еще до ухода импортных лил в основном отечественные масла. синтек в том числе (он сейчас залит). и все прекрасно, не шумит, не жрет. лично я из-за ухода шелла, мобила и т.п. вообще не взгрустнул.
ПРО масло
- Автор темы AlexLamp
- Дата начала
Реклама
Всем привет , может кто-то объяснит разницу в масле Мотюль 5/30 ЭКО Лайт и 5/30 ЭКО ЭНЕРДЖИ . В Плеяде на Энтузиастов , сначала заливали Лайт , а сейчас Энерджи .
Все просто, надо спецификацию читать .
MOTUL 8100 ECO-NERGY 5W-30 - API SL, ACEA A5/B5, Не ILSAC
MOTUL 8100 ECO-LITE 5W-30 - API SP-RC, ILSAC GF-6a
Характеристики отличаются, в т.ч. Вязкость при 40, 100 и др.
Если коротко - NERGY сертифицировано для европейских Авто, Не имеет соответствующих допусков для Яп авто, даже API ниже требуемого - SL.
LITE имеет соответствующие Субару спецификации :последнюю ILSAC GF-6a и API SP для японских (азиатских) авто.
Данные по API на сайте MOTUL относительно NERGY разнятся - в паспортных данных масла Указано API SL, на фото самой банки SL. а на странице в описании SP думаю, что SP это ошибка на сайте. Посмотрел на Oil-clab - тоже SL.
Посмотрите на своей банке что написано -API SL или API SP. SP новый стандарт, возможно в нынешних условиях данные сайта с ошибками, а на банке точно написано какое API.
Думается, что все же для него правильно SL, учитывая, что оно A5.
А если действительно SL, то то что вам залили NERDY - не соответствует требуемым спецификациям по API и/или ILSAC.
SL - древний допуск по API/ Такое масло в Яп машины лили до 2003 года. С 2005 уже был SM/
SP (RC) – для моторов с 2021 года выпуска;
SN (Plus, RC) – для моторов до 2020 года выпуска;
SM – для моторов до 2011 года выпуска;
SL – для моторов до 2004 года выпуска;
Конечно на масле A5 и SL с мотором сразу ничего не будет, но если машина свежая, то все же лучше придерживаться рекомендаций завода.
И вообще, в Субаровские моторы лучше лить масла имеющие ILSAC.
Последнее редактирование:
Всем привет. Тоже очень много масло перепробовал для EJ251. Какое-то много жрёт, какое-то дымит. За долгие годы, кстати, понял для себя лайфхак при замене. Заливаешь ездишь 1000км и меняешь опять. Что думаете? Лью сейчас Идемитсу 5W-40, так как оно более устойчиво к нагрузкам и меньше уходит на угар, особенно в жаркую погоду.
Ну и главное — лейте только оригинал. Последние 2 года беру масла тут, и не ошибался. (ссылка удалена) Оригиналы и аналоги запчастей и расходников беру тут тоже.
Ну и главное — лейте только оригинал. Последние 2 года беру масла тут, и не ошибался. (ссылка удалена) Оригиналы и аналоги запчастей и расходников беру тут тоже.
Последнее редактирование модератором:
Это не панацея. Панацея- это прицеп и две бочки: с чистым маслом и для отработки. И постоянно работающий для смены масла насос)))
да этот клоун троллит ради пиара своего говносайта. Модеры спят
Тоже перешел на Sintec. Буквально 1,5 месяца назад. Заказал у официала с озона что-то в районе 2к за канистру. До этого Mobil покупал минимум в 2 раза дороже. Правда не уверен что в канистрах Mobil был, слишком быстро срабатывался...
Стоит ли после 100000 переходить с рекомендованного производителем 0-20 на 5-30? Или же должны быть какие-то предпосылки в работе движка к этому?
Я так понимаю вопрос про мотор fb. При исправном моторе особого смысла нет, особенно на более современных моторах при гражданской езде.
Вот при наличии масложера из-за залегших колец для уменьшения расхода масла - не имеет особого смысла _он особенно не снизится.
А вот из других соображений при масложоре из-за залегших колец/дефектов цилиндров уже имеет смысл перейти на 5/30 и при этом стоит его чаще менять , т.к. в картер проникает больше кислых газов и быстрее падает щелочное. У 5/30 щелочное повыше и соответственно запас побольше, кроме того масло начинает сильнее/быстрее разжижаться из-за попадания топлива в масло/падает вязкость и используя 5/30 у вас больше запас - оно сначала перейдёт в 0/20, что для мотора не критично. А вот 0/20 сразу потеряет вязкость ниже критичного для мотора значения, без запаса. И чем больше масложор , том больше газов и быстрее процесс. Долив частично компенсирует, но то что окислилось, то окислилось и никуда из картера не денется- будет смесь хорошего (из долива) и отработанного/окисленного масла.......
.В итоге - имеет смысл лить 5/30 при масложоре из-за колец и/или износа цилиндров, при этом чаще менять масло.
5/30 допускается производителем и ничего плохого не будет кроме больших потерь энергии из-за большей вязкости, но она будет падать и эффект потери мощность будет сглаживаться. Ну и доливать свежего почаще, не дожидаясь лампочки.
Переход на 5/30 на новом исправном моторе(без масложоре) может спровоцировать расход масла и залегание колец - у 5-30 плёнка толще и тонкие кольца хуже ее снимают со стенок, но это теоретически.......как на самом деле никто не скажет - всё многофакторнее - вязкость при 100 у нового 0/20 и поработавшего 5/30 не сильно отличается в допусках, особенно у разных масел.
По инструкции в турбо 5/30 надо лить и ничего ( там моторы ложатся быстрее конечно)......
Было письмо Субару с разъяснением для fb, что 0-20 для экономии из-за меньшей вязкости, а 5/30 лучше защищает двигатель при нагрузках. Но это было разъяснение для первых fb. В новых современных моторах доработали косяки и масло стало другого класса .......
Ну и конечно исходя из интервалов смены - старый мотор быстрее гробит масло как по щелочному , так и по вязкости. На 5/30 будет запас потери свойств больше чем на 0/20.
Последнее редактирование:
Реклама
