Все это знаю, все сам делал и выколачивал каты(единственное аппайп вместе с сток выпускным коллектором сменил сразу на 1,5 скролл) и ошибки гасил и коррекции выключал, правда сначала полгода только с отключенными ошибками ездил и не мог понять что за расход. Потом глянул лог поподробнее и удивился, на х.х. смесь вместо положенных 14.7 к 13 стремилась
Удаление катализаторов SG5
- Автор темы tehn1k
- Дата начала
Все это знаю, все сам делал и выколачивал каты(единственное аппайп вместе с сток выпускным коллектором сменил сразу на 1,5 скролл) и ошибки гасил и коррекции выключал, правда сначала полгода только с отключенными ошибками ездил и не мог понять что за расход. Потом глянул лог поподробнее и удивился, на х.х. смесь вместо положенных 14.7 к 13 стремилась
Конечно есть. Я думаю просто необходимо попросить в сервисе чтоб аккуратно их демонтировали, а потом приварили обратно. У меня проблем не вызвало. Они держатся на точечной сварке, в некоторых местах я ее высверлил и посадил на болты, а там где это невозможно прихватил полуавтоматом.
Оставь аппайп в покое если шиться не собираешься, там тупо сетка стоит.
Уберешь ее - тут же датчик егт медным тазом накроется. Его нужно либо програмно выключать, либо переносить.
Проще бу от СТИ поискать. А ап вроде от гц подходит (там нет ката).
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Уберешь ее - тут же датчик егт медным тазом накроется. Его нужно либо програмно выключать, либо переносить.
Проще бу от СТИ поискать. А ап вроде от гц подходит (там нет ката).
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Шится буду, про датчик сказал сервисменам, настройщик должен сказать нужен ему или нет. Тоесть это не кат,а просто сетка? Тогда может она не только датчик егт защищает но и турбу?
Его отключают обычно...
Сетка из какого-то нано-материала)
Напрямую она на турбу не влияет, но имхо турбине станет потеплее после этого.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Это не сетка, это именно катализатор!!! только металлический и поставлен он там для чтоб влезть в евро 3. Основная задача его снижать токсичность выхлопных газов во время прогрева, пока керамические не прогрелись. На рестайлах его уже нет, потому- что там уже стоит ЕГР. Настройщику сток ЕГТ врятли понадобится, ошибки по нему выключаются и все
Вопрос,насколько я уменьшаю ресурс турбы)))?
Еще вопрос - стандартной давление кака я понял 0,7 бара но моем?!)после удаление каталиков рассчитывал , что можно увеличит до 1...это делается только программно или актуатор тоже как то регулировать надо ?
Ресурс сам по себе не изменится. Возрастет угроза перегрева.
Поэтому егт сенсор нужен с алармом)
Актуатор программно можно настраивать.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Для ресурса как раз 0,9 будет норм. Егт лучше поставить в том месте где соединяются потоки со всех цилиндров, т.е. в коллектор, примерно там-же где первая лямбда.
Кстати так начинался мой путь к тюнингу, сначала каты, через полгода турбину TD-04 захотелось и пошло- поехало
А щас он где стоит ? Не там разве и почему , например на стоковом егт нельзя сделать что при превышении определенного значения температуры душить двигатель и не давать ехать пока не остынет ?
Хочу выбить каты.Подскажите,нужно ли мне шиться если удалить все каты,как я понял у меня их два(видно на рисунке 1).Или в коллекторе нет катов? И как их лучше выбить..вырезать или заменить.?
На фото 2,3 ,видно когда выпуск без защитных экранов,какая то гофра..что это?
Машина: Форестер SG6(Америкос) .Рестайл. 2005г.253 двигатель.АКПП. Не турбо. пробег 210ткм.
На фото 2,3 ,видно когда выпуск без защитных экранов,какая то гофра..что это?
Машина: Форестер SG6(Америкос) .Рестайл. 2005г.253 двигатель.АКПП. Не турбо. пробег 210ткм.
Последнее редактирование:
Реклама
