топливный фильтр
- Автор темы finn22rus
- Дата начала
зачем возможность, просто взять и перенести ищете по форуму тема была уже
))) а вы видели что с этим фильтром за 100 тыс. происходит, у меня например он весь черный был и с кусками грязи, так же надо учитывать что чем грязнее фильтр тем меньше у него пропускная способность, а это в свою очередь влияет на работу бензонасоса, с нашим бензом лучше раз в 30 тыс менять, чем один раз в 100 тыс.
Видел, но правда не на 100, а на 80-ти. У меня он был чистым, даже тема есть с заменой и фото. И нет ничего сложного в замене фильтра в баке, только вот делать это надо значительно реже нежеле под капотом. Да и убрали его в бак не просто так;-)
полностью согласен,на замену фильтра и насоса потратил 30 минут,так что в затее нет смысла.
В данной затее не то что нет смысла, она чрезвычайно вредна.
Если кто разбирался в системе подачи топлива то заметил. Что топливный фильтр в бак переместили не случайно, а вместе с регулятором давления топлива.
Для чего?! Я вижу две причины, основная это увеличить ресурс работы регулятора давления топлива. В пространстве двигателя температуры достигают очень высоких значений и плюс значительные перепады(холодный -горячий, особенно в пробках).В баке температура думаю не выше 50 градусов в жару, а это не много даже для человека. Вторая причина скорее как следствие, это удешевить производство за счет отсутствия обратной линии от двигателя до бака. Что произойдет если убрать фильтр из бака и вернуть его на место в подкапотное пространство? А произойдет следующее...
1) Вся грязь ,которая должна оседать в фильтре,напрямую пойдет в тонкий и чувствительный клапан обратной линии в итоге загадив его. Клапан просто начнет некорректно работать, а от его работы зависит давление топлива в магистрали и у инжекторов.
2) При установке фильтра под капотом, как правило удаляют топливный демпфер(черная таблетка). Так как регулятор давления находится в баке то при резком нажатии на педаль происходит падение давления у инжекторов, регулятор давления за счет удаленной установки от двигателя(в баке) не успевает поднять давление резко (получим провал), для этого и нужен демпфер, который распрямляя мембрану впрыскивает накопленное топливо и тем самым выравнивая давление быстро. Удалив этот демпфер получаем провал, а поставив вместо демпфера фильтр,который имеет сопротивление потоку бензина, в итоге получаем динамический удар после поступления бензина из бака( многие пишут об этом ударе после переноса фильтра). Удара может и не быть,зависит от качества фильтра (сопротивления потоку).
3) Система подачи топлива из второго полубака тоже завязана на обратную линию и у этой системы четко калиброванные отверстия,для создания определенного разрежения в канале. Пустив неочищенный бензин мы мало что можем загадить отверстия,так еще и устроить пескоструй для этих отверстий(зависит от качества бензина).
Я первый раз заменил фильтр в баке на 250 000км. На вид фильтр чистый без мазута,только при промывке под струей очистителя полилось из фильтра много сажи, очень мелких песчинок, вот вам и пескоструй. На первый взгляд в работе двигателя практически ничего не изменилось , может чуть ровнее стал работать на холостых и поотзывчевее на резких разгонах. Вся замена заняла 30 минут.
Вобщем все сказанное чисто мое мнение. Но надеюсь многие задумались и вернут фильтр на свое законное место.
Вместо родного патрона ставил Kolbenschmidt 50 013 973, на вид значительно хуже родного по количеству фильтрующего элемента и плотности намотки. Заменю весной.
Если кто разбирался в системе подачи топлива то заметил. Что топливный фильтр в бак переместили не случайно, а вместе с регулятором давления топлива.
Для чего?! Я вижу две причины, основная это увеличить ресурс работы регулятора давления топлива. В пространстве двигателя температуры достигают очень высоких значений и плюс значительные перепады(холодный -горячий, особенно в пробках).В баке температура думаю не выше 50 градусов в жару, а это не много даже для человека. Вторая причина скорее как следствие, это удешевить производство за счет отсутствия обратной линии от двигателя до бака. Что произойдет если убрать фильтр из бака и вернуть его на место в подкапотное пространство? А произойдет следующее...
1) Вся грязь ,которая должна оседать в фильтре,напрямую пойдет в тонкий и чувствительный клапан обратной линии в итоге загадив его. Клапан просто начнет некорректно работать, а от его работы зависит давление топлива в магистрали и у инжекторов.
2) При установке фильтра под капотом, как правило удаляют топливный демпфер(черная таблетка). Так как регулятор давления находится в баке то при резком нажатии на педаль происходит падение давления у инжекторов, регулятор давления за счет удаленной установки от двигателя(в баке) не успевает поднять давление резко (получим провал), для этого и нужен демпфер, который распрямляя мембрану впрыскивает накопленное топливо и тем самым выравнивая давление быстро. Удалив этот демпфер получаем провал, а поставив вместо демпфера фильтр,который имеет сопротивление потоку бензина, в итоге получаем динамический удар после поступления бензина из бака( многие пишут об этом ударе после переноса фильтра). Удара может и не быть,зависит от качества фильтра (сопротивления потоку).
3) Система подачи топлива из второго полубака тоже завязана на обратную линию и у этой системы четко калиброванные отверстия,для создания определенного разрежения в канале. Пустив неочищенный бензин мы мало что можем загадить отверстия,так еще и устроить пескоструй для этих отверстий(зависит от качества бензина).
Я первый раз заменил фильтр в баке на 250 000км. На вид фильтр чистый без мазута,только при промывке под струей очистителя полилось из фильтра много сажи, очень мелких песчинок, вот вам и пескоструй. На первый взгляд в работе двигателя практически ничего не изменилось , может чуть ровнее стал работать на холостых и поотзывчевее на резких разгонах. Вся замена заняла 30 минут.
Вобщем все сказанное чисто мое мнение. Но надеюсь многие задумались и вернут фильтр на свое законное место.
Вместо родного патрона ставил Kolbenschmidt 50 013 973, на вид значительно хуже родного по количеству фильтрующего элемента и плотности намотки. Заменю весной.
Последнее редактирование:
Ни чего не удаляется, из бака удаляется только фильтрующий элемент, сама банка остается и под капот врезается новый фильтр при этом все прекрасно работает -проверено. Но то что вы написали вполне может быть и правдой, но есть еще один момент который вы упускаете раньше фильтр стоял именно под капотом и тоже с ним не было проблем. А самая банальная причина перекочевания фильтра в бензобак это большая вероятность повреждения фильтра при лобовом столкновении.
К сожалению вы не увидели главного в моем сообщении. Дело тут не в демпфере (я видел и тех кто выкидывает его) и не в том ,что фильтр раньше стоял под капотом. А в том, что когда он стоял под капотом то и РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ топлива тоже стоял под капотом и именно после фильтра тонкой очистки и система перекачки бензина из полубака тоже находилась после фильтра на линии обратки и не иначе. В эти системы должен поступать чистый бензин. Посмотрите на форумы на просторах инета, где люди выкладывают отчеты о замене фильтров из бака субары, порой ужас берет, что они заливают в бак, солидол сплошной на фильтре. И это будет в регуляторе давления и в системе перекачки топлива. А то, что пожароопасно, фильтр держать под капотом, так я вас уверяю, что количества топлива из фильтра не так много(фильтр заполнен бумажным элементом). Если порвет бензотрубки под капотом при аварии или замкнет проводку, вспыхнет не хуже, а то и посильнее. Перенос фильтра и регулятора в бак думаю был только из соображений экономии ,ну и как вариант регулятору давления там живется значительно лучше и дольше. Все это я писал не для того, что бы просто написать, а предостеречь людей от необдуманных поступков. Открутить несколько винтиков и заменить патрон в баке за те же 300руб всего на 20 минут дольше, чем поменять фильтр под капотом, а вот проблем поможет избежать много больших. А то что перенос фильтра обратно под капот на скорость не влияет и все работает, так тут проблем нет , они позже появятся. :forester_forever:
Я же говорю возможно вы и правы, но практика показала другое, на катал с перенесенным фильтром 80 тыс. проблем ни каких не было и нет. Не спорю возможно мне и повезло т.к. стараюсь на всяком г... не заправлятся или если заправляюсь на таком, то обязательно поллитра ацетона в бак и 150-200 грамм керосина
Если вы знаете для чего в клапане система работающая с разрежением из впускного коллектора и что она делает при определенных режимах работы двигателя, то без труда поймете для чего установлен демпфер(черная таблетка).
http://m.exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=42072SC000
Есть ли смысл покупать оригинальный фильтр в 3 раза дороже заменителей?
Предполагаю, что на гарантийном ТО 90 ткм он будет ещё дороже ))
Есть ли смысл покупать оригинальный фильтр в 3 раза дороже заменителей?
Предполагаю, что на гарантийном ТО 90 ткм он будет ещё дороже ))
Если карттридж, то можно такой:
Добавлено через 33 секунды
Качественно сделан.
Добавлено через 2 минуты 1 секунду
И на форестерах тоже, мол запян он..
Добавлено через 33 секунды
Качественно сделан.
Добавлено через 2 минуты 1 секунду
Сам в Плеяде слышал, человеку говорили, что на Аутбэках картриджы не меняются, только в сборе)
И на форестерах тоже, мол запян он..
Если карттридж, то можно такой:
Добавлено через 33 секунды
Качественно сделан.
Добавлено через 2 минуты 1 секунду
Сам в Плеяде слышал, человеку говорили, что на Аутбэках картриджы не меняются, только в сборе)
И на форестерах тоже, мол запян он..
Проверенно, меняется)
Реклама
