ТО 100 или замена ГРМ своими руками (Руководство в картинках)
- Автор темы GoodSpeed
- Дата начала
Реклама
Денис, ты советовался, а сам лично менял, каждые 20000-25000 км выкидывал по два ролика! ролики (необязательно, если сказали опытные) - на синий, шкив (ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА) - на красный. я лишь предупредил и дал ссылки на писанину из моего опыта и ещё одного "грамотного" и "опытного субариста" у которого открутился шкив(а я неопытный субарист, владея СФ 3,5 года и 100000 пробега и 0,5 года СГ, причём замену, обслуживание и доработку конструкций и механизмов "грамотных инженеров производителя" произвожу собственноручно, двигатель снимал только три раза). так для справки: блок ал. - значит сильно тянуть резьбу нельзя, из этого выходит - если капнуть каплю фиксатора и недотянуть - будет пользительней данная процедура для ал. резьбы. но будет ещё одна польза, если после замены пройти метчиком для снятия старого фиксатора!
Ко всему написаному: про памазать - мне сказали(или научили) ребята которые на сколько я знаю, ремонтируют СУБАРЫ(напротив Кинапа) с 2002 года!
по-поводу откручивал-ли я: сам лично как минимум ЧЕТЫРЕ раза!
по-поводу откручивал-ли я: сам лично как минимум ЧЕТЫРЕ раза!
ну дело каждого !
я каждый день на работе(продажа и ремонт бензоинструмента) слышу от людей(клиенты-частники),что они уже 40 лет на тракторе и их не нужно учить,они и сами всё знают ! а на след день приносят угробленный инструмент в ремонт:stol:
я каждый день на работе(продажа и ремонт бензоинструмента) слышу от людей(клиенты-частники),что они уже 40 лет на тракторе и их не нужно учить,они и сами всё знают ! а на след день приносят угробленный инструмент в ремонт:stol:
походу загнуло клапана,сам также попалПомогите разобраться: движок атмо 2.0 , пробег 205000 км, затеял замену ремня ГРМ+помпу+насос+сальники...
Вроде с первого раза все заменил без проблем, только масляный насос пришлось дважды беспокоить - не встал сальник коленвала, не суть важно, короче - когда затягивал предварительно болты распредвалов, на том который слева (как есть, если смотреть спереди) во-первых шкив проворачивался при ненадетом ремне очень легко (а вот правый туго-за то, что он повернется случайно при всей моей возне, я меньше беспокоился), во-вторых, когда приложил положенное усилие при уже надетом ремне, потянулось вроде ничего себе, а потом звук, как треск...и мне показалось, что ремень проскочил на шкиве распредвала. Потом прокрутил коленвал на два оборота для проверки, и на тебе! - метки и вправду мимо, пришлось все повторять по новой. При этом удивило, что чеку в натяжитель назад удалось запросто так вставить, как будто и не выдергивал...вроде не пил?
Перед второй попыткой пересмотрел несколько мануалов, и процедура надевания ремня получилась более четко, только при попытке затянуть болт распредвала (того же слева), теперь уже с самопальным ключом для удержания шкива (в мануалах его звездочкой распредвала обзывают) опять заполучил треск, но ремень остался на месте, это я его к шкиву зажимом прижал.
А вот теперь главное: проворачиваю коленвал и ...опа, градусов на 45 или чуть больше провернулся и все - уперся как будто, ни вкакую далее не вертится.....ну то-есть уже больше разумного я усилие не стал прилагать....
Посоветуйте чо-нибудь, только сильно не пинайте, почти 100 т.км. машинку пользую и делал со сих пор все сам, и сцепление в том числе менял практически без посторонней помощи, а тут накосячил....
Еще вот хочу добавить: везде в описаниях есть крышка ремня ГРМ (the timing belt guide), установлена над звездочкой коленвала , а при разборке я ее не нашел. Что это? Не поставил У-Сервис при первой замене ремня? Или ее не на все движки ставят?
Ситуация такая, сняв крышки закрывающие ремень ГРМ увидел следующее, ремень ослаблен в следствии того, что вытекла вся жидкость из натяжителя, но сам ремень вроде на месте все метки совпали. А теперь прошу помощи, при откручивании ролика резьба вышла вместе с болтом видимо в прошлый раз перетянули и ролик держался на честном слове, мечик результата не дал, может кто знает как востановить резьбу, делать больше не вариант т.к. на ролике отверстие не увеличить????????????
На дроме было http://forums.drom.ru/subaru/t1151642912.html
Лучший вариант, имхо, шпилька-переходник с разноразмерной резьбой (выточить можно). В блоке резьбу нарезать следующим размером, гайку на фиксатор резьбы.
Если сорвал в площадке, то длинный болт под гайку с обратной стороны площадки.
Лучший вариант, имхо, шпилька-переходник с разноразмерной резьбой (выточить можно). В блоке резьбу нарезать следующим размером, гайку на фиксатор резьбы.
Если сорвал в площадке, то длинный болт под гайку с обратной стороны площадки.
Ну все...завершил замену успешно, спасибо всем за помощь. При повторной перестановке допустил-таки смещение меток на шкивах, поэтому поршни и упирались в клапана. После проверки- прокрутки мерил компрессию. На холодном движке получил комрессию в пределах 12-13. Как советовали выше, все болты роликов посадил на синий фиксатор, а болт колена на красный.
Движок работает ровно и на низах стало лучше ехать.
Еще раз всем спасибо.:lol:
Движок работает ровно и на низах стало лучше ехать.
Еще раз всем спасибо.:lol:
Как правило суют отвертку в окно где маховик, один срывает, другой маховик держит
на шкиве коленвала есть 4 дырки подобрать болты под их размеры и чтоб болты за шкив колена выходили на 2-3см. два болта в дырки, монтажку между ними и откручивать, а монтажкой придерживать от проворота.
Народ нужна помощь!
Сегодня начал замену ГРМ и сальников, вроде все нормально. да вот не могу затянуть болты крепящие шкивы распредвалов, посоветуйте как их застопорить, а то пришлось сегодня заново натяжитель взводить, потому как хотел на натянутом ремне затянуть стопоря коленвал, но все равно проскакивает и метки сбиваются, и приходится все заново начинать.
Сегодня начал замену ГРМ и сальников, вроде все нормально. да вот не могу затянуть болты крепящие шкивы распредвалов, посоветуйте как их застопорить, а то пришлось сегодня заново натяжитель взводить, потому как хотел на натянутом ремне затянуть стопоря коленвал, но все равно проскакивает и метки сбиваются, и приходится все заново начинать.
натяни старый ремень и затяни шкивы(пусть там проскакивают метки - пофиг же), а потом уже ставь новый ремень
там головка специальная
Добавлено через 1 минуту 1 секунду
там спец голова идёт в запчастях найти реально
В общем заменил я сальники, затянул шкивы, поставил все ролики, выставил метки по меткам, все совпадает, заодно поддомкратил двигатель и заменил свечи, почистил заслонку, все собрал залил новый антифриз и......еле еле завелся, мотор работает как запорожец, весь троит, бензин живьем выбрасывает. Вопрос, где накосячил, что сделал не так. Еще когда затягивал шкивы, вороток сорвался и долбанул по пластиковому шкиву со стороны аккумулятора и отколол сантиметра два наружнего бортика, который ремень удерживает, зубчатая часть целая, можно так оставлять или шкив надо менять. По идее ремень не должен соскочить. И еще вопрос, может глупый, не мог я вручную, когда шкивы откручивал, клапана погнуть? А то я в один момент силушку богатырскую не расчитал, рванул, а шкив уперся во что то.
Реклама
