Сегодня катался в Яхроме, рядом со склоном тестдрайсвовали оллроуды, и пока я плёлся вверх на верёвочке разглядывал чё да как. Для них настроили деревянные помосты волнами, чтоб по диагонали вывешивать, так все успешно карабкались кроме одного, он видимо слишком медленно ехал вот и завис в мертвой зоне, остальные поезжели с хода , в общем диагоналка как и на форике. Но еще народ катал инструктор , он заезжал в очень крутую и длинную гору, моя была в шоке, но потом эту трассу проратрачили соответсвенно снег стал мягче, но урод всёравно туда въехал тут я совсем ох...л. На мой взгляд никакой форик туды и до середины не доедет хотя я бы попробывал. Сегодня я уродов зауважал. Жаль снять не догадался.
ауди оллроад
- Автор темы demon
- Дата начала
А Allroad ли там тестили?
В Яхроме вообще-то везде реклама нового Q5 висит... Который как раз и есть аналог X3, GLK и Форика...
В Яхроме вообще-то везде реклама нового Q5 висит... Который как раз и есть аналог X3, GLK и Форика...
Последнее редактирование:
Форик самый дорогой из тестируемых, и в моторе больше всего лошадок (правда не самый большой крутящий момент). Всё честно, ИМХО.
Получилась наглядная демонстрация завышенной цены нового форика, раньше в такой цене была турба.
На самом деле какой бы Новый Форик не стал (хуже, лучше - оценки субъективные) - главное в этом тесте сказано про привод Форика
Именно поэтому Форик лучше всех ведет себя на крутом подъеме. Мощность двигателя тут непричем. Двухлитровый справится с этим упражнением также легко.
Поздновато зауважали
Оллроуд - уже давно считается эталонным автомобилем в классе полноприводных универсалов 
Кем считается? Компанией ауди?Поздновато зауважали
"На самом деле" ауди очень привлекает все таки комфортом, мягкостью, дороговизной. А вот реальных проходимцев они никогда не делали как и субару: их полный приводы так же как у нас - для снега и льда. А отстают они от субару или наоборот впереди я на 100% сказать не берусь, но ИМХО: не зря все таки гонщигов на субару и ММС много, а на аудях единицы... Лучше все таки субарик, особенно VTD (как у меня)
но для гонок используют СТИ и ЭВО, а гоняющих на Аутбеках я как то не видел, (а в Лемане я не видел субару, и это не делает ее от этого хуже) а Алрод относится в большей степени к Аутбеку, и ровнять его с форем или импрезой с точки зрения "гонять" не корректно. с проходимостью, ни та не другая не предназначена для говен, тем более зачем гнать туда машину стоимостью за 60 кб. проще взять второй машиной уазик или деф, что в большинстве и делается.
Кагбе современный облик раллийной машины был все-таки определен моделью Audi Quattro. Так что нинада ля-ля! То, что они ушли из ралли на кольцо - другое дело.
Ладно. Будем объективны: ауди тоже ничего машина (но мне не по душе совсем). Но что она едит лучше субары - вы меня не убедите. Ни в гору, ни по снегу, ни по гравию, ни по асфальту. Хотя допускаю, что разница там для таких "спецов" как я - не заметна вообще.
Ауди Кватро... это не модель, а обозначение полного привода
. И если уж сравнивать, то Ауди Кватро с Субару АВД На сколько я помню (могу ошибаться), изначально это была фирма, поставляющая/устнавливающая (как-то так) данную систему на ауди. Потом ауди "купила" данню контору и стала обозначать так, сви поноприводные авто.Ауди Кватро... это не модель, а обозначение полного привода
А привод (муфта торсен вроде), очень наоминает субаровский привод на МКПП.
Дифференциал типа Torsen изобретён в 1958 г. американцем Верноном Глизманом. Имеет достоинства вязкостной муфты и не имеет её недостатков. Название Torsen произошло от англ. Torque sensitive («чувствительный к крутящему моменту»). Torsen — товарный знак JTEKT Torsen North America Inc.
Конструкция дифференциала Торсен основана на червячных шестернях, вращающихся на различных осях. Каждая боковая шестерня является червячной шестерней с шлицевым соединением с выходными чашками. Внутри находится 2 или 3 набора планетарных червячных шестерен (называемых элементными шестернями), перпендикулярных к оси боковых шестерен. Каждый набор состоит из 2-х червячных шестерен, соединенных между собой посредством ведомых шестерен, и зацепленных с боковыми шестернями. Таким образом, две боковые шестерни соединены между собой посредством элементных червячных шестерен.
При изменении сцепления на колесе, давление между элементными шестернями и боковыми шестернями изменяется, вызывая контрвращение элементной пары, смещая вращающий момент на другую сторону. В отличие от других конструкций, датчики вращающего момента работают практически в любых условиях. Даже если колеса вращаются с различными скоростями (поворот, прохождение через ухабы), они тем не менее всегда получают вращающий момент основанный на сцеплении.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Дифференциал_(механика)
Конструкция дифференциала Торсен основана на червячных шестернях, вращающихся на различных осях. Каждая боковая шестерня является червячной шестерней с шлицевым соединением с выходными чашками. Внутри находится 2 или 3 набора планетарных червячных шестерен (называемых элементными шестернями), перпендикулярных к оси боковых шестерен. Каждый набор состоит из 2-х червячных шестерен, соединенных между собой посредством ведомых шестерен, и зацепленных с боковыми шестернями. Таким образом, две боковые шестерни соединены между собой посредством элементных червячных шестерен.
При изменении сцепления на колесе, давление между элементными шестернями и боковыми шестернями изменяется, вызывая контрвращение элементной пары, смещая вращающий момент на другую сторону. В отличие от других конструкций, датчики вращающего момента работают практически в любых условиях. Даже если колеса вращаются с различными скоростями (поворот, прохождение через ухабы), они тем не менее всегда получают вращающий момент основанный на сцеплении.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Дифференциал_(механика)
Реклама
