Правильно! При условии ПОЛНОГО заряда. А полного заряда не будет, если конечно часто и заблаговременно его не восстанавливать. Как я написал выше, если кому-то по кайфу раз в неделю заряжать АКБ - вперед. Ничего не сломается. Но и толку не будет.
2.0 или 2.5?
- Автор темы Зяблик
- Дата начала
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Правильно! При условии ПОЛНОГО заряда. А полного заряда не будет, если конечно часто и заблаговременно его не восстанавливать. Как я написал выше, если кому-то по кайфу раз в неделю заряжать АКБ - вперед. Ничего не сломается. Но и толку не будет.
откуда мнение что раз в неделю? если зарядить акум до максимума то снова дозаряжать придется в зависимости от условий эксплуатации. Лично мне по кайфу когда автомобиль завелся и я уехал а не побежал домой отогревать и ставить на зарядку и поехал на работу на метро.
вопрос к автору темы . У вас на сивике стоит же акум повышенной емкости? вы его сколько раз в месяц заряжаете?
И помогло ли вам что вы поставили его? отразилось ли это на зимних запусках?
И сразу еще один вопрос, какова его накопленная емкость?вопрос к автору темы . У вас на сивике стоит же акум повышенной емкости? вы его сколько раз в месяц заряжаете?
Добавлено через 2 минуты 20 секунд
Так я и штатный никогда не дозаряжаю. Если, как Вы написали раньше, даже штатный работает в режиме недозаряда, то на кой нужен увеличенный, я не пойму? Штатный заряжается на, допустим 80%, а нештатный, на 60%. В чем кайф?откуда мнение что раз в неделю?
Добавлено через 8 минут 22 секунды
Да! Я тоже хочу послушать, как зимой автор запускался с одного АКБ, а потом ставил другой, чтобы сравнить. Или еще будет любопытно узнать, на сколько новый увеличенный АКБ круче севшего штатного, ибо предположить, что автор владел двумя новыми АКБ как-то даже неловко...:mrgreen:И помогло ли вам что вы поставили его? отразилось ли это на зимних запусках?
И сразу еще один вопрос, какова его накопленная емкость?
Добавлено через 2 минуты 20 секунд
Так я и штатный никогда не дозаряжаю. Если, как Вы написали раньше, даже штатный работает в режиме недозаряда, то на кой нужен увеличенный, я не пойму? Штатный заряжается на, допустим 80%, а нештатный, на 60%. В чем кайф?
лампочка подключенная к аккумулятору проработает дольше от какого аккумулятора? я считаю что дольше проработает от 55 ач чем от 45 ач. А то что они обе в итоге разрядят батарею это очевидно. То есть на морозе мне акум с большей емкостью даст больше попыток запуститься. Потом можно пополнить заряд батареи. И я не спорю что на половину заполненный 75 ач чем то отличается от 45 ач заполненный на 90 процентов.
От того, где накопленный заряд выше. Осталось удостовериться, что оба аккумулятора заряжены в равной степени. В принципе, после того, как Вы тут закон Ома опровергали я мог уже и не отвечать...лампочка подключенная к аккумулятору проработает дольше от какого аккумулятора? я считаю что дольше проработает от 55 ач чем от 45 ач. А то что они обе в итоге разрядят батарею это очевидно. То есть на морозе мне акум с большей емкостью даст больше попыток запуститься. Потом можно пополнить заряд батареи. И я не спорю что на половину заполненный 75 ач чем то отличается от 45 ач заполненный на 90 процентов.
Боитесь не завести утром машину ?
Бустер выручал прошлой зимой вазовскую технику не раз.
http://www.instrumentariy.com/catalog/id423/
Бустер выручал прошлой зимой вазовскую технику не раз.
http://www.instrumentariy.com/catalog/id423/
Стоял родной 45. Сейчас Медалист 55.откуда мнение что раз в неделю? если зарядить акум до максимума то снова дозаряжать придется в зависимости от условий эксплуатации. Лично мне по кайфу когда автомобиль завелся и я уехал а не побежал домой отогревать и ставить на зарядку и поехал на работу на метро.
вопрос к автору темы . У вас на сивике стоит же акум повышенной емкости? вы его сколько раз в месяц заряжаете?
И помогло ли вам что вы поставили его? отразилось ли это на зимних запусках?
Кстати, Хонда в штатном порядке предлагает доплатить и ставить 55 батареи.
Про зиму. Когда поставил проблем не было. Но стоит машине просто постоять недельку на морозе ( -20 и ниже...)и все. Можно тупо не завестись. Потеплело, завелся с полтыка и поехал.
Медалист подзаряжал за два года два раза.
Вот и ответ. Имеем дело с обычным даунгрейдом. Старина Коттлер называет это социально безответственным маркетингом.Кстати, Хонда в штатном порядке предлагает доплатить и ставить 55 батареи.
Кстати, Хонда в штатном порядке предлагает доплатить и ставить 55 батареи.
уверен что штатный генератор хонды вполне способен зарядить эту батарею полностью.
по сивику
Технические характеристики генератора
Направление вращения (со стороны шкива).....правое
Напряжение (номинальное), В.....14
Максимальный ток, А.....72
Частота вращения генератора,при которой происходит возбуждение генератора при температуре окружающего воздуха и генератора +25° С не более, мин-1.....1400
Частота вращения, при которой генератор должен отдавать ток:
40 А не более, мин-1.....1800
70А не более, мин-1.....5000
Регулируемое напряжение генератора при +25° С и изменении тока нагрузки от 5 до 65 А при частоте вращения ротора 5000 мин-1, В.....13,5—14,2
Сопротивление обмотки возбуждения при +25° С, Ом.....2,3—2,7
Тип щеток.....M1
Нажатие пружин на щетки, кгс.....0,18—0,25
Подшипники шариковые:
в передней крышке.....6180302У2С24
в задней крышке.....В5-80202КТ2Ш2УС24
Выпрямительный блок.....БВО1-105
Число ограничительных силовых диодов.....6
Число вспомогательных диодов.....3
Почему ? Мне вот 2 литра турбо хватало , но 2,5т ощутимо лучше на низах , а для города это большой плюс.хоть и про атмо двиги речь а я езжу на турбо 2.0 то всёравно выскажу смоё мнение, я и атмо и турбо выбралбы двухлитровое
Для меня именно это было одним из основных аргументов при покупке турбофорестера.:forester_forever:А езда по Бетонке просто кричит о более мощном моторе.
да покрепче считается двухлитровый:neutral:Почему ? Мне вот 2 литра турбо хватало , но 2,5т ощутимо лучше на низах , а для города это большой плюс.
низа да, говорят получше у 2.5
не соглашусь. Во-первых, как написал в предыдущем своем посте про первые минуты посте запуска будет высокая нагрузка на гену и, соответственно, если АБ будет разряжен достаточно сильно, может не хватить его мощности. В этот момент к тому же, будет повышенный износ генератора. Так же такая напруга может вывести из строя диодный мост. Это конечно скорее исключение, но тем не менее. Далее: на постоянку недозаряженный штатный АБ начнет сульфатацию гораздо позже АБ с повышенной емкостью, ибо постоянный заряд в 60% намного критичнее 80%го. Стартерные АБ вообще не переносят длительный разряд или недозаряд и чем он сильнее, тем губительнее последствия. Что же пусковых токов, то тут какбы прямая зависимость: чем больше емкость, тем выше токи. Нового ничего не изобрели. Емкость АБ напрямую зависит от веса. Сколько свинца умудрились запихать. Пускового тока штатного АБ достаточно, чтоб провернуть стартер и завести двигатель. Большие токи положительно эффекта не дадут, разве что на парковке соседу у которого 3.5 литровый дизель дать от него завестись. А вот в случае чего, она может выдать "ненужные" токи. Это как в подвеске. Усилили один элемент, а следующий стал испытывать нерасчетные нагрузки. Я может немного криво выразился, но для того, чтобы получить на клеммах аккумулятора напряжение 14 вольт, может потребоваться ток, превышающий максимально допустимый ток генератора, чем сильнее разряжена АКБ и чем больше ее емкость, тем больше этот ток. Поэтому значительно более емкие, чем штатная АБ могут перегрузить генератор, что к тому же приведет к падению напруги в бортсети. Как то так. То есть подведя итог: +-10% от номинала ничего кроме большего ценника на АБ не дадут. +50% приведут к тому, что батарея вместо положенных, например, 5 лет отходит 2. Плюс к тому повышенный износ определенного электрооборудования и риск выхода из строя какого-нибудь узла. выбирать надо штатную емкость +-10% с максимальным пусковым током из линейки (Малосурьмянистые, Кальциевые, Гибридные).Ну это как-то уж совсем не правильно. Ничего никто не убъет. Просто если угнездить дополнительный топливный бак на заднем сидении, но не заливать в него бензин, то водитель конечно может испытывать кайф от того, что у него бак 200 литров, но проедет он столько же. В увеличенном АКБ никакой проблемы нет. И толку нет.
Нет. АКБ разной емкости имеют практически одинаковое сопротивление и никакой критической нагрузки они не создают. Тем более, что в процессе зарядки потребные токи меняются. Степень зарядки АКБ влияет только на потребное время его дозарядки. И еще раз предлагаю вспомнить закон Ома. Мощность совершенно не причем. Она важна только если мы задаем граничное условие в виде времени зарядки. То есть, чтобы зарядить за то же время АКБ большей емкости, нужна большая мощность генератора. В нашем случае мощность постоянна.Во-первых, как написал в предыдущем своем посте про первые минуты посте запуска будет высокая нагрузка на гену и, соответственно, если АБ будет разряжен достаточно сильно, может не хватить его мощности.
Добавлено через 2 минуты 13 секунд
Я читал об этом. Есть и совершенно противоположное мнение. Не готов спорить, ибо не чую уверенности.Далее: на постоянку недозаряженный штатный АБ начнет сульфатацию гораздо позже АБ с повышенной емкостью, ибо постоянный заряд в 60% намного критичнее 80%го. Стартерные АБ вообще не переносят длительный разряд или недозаряд и чем он сильнее, тем губительнее последствия.
Добавлено через 3 минуты 55 секунд
Закон Ома. Напряжение постоянное, сопротивление постоянное. Какие токи?Что же пусковых токов, то тут какбы прямая зависимость: чем больше емкость, тем выше токи.
Емкость - это не более, чем резервуар, определенного "объема". АКБ бОльшей емкости всего лишь отдает определенные амперы при заданном напряжении в течение бОльшего количества времени. Всё. Одного АКБ хватает на час, другого на 2. Точка.
Последнее редактирование:
ЩИТО?Тут тема есть о сравнении Форика с Сеат Алтеа Фритрек.
Так вот катал я такой аппарат. И уедет он не только от Форика. Но не в этом счастье.
Добавлено через 7 минут 0 секунд
щиталось на СГ, по новым статистики то еще нету, особенно по 2.0дитда покрепче считается двухлитровый:neutral:
низа да, говорят получше у 2.5
Mister, блин писал с работы, потому урывками и получилось долго, ибо написал много. В итоге сессия кончилась и нихрена не сохранилось.
напишу вкратце:
Пусковой ток, это величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Налицо прямая зависимость. Чем больше номанильная емкость АБ, тем выше будут и ее показатели при измерении пускового тока при прочих равных, так как есть, конечно, такие нюансы, как кальциевые батареи, малосурьмянистые и прочие в виде гибридных. Кальцевые имеют больший пусковой ток при прочих равных, Малосурьмянистые более живучие в плане соблюдения разряда/заряда. Как-то вот так.
напишу вкратце:
Все дело в том, что сразу после пуска, генератор в течение нескольких минут максимально работает на восстановление заряда АБ. Чем больше емкость и чем сильнее она разряжена, тем больше нагрузка на гену, и его реально может не хватить и пострадает оборудование питающееся от борт сети. Далее - сразу после пуска гена даем большие токи для заряда восстановления заряда АБ, по мере набора батареей заряда, токи уменьшаются и в конце концов остаются только поддерживающие, компенсирующие саморазряд и утечки. Если бы токи всегда были одинаковыми, то мы бы получили перезаряд АБ с неизбежным выкипанием электролита со всеми вытекающими.АКБ разной емкости имеют практически одинаковое сопротивление и никакой критической нагрузки они не создают.
А ссылки случайно нету? я бы почитал. Дело в том, что при разряде АБ происходит химическая реакция: кислота превращается в воду и сульфат свинца, при зарядке АБ обратная реакция. Соответственно, если у нас разряженная или недозаряженная АБ, то происходит сульфатация свинцовых пластин. Осевшие кристаллы сульфата свинца не вступают ни в какую реакцию и избавиться от них не получится. Чем больше времени батарея находиться в разряженном состоянии, тем больше кристаллов образыется на поверхности пластин. Потому и запрещается хранить батареи разряженными. Только полностью заряженными.Я читал об этом. Есть и совершенно противоположное мнение. Не готов спорить, ибо не чую уверенности.
Есть емкость АБ - это способность батареи принимать и отдавать энергию. Измеряется в АЧ и вычисляется 20ти часовым разрядом батареи постоянным током определенной величины. Методик полно и это может быть про С5, может по С20. То есть на одной и той же батарее можно смело написать 120а/ч, а можно 160. и то и другое будет правдой. Только в одном случае по с5, в другом по с20.Напряжение постоянное, сопротивление постоянное. Какие токи?
Пусковой ток, это величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Налицо прямая зависимость. Чем больше номанильная емкость АБ, тем выше будут и ее показатели при измерении пускового тока при прочих равных, так как есть, конечно, такие нюансы, как кальциевые батареи, малосурьмянистые и прочие в виде гибридных. Кальцевые имеют больший пусковой ток при прочих равных, Малосурьмянистые более живучие в плане соблюдения разряда/заряда. Как-то вот так.
C чего это? Напряжение и сила тока зарядки - это характеристики ГЕНЕРАТОРА! Он отдает столько, сколько отдает. Тем более делает он это не напрямую, а через схемотехнику, которая отрежет все пики и пр.Чем больше емкость и чем сильнее она разряжена, тем больше нагрузка на гену, и его реально может не хватить и пострадает оборудование питающееся от борт сети.
Добавлено через 1 минуту 26 секунд
На ЗР куча всего. Судя по всему окончательной и "официальной" версии нет.А ссылки случайно нету? я бы почитал.
Добавлено через 2 минуты 46 секунд
Пардон, но я такой физической величины не знаю. Я знаю силу тока, мощность, количество электричества... О чем здесь речь? Если о силе тока, то она ограничивается схемотехникой, предохранителями и т.д. Она в любом случае не превысит допустимые значения.это величина тока
Добавлено через 1 минуту 12 секунд
Да, и вообще предлагаю оперировать исключительно физическими величинами. Так будет проще.
Добавлено через 1 минуту 12 секунд
Вот, кстати, почитайте первый абзац. http://www.astek-auto.ru/articles/327/
ну не совсем так. он дает столько, сколько требуется. Для того и есть регуляторы напряжения. Кстати они компенсируют еще и низкие температуры.C чего это? Напряжение и сила тока зарядки - это характеристики ГЕНЕРАТОРА!
А вообще, мне кажется, если боишься за холодный пуск зимой или хочешь 100% уверенность - бустер в помощь, а эти игры с емкостями все ерунда.
Добавлено через 2 минуты 17 секунд
В третьем абзаце есть фраза:C чего это? Напряжение и сила тока зарядки - это характеристики ГЕНЕРАТОРА! Он отдает столько, сколько отдает. Тем более делает он это не напрямую, а через схемотехнику, которая отрежет все пики и пр.
Добавлено через 1 минуту 26 секунд
На ЗР куча всего. Судя по всему окончательной и "официальной" версии нет.
Добавлено через 2 минуты 46 секунд
Пардон, но я такой физической величины не знаю. Я знаю силу тока, мощность, количество электричества... О чем здесь речь? Если о силе тока, то она ограничивается схемотехникой, предохранителями и т.д. Она в любом случае не превысит допустимые значения.
Добавлено через 1 минуту 12 секунд
Да, и вообще предлагаю оперировать исключительно физическими величинами. Так будет проще.
Добавлено через 1 минуту 12 секунд
Вот, кстати, почитайте первый абзац. http://www.astek-auto.ru/articles/327/
Прямая зависимость.Отметим, что пусковой ток – это относительная величина. Это обусловлено тем, что в новом и старом аккумуляторе данный параметр будет сильно отличаться по причине снижения емкости.
Поделиться:
Реклама
