Мне тоже очень интересно какие-такие "некие" изменения превратят мои 158 лошадей в 190 резвых скакунов?
У кого EJ204 переваривает АИ98 ?
- Автор темы IKS
- Дата начала
Видимо, сам нашел ответ: "нужен был двигатель EJ204 180-190 л.с. На сколько я понял, он не сильно отличается от 155 сильного для Японии или 150 сильного для Европы (?!). Ставился на японские авто, имеет несколько существенных отличий: впускной коллектор, нужной нам формы, распредвалы с "нашими" метками, и такой-же поддон,
Большое спасибо Алексею (levik848) за столь ценную информацию."
https://www.drive2.ru/search/?searchid=2238849&text=Ej204+190+%D0%BB.%D1%81.
"
Был заказан мотор в сборе Subaru Legacy BP5 ej204 Jdm.
мотор был с машины с мкпп.только потом я узнал что на мкпп они шли 190 лс"
"fortrest
Отличия в avcs, на ерво 165л.с 2е стоят на впуске. Jdm 4 впуск и выпуск
fortrest
avcs Не дописал) Фазаврашатели) и компрессия на 1 больше чем у евро.
Думал себе такой поставить но там беда с проводкой)"
"Shrek27
Да вроде отличия в моторах нет, европейки задушены прошивкой вот и все. Вполне может быть что разница в прошивке обусловлена требованиями экологичности. У тебя вообще какая то странная комплектация, левый руль на автомате и 190 л.с., они даже японские на автомате 190 не бывают, 180 только."
"
AlexNail
Как не нарыл то, на +/- половине палочных JDM атмо-легасей стоит такой мотор (механика 190 л.с., акпп — 180)."
"AlexNail
Насколько знаю арабские версии как раз со 165 сильными двигами шли (как и остальные леворульные), конструктивных отличий нет, двиг дефорсирован как и европейская версия — разница в степени сжатия и настройках зажигания (мозги, avcs).
P.S. Даже на JDM версии 190 л.с. только на палочных Легасях"
"somebody
Судя по КПД мотора у него высокая степень сжатия и нужен высокоактановый бенз."
"Ladex
По словам бывшего владельца моего авто у меня именно такая. 2.0R на 190 л.с хотя в линейке максимум 163 на атмосфернике"
"
enviado13
Нет, у меня 2.0R 138 сил, все тот же 204. Думаю что отличия в степени сжатия и настройке. Максимум валы по злее стоят и то если сравнивать с моей ситуацией."
"migrant88
я думаю не только валы… в Грузии JDM версии одни, редкость американцы) так вот на автоматах идет 180 сил"
Большое спасибо Алексею (levik848) за столь ценную информацию."
https://www.drive2.ru/search/?searchid=2238849&text=Ej204+190+%D0%BB.%D1%81.
"
Был заказан мотор в сборе Subaru Legacy BP5 ej204 Jdm.
мотор был с машины с мкпп.только потом я узнал что на мкпп они шли 190 лс"
"fortrest
Отличия в avcs, на ерво 165л.с 2е стоят на впуске. Jdm 4 впуск и выпуск
fortrest
avcs Не дописал) Фазаврашатели) и компрессия на 1 больше чем у евро.
Думал себе такой поставить но там беда с проводкой)"
"Shrek27
Да вроде отличия в моторах нет, европейки задушены прошивкой вот и все. Вполне может быть что разница в прошивке обусловлена требованиями экологичности. У тебя вообще какая то странная комплектация, левый руль на автомате и 190 л.с., они даже японские на автомате 190 не бывают, 180 только."
"
AlexNail
Как не нарыл то, на +/- половине палочных JDM атмо-легасей стоит такой мотор (механика 190 л.с., акпп — 180)."
"AlexNail
Насколько знаю арабские версии как раз со 165 сильными двигами шли (как и остальные леворульные), конструктивных отличий нет, двиг дефорсирован как и европейская версия — разница в степени сжатия и настройках зажигания (мозги, avcs).
P.S. Даже на JDM версии 190 л.с. только на палочных Легасях"
"somebody
Судя по КПД мотора у него высокая степень сжатия и нужен высокоактановый бенз."
"Ladex
По словам бывшего владельца моего авто у меня именно такая. 2.0R на 190 л.с хотя в линейке максимум 163 на атмосфернике"
"
enviado13
Нет, у меня 2.0R 138 сил, все тот же 204. Думаю что отличия в степени сжатия и настройке. Максимум валы по злее стоят и то если сравнивать с моей ситуацией."
"migrant88
я думаю не только валы… в Грузии JDM версии одни, редкость американцы) так вот на автоматах идет 180 сил"
Последнее редактирование:
Допустим,что есть такая японская настройка для ждм мотора. Сделать из вашего едм тоже самое не получится
На мой взгляд, учитывая растущие цены на бензин, совсем ненормальное решение. В любом случае турбо не заменит.
Я наоборот пошёл другим путём и новый мотор (205) эксплуатирую на 92-м бензине, ибо экономия по сравнению с 95-м составляет почти 4 рубля за литр. Прошивал его СашаА80. По динамике особой разницы не почувствовал.:jaza:
мне эксперимент с заменой топлива и проверкой изменения реакции авто на это был изначально был нужен для
решения, дает ли АИ95 и АИ98 выигрыш на обгоне каравана дачников в коротких разрывах сплошной .
Для себя ответ нашел.
А норма есть очень растяжимое понятие.
Нормально ли
- покупать турбовый б/у оппозит, ресурс которого в среднем в 1,5..2 раза ниже атмо даже при правильном уходе в одних руках?
- ждать, когда он стуканет в тысячах км от дома ? напрмиер, зимой в -25 за бортом на трассе?
- ковыряться с поиском его замены и простоем авто при свапе... ?!
...
Живых турбовых SG единицы. искать годами. За вменяемые деньги нет в принципе.
Атмо с легкими дисками на АИ98 , конечно не самолет,
но если буду свапиться, то на 6 котловый атмосферник!
И еще ... атмо легче... с R16 и новыми шаровыми это чувствуется на руле.
Турбы обожают занижение...
IMHO Если машин несколько и турбо гоняет по треку, зачем более тяжелый кузов, чем у Импрезы?!
IMHO Если машина одна, то при выезде на проселок (да и просто за город ) скорость тем выше, чем меньше неподрессоренные массы и больше ходы подвески.
решения, дает ли АИ95 и АИ98 выигрыш на обгоне каравана дачников в коротких разрывах сплошной .
Для себя ответ нашел.
А норма есть очень растяжимое понятие.
Нормально ли
- покупать турбовый б/у оппозит, ресурс которого в среднем в 1,5..2 раза ниже атмо даже при правильном уходе в одних руках?
- ждать, когда он стуканет в тысячах км от дома ? напрмиер, зимой в -25 за бортом на трассе?
- ковыряться с поиском его замены и простоем авто при свапе... ?!
...
Живых турбовых SG единицы. искать годами. За вменяемые деньги нет в принципе.
Атмо с легкими дисками на АИ98 , конечно не самолет,
но если буду свапиться, то на 6 котловый атмосферник!
И еще ... атмо легче... с R16 и новыми шаровыми это чувствуется на руле.
Турбы обожают занижение...
IMHO Если машин несколько и турбо гоняет по треку, зачем более тяжелый кузов, чем у Импрезы?!
IMHO Если машина одна, то при выезде на проселок (да и просто за город ) скорость тем выше, чем меньше неподрессоренные массы и больше ходы подвески.
Последнее редактирование:
Согласен, живых найти очень сложно.
Сам владею дорестайловым турбофорестером уже 10 лет, мотора хватило на 230 тыс.км. и начал он жрать масло по два литра на тысячу.
Прикинул и выявил, что кроме мотора остальное всё ещё в хорошем состоянии, включая кузов и махнул двигатель на новый.
Купил шорт блок за 100 рублей и перекинул всё со старого с мытьём голов и притиркой клапанов. Думаю ещё лет на 10 хватит с моими то пробегами в 12 тыс.км. в год.:jaza:
обновление :
с тремя великами на крыше и 4мя людьми в салоне машина бодро разгоняется на 4й передаче автомата только на 100 м бензине Лукойла.
В сравнении с Газпромовcким 98м и Шелловским V-Power.
На них после выхода на 4ю скорость начинает потихоньку падать.
Не реклама - жизнь!
с тремя великами на крыше и 4мя людьми в салоне машина бодро разгоняется на 4й передаче автомата только на 100 м бензине Лукойла.
В сравнении с Газпромовcким 98м и Шелловским V-Power.
На них после выхода на 4ю скорость начинает потихоньку падать.
Не реклама - жизнь!
Реклама
