А если на 160 у тебя решит оторваться колесо или сразу два, шансы вырулить на 160 без колеса очень малы...
Это тоже самое о чём вы написали, 180 нельзя, а 160 можно - смешно.
Тогда уж 60км/час и всё ок будет.
владельцам SH
- Автор темы demon
- Дата начала
Это тоже самое о чём вы написали, 180 нельзя, а 160 можно - смешно.
Тогда уж 60км/час и всё ок будет.
1. Где я написал, что 160- можно?
2. Спасибо за пожелания "у тебя решит оторваться колесо", и тебе не хворать!
3. Ниразу не агитирую за советскую власть, летайте хоть 220!
Вариант интересный. Смущает только сильное занижение. Я так понимаю 6-7 см падает. Я бы хотел до 3 см.
Добавлено через 2 минуты 55 секунд
Похоже даже ближе к 10 см дроп. Короче это прощай бездорожье насовсем.
Клиренс то можно частично восстановить проставками, но ход подвески не вернешь.
Мне тут посчитали- примерно 25тыс нью ср с яхи + 20тыс за свифт с ибея +45 тыс. Думаю может стоит докинуть 20 и посмотреть на тейн и не городить огород? Клиренс штатный с возможностью регулирования в небольших пределах, и нормальное поведение + возможность ребилда. Кстати отзывов за тейн на SH что то не нашел.
Да, ничего я не путаю... Если вы внимательно все прочитали, то, наверное, увидели, что я писал:
"Трасса, 130-140, обгон, 160..."
"Избежать этого удавалось только скинув скорость до 80-90..."
В чем здесь болидность, мне не очень понятно...
ardon:Почему вы решили, что я именно в подобных ситуациях пробовал 160-180-200? Вы не перепутали случаем обычного гражданского владельца Субару с отмороженным японским камикадзе?
;-)
А у меня помимо SH было 4 автомобиля. И никого так не колбасило...
:idea:
Койловеры смущают своей ненадежностью, особенно зимой. Если брать койлы, я бы взял что-то побюджетнее. Есть полно вариантов ~1000$.
Swift Sport нашел за 15 с доставкой до России. Думаю к ним прикрутить каюбу, которая доступна в Москве, плюс стабы поменять и посмотреть что из этого всего выйдет. Надеюсь в скором времени будут возить NewSr для SH оффициально в Россию, тогда и цена должна существенно упасть.
+1
Именно такой вариант рассматриваю для себя, если и 041 тоже умрут, но о таком я пока не слышал.
Нефиг пинать. Надо понимать, что рассказы рассказами, но пробовать надо самому. Однако.
Стоит суперстрит + EDFC. Мне нравится. Устраивает на 100%. Основная характеристика - УПРУГО. Не жестко. До тех пор пока тебе это не надо. Степеней регулировки 16. Программируются - 3 положения, которые чаще нужны. Я себе запомнил, без затей, крайние и среднее положения. Контроллер спрятан в бардачке.
В самом распущенном состоянии - КМК очень подходит для форя в качестве стоковой подвески. Комфортно. Дает понять, что машина весит больше тонны. Например, когда на скорости проезжаешь бугор, подвеска после него просаживается, но совсем чуть-чуть, причем загружается абсолютно ровно и сразу оказывается в "нулевом" положении. Никакой раскачки. Кайфовое заметьте ощущение. Постоянно присутствует ощущение полного контроля.
В средней степени - зажатости очень приятно быстро перемещаться по городу. Вальяжности уже нет. Форь собран, упруг и готов уделать когонить в повороте. Крены стремятся к нулю, боковая поддержка у кресел начала работать. До этого не замечал её полезности, т.к. изо всех сил отклонялся в другую сторону. (Ну, знаете, как на регате))) Да, в случае проявления водительской активности, резина стала визжать значительно реже. Наверное ей уже не так страшно, как раньше. В общем, это основной режим для летней езды.
Ежели зажать подвеску полностью, то ровно тогда начинаешь понимать, почему она суперстрит. Не скажу, что ощущаешь песок на асфальте, но неровности становятся явными. Прикол. Резина стоит штатная и нажимая на тормоз на небольшой скорости (ну тошнилово в пробке к примеру) получаешь не кивок, а раскачку.))) Микрораскачку на шинах. Хотите верьте, хотите нет. При этом подвеска по прежнему не зубодробительная. Она по прежнему гражданская. Провоцирующая, но гражданская.
Это ощущения. Ну что еще?... По грунтовкам быстро пока не ездил. Негде было. Но будет жестче, громче, жальче.
Еще минусы. Пыльники можно было бы сделать подлиннее (надо следить, чтобы после подъемника пыльник сел на место). Надо прогревать подвеску после ночевки. Начал объезжать ямы и оттормаживаться перед лежачими полицейскими. Почему-то начали приходить в голову связки цифр типа 235/45/18. И тормозов становится мало.
Как-то так.
ЗЫ Все вышеизложенное ИМХО
ЗЫЗЫ Жена мне эту подвеску простила. Было это так. Долго ехал спокойно, никого не трогал. Через некоторое время начали атаковать беспокойные личности вокруг на предмет втиснуться, пихнуться, влезть впереди и, простите, подрачивать газ-тормоз. В общем я расстроился и решил быстренько свалить из этой компании. С двумя переставками я оттуда уехал. Причем Наташа, вопреки обыкновению, эмоции не выражала, а наоборот на несколько секунд задумалась и говорит: -А это мы из-за новой подвески так красиво перестраиваемся?
-Угу.
-Ну тогда ладно.:M5:
Забыл сказать, что купив форь SН, сразу поставил фаркоп! Он очень положительно влияет на стоковую заднюю подвеску в плане сноса и прыгучисти! Вместо очень и очень хилого усилителя бампера ставится толстостенная труба фаркопа на могучие кронштейны в лонжероны - появляется жёсткость, препятствующая кручению кузова - работает, как распорка, но гораздо лучше! Задняя дверь закрывается при этом очень хорошо при любом наклоне автомобиля.
Нет! Деталь неоригинальная, но очень качественная. Крюк съёмный на замке. Я сейчас с ним не езжу (с крюком), но остальные детали стоят внутри бампера и их не будет видно на фото. Когда будет время, поставлю крюк и сфоткаю девайс.
Честно говоря, забыл, но в гараже должна валяться инструкция производителя на установку фаркопа. Как заеду туда, поищу.:icon_sorrys:
Реклама
