фотоотчет о замене манжет,пыльников на поршнях суппортов SH5
- Автор темы sound of life
- Дата начала
По моему с Элантры оригинал.По взаимозаменяемости суппортов сказать ни чего не могу.Нет только смазки в ремкомплекте и поршня на 1мм короче.Но это не принципиально! А по цене,по моему,даже дешевле,чем всякие не понятные Френкиты!
Наконец то сегодня выдалось свободное время, заменил пыльник, а заодно и все остальные резинки. Кто-то спрашивал, можно ли поменять пыльник не разбирая суппорт, ответ на SJ точно нельзя. Стопорного кольца удерживающего пыльник нет, удерживается он только поршнем. Так что даже при полностью задвинутом поршне, паз недостаточно сильно открывается, чтобы можно было заправить пыльник.
Смазка под пыльник и в направляющие закладывалась TRW PEG110. За год в направляющих смазке нехрена ничего не сделалось, направляйки ходят легко. С порванным пыльником не знаю сколько проехал, но все поршни в идеальном состоянии.
Смазка под пыльник и в направляющие закладывалась TRW PEG110. За год в направляющих смазке нехрена ничего не сделалось, направляйки ходят легко. С порванным пыльником не знаю сколько проехал, но все поршни в идеальном состоянии.
AndreyD-72, Смазка pfg110, скорее всего? Вы не могли бы расписать более подробно процесс замены пыльника.
А первое сообщение в теме недостаточно подробно описывает замену пыльника? Тема с этого начата,как бы, даже название на это указывает. Суппорта одинаковые ведь начиная с сф, разница в деталях, которые тоже описаны.
Вполне подробно, просто не сначала начал читать. Ещё разок: сначала ставим пыльник и через него пропихиваем цилиндр?
Да конечно смазка TRW PFG 110, ошибся в написании. Я не стал фотографировать, ну честно лень мне это, да еще с грязными руками.
Мажете поршень смазкой, натягиваете пыльник на поршень и сдвигаете его на край поршня. Так чтобы "юбка" пыльника, так которую нужно заправить в паз цилиндра слегка вышла за край донышка поршня. В этот момент можно еще немного смазки под манжету выдавить. А потом берете поршень с надетым на него пыльником и заправляете юбку пыльника в паз цилиндра, потом пропихиваете поршень в цилиндр. Дело пары минут безо всяких @б твою мать.
Для выдавливания поршней тоже использовал компрессор и доску такой толщины, чтобы поршни выдвинулись максимально, но не вылетели. Тогда они оба вылазят достаточно, чтобы их дальше руками можно было вытащить. И еще один момент, в интернете много раз встречал как люди глушат тормозной шланг пережимая его. Вот так делать не нужно, убьете шланг, а может и себя. Я просто обернул конец шланга полиэтиленовым пакетом и обернул изолентой, этого более чем достаточно, чтобы тормозная не утекла. И не потеряйте пару уплотнительных медных колечек.
Последнее редактирование:
Многоразовые они. Если не перетягивать, то сто лет им ничего не будет. Алюминиевые да, одноразовые.
Что бы приловчиться вставлять по такой схеме нужно нервов кучу потерять.Часть пыльника с узкой стороны так и норовит выскочить.И даже самой узкой отверткой его потом туда заправить-целая проблема.ИМХО проще сначала по уму пыльник вставить.Потом аккуратно раздвинуть и аккуратно вставить поршень.Но нужны вторые руки.Мне жена помогала.
Барьерные контрацептивы вы тоже используете повторно?
Любые прокладки из пластически деформируемого материала одноразовые.
Иногда их удается повторно затянуть так, что сразу видимой глазу течи нет. Но когда оно дриснет - одному ВКР ведомо.
Кроилово на копеечном расходнике в тормозах... ну, так себе идея.
Один всю жизнь вставлял . Приловчится-дело опыта
Добавлено через 13 минут 28 секунд
Контрецептивы я не использую вообще. Реакция хорошая. А колечки использую. И повторно и троекратно. Колечки на наличие трещин элементарно оцениваются визуально. И тянуть их монтировкой не надо, чтобы они критично деформировались. За 20 лет опыта ремонта ничего не дриснуло ни разу.
Не понял где вы проблему нашли? Что там откуда выскочить норовит так что и отверткой не заправишь? Повторю на всякий случай, у меня SJ. Надеваете пыльник на поршень, сдвигаете пыльник на край, вставляете юбку пыльника в паз цилиндра, проталкиваете поршень. Я если что пыльник менял первый раз в жизни. Ну не рвались они у меня на передних суппортах никогда не на одной машине. Так что опыт не нужен, только прямые руки из правильного места.
Момент затяжки болта тормозного шланга порядка 2 кг. Не думаю что при таком моменте медь хоть как-то деформируется.
Это только так кажется. Они уплотняют за счёт деформации, обжимаясь по месту. Отожженная медь - очень мягкий материал. Кроме момента, надо учитывать ещё и площадь контакта.
Именно там и искал.Банджо-болт вижу,а колечки нет(((
Добавлено через 2 минуты 37 секунд
PaYAlnik,Благодарю! Лишними не будут.Для сборки про запас лежат уже покрашенные суппорта.Вот туда их и воткну!
Реклама
