ESP - Клубный роликовый тест
- Автор темы Фобик
- Дата начала
Реклама
обкатывай не обкатывай но все эти пробуксовки и спрыгивания с платформ шипы то повыдергают.
ну и не без этого, а потом, раскрученное до нных оборотов колесо съезжает с роликов на неподвижную часть платформы и привет.
я вот уже думаю приехать с летними колесами в багажнике и на месте их перекинуть туда-сюда......
Да да да, я бы так же сделал, если бы колеса на дисках были
если чё, можно мне на переобувку в очередь? У Вас же СШ?
Ну флудеры ))
Шипы не будут проскальзывать на роликах ) не поцарапют их и не вылетят )
И уж точно на роликах никто не сможет буксовать )) ибо они крутятся вместе с колесом )
Шипы не будут проскальзывать на роликах ) не поцарапют их и не вылетят )
И уж точно на роликах никто не сможет буксовать )) ибо они крутятся вместе с колесом )
Задача какая? съехать с роликов. То есть крутящееся колесо на роликах в момент съезжает с них и попадает на неподвижную часть платформы. Получается эффект приземляющегося самолета. А так же будут буксовать колеса не на роликах, а те что на асфальте, которыми мы собираемся выехать.
Не будет никакого эффекта )
И если колесо, которое на асфальте начнет работать, то машина как раз съедет с роликов. )
Ты же не будешь на роликах отжигать не-по-детски ))
Клубный роликовый тест - отличная идея (saratoga - респект) , я даже всерьез задумался вырваться на пару дней, преодолеть пять сотен километров и посмотреть лично. Однако позволю себе капнуть немножечко дёгтя и отметить некоторую рафинированность теста, применительно к тому, с чего эта идея, собственно началась.
Речь о "всевозможных засадах". Роликовый тест - это зеркальное отражение ситуации возникающей в засадах. Как правило, в реальной засаде мы имеем зацепление на колесах с максимально (из всех четырех) зажатой подвеской, а на роликах - с максимально расслабленной. Отсюда разность действия сил сопротивления качению в засаде и на роликах. Возможно, того момента, который передается на колеса с помощью VDC, муфт или других приблуд, на роликах будет хватать, а в реальной засаде - нет. Посему, на часть вопросов ответа мы можем и не получить. Однако это не умаляет огромной ценности задуманного.
Мне известен 100% рецепт засады для SH 2,5 атмо АКПП - диагоналка, когда одно из задних колес висит, а противоположное переднее закапывается. Вроде целых два (а не одно, как в роликовых тестах) колесо имеет зацепление с дорогой, однако не едет.ardon:
Предлагаю, для некоторых из клубных автомобилей вне программы пробовать прикопать ролики, или наоборот что-нибудь положить на них сверху, чтобы сымитировать условия реальной засады.
Кроме того, иногда в дискуссиях проскакивают предположения о том, что для включения и нормальной работы VDC (или других распределителей момента) имеют значение обороты двигателя или свободно вращающихся колес, поэтому предлагаю во время теста попробовать поработать газом во всем возможном диапазоне, чтобы поставить точку и в этом вопросе.
Речь о "всевозможных засадах". Роликовый тест - это зеркальное отражение ситуации возникающей в засадах. Как правило, в реальной засаде мы имеем зацепление на колесах с максимально (из всех четырех) зажатой подвеской, а на роликах - с максимально расслабленной. Отсюда разность действия сил сопротивления качению в засаде и на роликах. Возможно, того момента, который передается на колеса с помощью VDC, муфт или других приблуд, на роликах будет хватать, а в реальной засаде - нет. Посему, на часть вопросов ответа мы можем и не получить. Однако это не умаляет огромной ценности задуманного.
Мне известен 100% рецепт засады для SH 2,5 атмо АКПП - диагоналка, когда одно из задних колес висит, а противоположное переднее закапывается. Вроде целых два (а не одно, как в роликовых тестах) колесо имеет зацепление с дорогой, однако не едет.
ardon:Предлагаю, для некоторых из клубных автомобилей вне программы пробовать прикопать ролики, или наоборот что-нибудь положить на них сверху, чтобы сымитировать условия реальной засады.
Кроме того, иногда в дискуссиях проскакивают предположения о том, что для включения и нормальной работы VDC (или других распределителей момента) имеют значение обороты двигателя или свободно вращающихся колес, поэтому предлагаю во время теста попробовать поработать газом во всем возможном диапазоне, чтобы поставить точку и в этом вопросе.
"Зажатость" подвески ни как не играет роли в распределении крутящего момента. Две никак не взаимосвязанные вещи.
Опять же поиграть газом на роликах можно до определенного предела, поясню, машина либо выйдет сразу, либо при небольшом увеличении оборотов 2000-2500, посл этого давать просраться, ну если кто то страдает склонностью к самоубийству - то да, может.
Дабы исключить эксперименты, наподобие вышесказанных, перед тестом возможно нужно будет или соглашение подписывать или будет ездить один-два водителя....
Поиграть газом во всем диапазоне, надо ж было такое сморозить.... ))
Опять же поиграть газом на роликах можно до определенного предела, поясню, машина либо выйдет сразу, либо при небольшом увеличении оборотов 2000-2500, посл этого давать просраться, ну если кто то страдает склонностью к самоубийству - то да, может.
Дабы исключить эксперименты, наподобие вышесказанных, перед тестом возможно нужно будет или соглашение подписывать или будет ездить один-два водителя....
Поиграть газом во всем диапазоне, надо ж было такое сморозить.... ))
Реклама
