Алтай (Монголия) 2018

[bubenichek]

День 17. 3 сентября 2018 года
Альбом: https://yapx.ru/v/C5vUz
Центральная площадь Акташа с Мемориалом павшим в годы Великой Отечественной войны:

Рядом магазин Мария-Ра:

Есть Сбербанк, банкомат работает:

В горах ночью выпал снег (Высота хребта 3000 м, в Акташ высота 1300 м, близлежащие холмы 2000 м):

Отель Расул:

На сервисе дали диагноз – радиатор под замену, заказывай на Горно-Алтайск, а далее на такси привезут. Или обратись к некоему Максиму, который клеит радиаторы. Максим уехал за ягодами, а вечером вообще на неделю уехал в командировку. Появилось время посидеть в интернете и на телефоне.
Радиатор с разборки есть только во Владивостоке, но авиа доставку не берут, так как деталь с запахом ГСМ. 10 дней поездом или фурой.
Дилер в Новосибирске обещал привезти из Москвы новый за 4 дня, но до Новосибирска ехать 785 км. через два перевала и очень дорогая деталь.
В результате по рекомендации АРГ мне в Москве заказали с центрального склада с большой скидкой и авиа доставкой компанией Энергия до Горно-Алтайска. Радиатор оплатил, жду. Авиа доставка оказалась интересной. Из Москвы в Питер фурой, из Питера самолетом до Новосибирска, из Новосибирска малой авиацией до Бийска и далее транспортом до Горно-Алтайска. Заказав 3 сентября, я радиатор получил 13 сентября в Горно-Алтайске, но маршрут в Монголию накрылся.
Так бездарно без фотографий закончился первый учебный день 3 сентября.

 

[bubenichek]

День 18. 4 сентября 2018 года
Ссылка на альбом: https://yapx.ru/v/C58Ja
Температура кипения воды на высоте 1300 м. составляет 95,7 градуса. Этот научный факт я подтвердил авто сканером OBD2, заливая воду в текущий радиатор и наивно думая, что лишь достаточно регулярно подливать воду. Ехать никуда нельзя, так как сравнительно быстро температура достигает 95 градусов и далее крутить мотор нет желания. Но об этом я узнал в дороге, решив ехать в сторону Кош-Агача.
Утром погода не радовала:

С учетом того, что жить в Акташе мне предстояло долго, то утром поменял гостиницу на более дешевый вариант - 3-х комнатную квартиру Андрея. Андрей сдает квартиру (постоянно стоит на трассе), ловит рыбу в Чуе, возит туристов на своей ниве. Вероятно, дом строился для работников радиоцентра:

Акташская ГЭС должна быть тут перед порогами «Менский каскад» и далее «Мажойский каскад». На фото 2-х километровая гора, разделяющая Чую и Акташ. Река берет левее и с ревом проходит через горы:

Мажойский каскад гидростроители пытались использовать для строительства по деривационной схеме крупной ГЭС мощностью 8,1 МВт с целью электрификации Акташского рудника и колхозов Улаганского и Кош-Агачского районов. Гидростроителей привлекла идея использования мощи Мажойского каскада. Строительство обводного канала планировалось по старому руслу р. Чуи.
Состав сооружений ГЭС: земляная плотина, водосливная плотина, водозаборное сооружение, деривационный канал длиной около 2 км, напорный бассейн, уравнительный резервуар, напорные водоводы длиной 360 м, здание ГЭС, отводящий канал. Строительство ГЭС началось в 1961 году, велось хозспособом, преимущественно студенческими стройотрядами, и по причине недостатка выделяемых средств сильно затянулось. В 1972 году качество выполненных строительных работ признано недопустимо низким и достройка станции была признана нецелесообразной.
Вот что осталось от водосливной плотины:

Вид в сторону Менского и далее Мажойского каскада, где и возможно размещалась сама станция:

Скала опускается в воду, и пройти далее не смог, а лезть в крутую гору не было желания:

Напорного трубопровода и здания Акташской ГЭС я не заметил:

В интернете сверху это выглядит так (за изгибом реки Менский каскад):

а вот где находится водосливная плотина:

Одного я не понял. На берегу полно рыбаков с машинами. Ловят маленькую рыбешку с ладонь длиной – хариус. Лодок у них не видать, а на моем фото рыбак бродит на другом берегу Менского каскада.
В траве как обычно:

На камнях буйствуют цветы:

А на воде пошли на штурм чуйских порогов:

Тут же справа от горы берет начало река Менка, протекающая в Акташе, и образующая голубое гейзерное озеро. Заход через турбазу «Мены», проход платный. Все удивляются за что? Там топи и сделан деревянный тротуар для прохода:

Река Менка, а может и Кара-Тын (какая разница):

Перед озером стражи:

А вот и само озеро. Со дна поднимаются расходящиеся глиняные круги (нужно смотреть видео).

Озеро имеет уникальный бирюзовый цвет с овальными круглыми разводами, которые образовались в результате процессов на его дне. Порой, из самых его глубин происходят гейзерные извержения, которые выносят на поверхность дна глину голубого цвета и песок, отчего и формируются разводы округлой формы.

И дорога назад с видом на турбазу со стоянкой для машин:

Еще несколько сюжетов этого дня:

Такого фото, похоже, не было:

Местные джиперы возят на ретранслятор через заброшенный Акташский горно-металлургический комбинат (месторождение киновари). Приценился. На ниве просят 4 тыс., на тойоте 6 тыс. руб. С ЧЕЛОВЕКА при группе 4 человека. В интернете пишут, что местные проводники очень не зря едят свой хлеб с хариусом. С закипающей водой в радиаторе мне самое оно на 3038 метров ехать. Пожалел, что не могу вынуть термостат, и оставил эту идею – есть интернет: http://letimkudahotim.ru/retranslyator-v-aktashe/

 

[Marmot]

А вот и само озеро. Со дна поднимаются расходящиеся глиняные круги (нужно смотреть видео).

Красотища!

 

[bubenichek]

День 19. 5 сентября 2018 года
Ссылка на альбом https://yapx.ru/v/C63kc
Утром залил в авто воду, вытекшую за ночь из радиатора и поехал к водопадам Карасу. Водопады расположены за поселком Чибит практически на трассе на другом левом берегу Чуи в 10 км на север от Акташа.
К водопадам в долину идет мостик:

По грунтовой дороге машинка сразу набрала температуру 95 градусов (кипение на этой высоте). Поняв, что на воде я далеко не уеду, решил оставить эти поездки и вернуться.

Перед Акташем река Менка, вытекающего из горного озера, пересекает трассу и вливается в акташскую реку Чибитку:

Вот уже и Акташ с бензоколонкой и гостиницей Расул:

Цены на бензин:

На бензоколонке в Чибит антифриз стоил порядка 500 руб. за 5 литров, а на этой бензоколонке за те же деньги продают канистру 10 литров. Взял две и закрыл на бензоколонке вопрос с его продажей. Ценой был удивлен, так как считал, что антифриз дорогое удовольствие, у дилера субару.
Напротив гостиницы после въезда в Акташ продают рыбу и предлагают туристам транспортные услуги. Ранее купил 4 маленьких черных рыбки по 150 руб., дерьмо полное, он их сгноил сначала, а потом закоптил или наоборот, выбросил:

Нивы моего Андрея нет, так как квартиру он мне сдал и может смело ехать ловить рыбу для своего друга - продавца рыбы.
Тут же на трассе в центре Акташа сервис и автомагазин:

Дома в Акташе:

Большинство домов уже обшили сайдингом, а внутри они такие как эти на фото:

Люди спешат из магазина домой. Трамваем и троллейбусов, равно как и автобусов, я в Акташе не видел, с полицейскими тема отдельная и будет позже, а сейчас и их также нет. Как так живут люди?

Гора на фото по прямой высотой 2279 м. Пресловутый ретранслятор находится правее на высоте 3038 м. и за стоящей перед ним 2 км. горой не виден.
На сегодня хватит, на воде ездить на этих машинах категорически нельзя. Завтра буду пробовать орошать священную алтайскую землю дешевым антифризом. Вроде жизнь стала налаживаться.

 

[bubenichek]

День 20. 6 сентября 2018 года
Ссылка на альбом: https://yapx.ru/v/C79jL
Есть запас антифриза 20 литров. Можно ехать на водопады Карасу за селом Чибит. На плато на высоте 2200 м в 10 км болота, дающие начало небольшим речкам Верхняя и Нижняя Карасу:

Вот и мост через Чую:

На лугах пасутся тучные стада:

В 3-х км от моста где-то здесь в лесном массиве прячется водопад Верхний Карасу:

В 2-х км далее по долине находится водопад Нижний Карасу:

Село Чибит (население 622 человека) образовано русскими миссионерами в 1801 году. Здесь находилось управление первой Чуйской волости.

Википедия к моему удивлению сообщает:

Ведётся строительство малой ГЭС «Чибит» мощностью 24 МВт. Станция будет находиться на 1—2 км. выше села. Возводится каменно-земляная плотина высотой 47 м. и деривационный канал по левобережному склону долины реки. Строительство станции включено в инвестиционную программу ОАО «РусГидро» на 2011—2013 годы. Начало строительства: 2010 год, окончание планировалось в 2013 году, однако к 2015 году строительство так и не завершено. Размер инвестиций составляет 2 687 млн. рублей в ценах 2011 года.

Возможно пологий склон, который я видел, был частью каменно-земляной плотины, но когда находишься там, то не видно никаких следов деятельности человека. В данном месте Чуя протекает в каньоне за горой Бельтенек (2240 м), отделяющей реку от поселка Акташа. Потенциал для гидростроителей существенный. Отмечу, что в районе ранее описанного Менского каскада составляет 1453 м, а в селе Чибит уже 1155 м, перепад почти 300 м
Итак, еду за гору Бельтенек:

Спускаюсь (ногами) к реке:

Еду дальше в гору вдоль каньона:

А внизу идут пороги Шивера, Зайсан, Гулькин нос, Малыш, Приманка, Сито, Каскадер, Косой, Разминка, Косой-2, Косой-1, Президиум, Тройка и далее мост через Чую. Увидеть все эти пороги крайне сложно с высоты крутого склона:

https://i.yapx.ru/C79nD.jpg

И вот тот самый мост, за ним еще 10 км по каньону:

Решил поехать далее по горной дорожке:

Мотор предательски увеличивал температуру (воды оставалось еще много), а антифриз увеличил скорость вытекания. Перспектива закипеть на наклонной дороге с невозможностью разъезда двух машин меня сильно напугала и залив очередную порцию антифриза, поехал назад в Акташ. Пробег в этот день составил 51 км.
Забегая вперед скажу, что потом вновь предпринял попытку проезда за мост ко второму мосту на реке Мажой у Менского каскада. Перспектива пятиться задом под гору при езде по неизвестной дороге вперед по склону меня сильно испугала, так как я видел только дорожки, поднимающиеся в гору. Горизонтальная же дорога была не видна. Я с большим трудом на съезде к мостику развернул машину и закончил экстрим. А сейчас смотрю на эту картинку и совсем даже не круто, а еле на тормозах сдерживал:

Тогда бы мне эту картинку посмотреть и смело поехал бы дальше. Когда фотографируешь все по периметру, то не представляешь, что фотографируешь.
День 21. 7 сентября 2018 года
День 22. 8 сентября 2018 года
Прошли в ожидании мастера. Течь радиатора усилилась, и ездить далеко от дома я не решился.
День 23. 9 сентября 2018 года
Утром отогнал авто Максиму и к вечеру радиатор был запаян и установлен на авто. Причиной течи, по заявлению мастера, явился камень, попавший в радиатор, закрытый другим радиатором кондиционера, но имеющим внизу небольшой 5 см выступ (хватило для камня). Как камень прошел через мною установленную перед радиатором сетку. Не понятно, куда он потом делся? Край сетки в месте пробоя действительно был загнут, фантастика. Тем не менее, на этом запаянном радиаторе вернулся в Москву и до сих пор езжу. Но это все будет потом.

 

[bubenichek]

День 24. 10 сентября 2018 года
Ссылка на альбом: https://yapx.ru/v/C8T9y
Утром, сдав жене Андрея квартиру, выдвигаюсь в Кош-Агач, расположенный в 100 км от Акташа:

В разъяснение к описанию поездки на пороги Чуи привожу карту из гугла, дающую понять масштабы этих чуйских порогов (общая протяженность 17 км, я заехал максимум на 4 км) и местонахождение пейзажей, приведенных далее:

Пейзажи в районе гейзерного озера:

Виды на Акташскую ГЭС:

Далее дорога проходит в долине Чуи через горы неописуемой красоты:

В Алтае открыто более 50 курганов, которые сооружены, в основном, в 5 в. до н. э. (по мнению других исследователей, в 3-2 вв. до н. э.). Вот и мне попался курган в урочище Караяр, не доезжая до Курая.
Могилы под алтайскими курганами пазырыкского типа устраивались в виде большой прямоугольной ямы площадью от 50 до 55 кв. м и глубиной в 4-5 м. В ней находилась погребальная камера, состоявшая из одного или, значительно чаще, из двух вставленных один в другой срубов; между камерой и стенкой ямы с северной стороны оставлялось пространство, в котором укладывалось от пяти до двадцати двух лошадей. Внутреннее помещение в погребальной камере было невысоким, от 1,1 до 1,5 м. Стены и потолок камеры изнутри стёсывались в плоскость и обивались войлоком, дощатый пол также имел войлочное покрытие. Тело покойника или двух, в тех случаях, когда умершего сопровождала жена или наложница, укладывалось в большом долблёном из толстой лиственницы саркофаге с крышкой. Вместе с саркофагом в камере помещались некоторые предметы бытовой обстановки — низкие столики на фигурных резных ножках, деревянные сиденья в форме подушек, сосуды с пищей и прочий сопровождающий покойников инвентарь. Потолок камеры сверху застилался несколькими слоями сшитых полотнищ проваренной берёсты и лиственничной коры, а вся могила закрывалась толстым (до 2 м) настилом из многих рядов брёвен, поверх которых уже и насыпались сначала земля, вынутая при рытье могилы, а затем камень. Такого рода насыпь от 36 до 46 м диаметром имела в высоту до 4 м.
https://arheologija.ru/altayskie-kurganyi/

Мой курган на картах не нанесен и был разграблен очень давно:

С холма открывается вид на Курай:

Окружающие виды курайской степи настолько завораживают, что невозможно ехать дальше:

Чаган-Узунское месторождение киновари где-то тут в горах:

И, наконец, Кош-Агач (население 9212 человек). Дорогу от Акташа можно осилить за 1 час, а с остановками на фотографирование ехал почти 3 часа:

Перевод слова «косагаш» с казахского языка дословный перевод с казахского слов «кош» и «агаш» означает прощай, дерево, что соответствует расположенной здесь безлесной местности.
Высота над уровнем моря - 1750 м. Среднегодовая температура воздуха: −4,2 °C (в июле +14,8 °C).
Кош-Агач основан в 1801 году. Село развивалось как торговый центр юга Горного Алтая. Село находится посреди полупустынной Чуйской степи, по которой можно ехать в любом направлении, как по дороге. До границы с Монголией от Кош-Агача около 65 км. От села в юго-западном направлении идёт дорога в природный парк на плоскогорье Укок:

Нигде за все путешествие не кормили так невкусно, как здесь:

Начало реки Чуя за Кош-Агачем после слияния рек Кызылшин и Юстыд. Еду в сторону плато Укок. Мост через Чую:

Поворот на Джазатор (Беляши) в Чуйскую степь:

Кош-Агач:

Рева Чаганка:

Река Тамба-Су:

На выезде из Кош-Агач пограничники проверяют документы:

Чуйская степь:

Тархатинский мегалитический комплекс:

Тархатинский мегалитический комплекс состоит из уложенных по кругу каменных глыб. В южной части комплекса зафиксированы выкладки, сложенные из камней различного размера. Самый большой камень имеет размер 6 на 5 и на 4 метра. Внутренний диаметр сооружения примерно равен 60 метрам. Отдельные камни, как показали исследования, произведённые в 1996 году имеют намагниченность, отличную от намагниченности остального сооружения.
Изучение изображений на камнях сооружения указывает на то, что мегалитический комплекс был построен в эпоху бронзы.
Сооружение с высокой точностью (до одного градуса) ориентировано по сторонам света, что позволяет сделать вывод, что, как и многие другие мегалитические сооружения, этот комплекс являлся древней обсерваторией.

Дальше дорога поднимается в горы:

Погранзастава «Солонешное», проверка документов, предупреждение про 5 км зону:

Еду до поворота на Теплый ключ:

После поворота на Теплый Ключ дорога идет по долине реки Жасатер (Джазатор). Где-то там перевал Байбак, 2736 м:

Вот уже показались единичные огни Джумалинского термального источника:

В 20:08 в свете фар показался домик местного начальника источника:

Мне за 1 тыс. рублей выделили индивидуальную избу со столом, лежанкой на 10 человек и печкой. Так как я свои дрова не привез, то за дрова потребовали каких-то дополнительных денег. Изба на фото справа, слева источник, но об этом завтра:

Источник Теплый ключ (или иначе - Джумалинские ключи) расположен на на правом берегу реки Джумалы (Жумалы), по дороге на плато Укок, перед перевалом Теплый ключ в Кош-Агачском районе, Республики Алтай. Источник расположен на высоте 2423 м Этот редкий вид термальных источников, содержащих радон, имеет статус памятника природы. Район, где находятся Джумалинские ключи, примыкает к восточной границе плоскогорья Укок. Сразу за Джумалинскими ключами начинается "зона покоя Укок", отнесенная ЮНЕСКО к охраняемым природным объектам.
http://putevoditel-altai.ru/publ/2009-dzhumalinskie-termalnye-istochniki.html

Начальник источника сказал, что вода в источнике теплая, 24 градуса, но об этом на следующий день, а в этот день усиленная колка дров и разжигание печки. Температура воздуха начала приближаться к нулю.

[/FONT]

 

[Ян.]

Не на Форике ездил, на Ауте?

 

[bubenichek]

Не на Форике ездил, на Ауте?

На форике пробег 280, давно за МКАД не выезжаю.
На ауте спальное место внутри.
Сверху запасное колесо, лопата и 3*18 литров бензина.
Пробег после Алтая (+12) 166.

 

[WhiteEagle]

На форике пробег 280, давно за МКАД не выезжаю.

И как пробег мешает выезжать за мкад?

 

[Ян.]

И как пробег мешает выезжать за мкад?

Надо смотреть в контексте этой темы) Пробег мешает вкупе с высокой стоимостью транспортировки сломавшейся машины из поездок далеко за мкад)

 

[WhiteEagle]

Надо смотреть в контексте этой темы) Пробег мешает вкупе с высокой стоимостью транспортировки сломавшейся машины из поездок далеко за мкад)

В контексте этой темы я увидел, что сломался более новый аут, порушив изначальные планы. Я ничего не напутал?

Лично мне пробег машин 300-400 не мешает отъезжать на тыщи км от дома. Причем, отнюдь не по автобанам.

 

[Ян.]

сломался более новый аут,

Неисправности бывают разные. В данном случае это была не поломка, а механическое повреждение от внешнего фактора. Я как и ТС опасаюсь (хотя и езжу), даже при меньшем пробеге, поломки от износа.

 

[WhiteEagle]

Радиаторы всегда текут от внешних факторов. Хоть на новых авто, хоть на старых. Только на старых субарах они как правило уже все переварены на цельно-алюминиевые. ) Что является несомненным плюсом.

Насчет же "опасаюсь (хотя и езжу)" это надо рассказать тому дядьке на гелендвагене )), который 20 лет на нем по миру колесит, намотал то ли 900, то ли лям.
В экспедициях я бы больше опасался современных нежных машин из одноразового мира, нежели проверенных временем старичков.

 

[Ян.]

который 20 лет на нем по миру колесит,

я бы больше опасался современных нежных машин из одноразового мира,

Ну ты понимаешь!... Сам все по полочкам разложил и мне ничего не оставил)))

 

[bubenichek]

Надо смотреть в контексте этой темы) Пробег мешает вкупе с высокой стоимостью транспортировки сломавшейся машины из поездок далеко за мкад)

Совершенно верно, стоимостью эвакуатора.
Конкретно мне заявили, что нужно менять VRGG? так как даст клина в любой момент. Я правда с этим не согласен и забил болт. Болт пока не выскочил.
Двигатель снимали крышку и меняли сальники, но подкапывание осталось. Говорили нужно два вала менять, а то ремень ГРМ от масла разорвет. Вот думаю, за 50 тыс. движок поменять или за те же деньги ГРМ с валами поменять.
Думаю уже давно. Решил, если доживу то 300, то и поменяю при штатной замене ГРМ.
Для дальних поездок есть аут, а по Москве форь. Как-то так.
Поехал я на форе в Крым на майские. Перед поездкой естественно поехал в сервис.
Сказали ездить нельзя и нужно срочно менять рулевую рейку и крестовину.
Про рейку разбирался, менял сальники, не помогает. Короче течет, но жидкость не уходит, не доливаю. Купил бутылочку, вожу, но пока не использую. Может и хорошо, что менять не стал.
А вот крестовину поменял. До Крыма доехал, а обратно ехать не могу, так как машину трясет невероятно. В Керчи сказали балансировать надо, мы В Новороссийск отправляем карданы, так не доедешь. Ладно, вернулся и к мастерам. Говорят, что я просил заменить крестовину, а балансировать не просил. Хорошо, нашел кардан-баланс. Сказали, что та что заменили сгорела,так как мастера прожгли ее сваркой. Заменил уже все крестовины с подшипником.
По машине у меня сейчас двойственная позиция. Склоняюсь к тому, что нужно ездить и ремонтировать, когда явно сломалось.
А сцепление? Уже больше 100 тыс. прошло. Как на нем ехать далеко? В любой момент встанет или еще столько же пройдет.
Путешественники на УАЗе пишут, что перед поездкой меняют все на новое. Мне тогда проще новое авто будет купить, чем в форе все менять, а если еще руки кривые, как с крестовиной?

 

[WhiteEagle]

Ну ты понимаешь!... Сам все по полочкам разложил и мне ничего не оставил)))

Не оставил. )
Вот поэтому мне и не понятен посыл "На форике пробег 280, давно за МКАД не выезжаю.".

Добавлено через 7 минут 8 секунд

Как на нем ехать далеко? В любой момент встанет или еще столько же пройдет.

Взять с собой запасное, места не много займет.

А вообще всего бояться - из дома не выходить. ) Так то и ты сам в любой момент можешь сломаться, притом навсегда. И никакой помощи, особенно скорой, в монгольской степи не дождешься. Это тебя почему-то не останавливает от многотысячных поездок. Не так ли? )

 

[bubenichek]

В контексте этой темы я увидел, что сломался более новый аут, порушив изначальные планы. Я ничего не напутал?

Это тоже совершенно верное замечание, хотя у более нового 2011 года уже 166.
Я на этом моменте не акцентировал внимание. Началось все на трассе Новосибирск-Барнаул. Сильно стукнул автомат. Я вернулся в Новосибирск и в ожидании сервиса интересовался транспортировкой авто из Новосибирска домой, так как по телефону мне сказали, что нужно менять автомат на контрактный, но таких нет в наличии (в Новосибирске). Нет проблем, компания из Владивостока оценили перевозку в сумму 26 тыс. руб. Потом много раз перезванивали и интересовались, когда повезу?
Как оказалось все не так страшно.

 

[Ян.]

Вот поэтому мне и не понятен посыл "На форике пробег 280, давно за МКАД не выезжаю.".

Да даже пускай так, чего ж тут непонятного? Не мой 5-летний, а 11-летний Форик и 20-летний Гелик.

 

[bubenichek]

Взять с собой запасное, места не много займет.

А вообще всего бояться - из дома не выходить. ) Так то и ты сам в любой момент можешь сломаться, притом навсегда. И никакой помощи, особенно скорой, в монгольской степи не дождешься. Это тебя почему-то не останавливает от многотысячных поездок. Не так ли? )

А что запасное можно взять? Кроме колеса? Диск сцепления? Так я его сам в монгольской степи не заменю. Ну да ладно.
У меня был выбор из двух машин. Если выбора не было бы, то и ехал бы на форе и решал проблемы, но как-то не хочется заведомо ехать, чтобы решать проблемы.

 

[WhiteEagle]

А что запасное можно взять? Кроме колеса? Диск сцепления? Так я его сам в монгольской степи не заменю. Ну да ладно.
У меня был выбор из двух машин. Если выбора не было бы, то и ехал бы на форе и решал проблемы, но как-то не хочется заведомо ехать, чтобы решать проблемы.

Конечно не хочется решать проблемы, это понятно.
Но запасную сцепу (если есть подозрение) можно и взять. Тем более, оно мгновенно не умирает. Может дотянешь до города какого, и не придется в степи пыжиться.
Что еще брать? Список обширный для таких дальних поездок! Колесом не отделаешься. )
А вообще в одиночку не путешествуют. Это неправильно по многим параметрам, не только с точки зрения авто...