литров 15 на механике по городу жрет... бесят провалы на 2ой передачи если с 1 на 2ую переключаешь на 2х тысячах...еле нагнетает..идут дикие провалы.. на нулевом ТО задал вопрос мол нормально это? на что мне ответили,что да...150 л.с. для данного авто на механики мало.. Так же конденсат в задних фарах..мастера сказали тоже самое мол это нормально...такая вот конструкция фар и это не гарантийный случай... и это машина которая стоит более 1 млн. рублей..
Subaru Forester 2013 SJ 2,0 мкпп реальный расход?
- Автор темы voin
- Дата начала
Уже две недели являюсь счастливым ( реально ) обладателем Форестера 2.0 на ручке . Расход за две недели в среднем - 8,8 литров . В прошлые выходные - расход по трассе М-4 с толканием в двух пробках , потом тяжёлый выезд на МКАД , и по МКАДУ 15 км, (итого 140 км) получился ровно 7 ( ! ) литров. Режим - экономичный , скорость - 110-130 км в час.
Добавлено через 29 минут 15 секунд
Sargon ,не сомневайтесь . Я , правда , могу сравнивать Субару только с Логаном и Спортажом . Так вот , на Спортаже ( 2010 г.в. предпоследний кузов 5МКПП 141 л.с) коробка никакая , приходилось переключаться либо чуть ли не с двойным выжимом , либо ,скинув на нейтраль ,ждать секунд пять и только после этого переключаться на пониженную . На трассе , при обгоне , реальная проблема . И передаточные числа , на мой взгляд, подобраны безобразно. Что бы вылезти на крутую горку , или в лужах , что б не заглохнуть, постоянно приходилось играть сцеплением , ох и запашок потом стоял... В Логане коробка отличная , переключения чёткие в любые диапазоны , юзать коробку на логане - удовольствие . На Субару коробка мне нравиться , всё четко , может немного туговато, но машина новая , не обкатанная . На Логане - 140 тыс . км за плечами .
Добавлено через 17 минут 31 секунду
Продолжу . На Субарёныше сцепление берёт у самого пола . Мы с женой всё никак не могли к этому привыкнуть, и поэтому очень часто были толчки в трансмиссии при отпускании педали сцепления именно при переходе с первой на вторую. Жена сейчас , а она главный эксплуататор Субарёныша между выходными , научилась так классно переключать передачи , как будто на вариаторе едешь. Я сейчас стараюсь переключаться не на 2000 об, когда экономайзер заморгает, а на 2200-2300 , и чуть задерживать педаль сцепления в начальный момент при отпускании . А 150 лошадей - нам очень хватает . Это народ ещё на Спортаже не ездил
Добавлено через 29 минут 15 секунд
Sargon ,не сомневайтесь . Я , правда , могу сравнивать Субару только с Логаном и Спортажом . Так вот , на Спортаже ( 2010 г.в. предпоследний кузов 5МКПП 141 л.с) коробка никакая , приходилось переключаться либо чуть ли не с двойным выжимом , либо ,скинув на нейтраль ,ждать секунд пять и только после этого переключаться на пониженную . На трассе , при обгоне , реальная проблема . И передаточные числа , на мой взгляд, подобраны безобразно. Что бы вылезти на крутую горку , или в лужах , что б не заглохнуть, постоянно приходилось играть сцеплением , ох и запашок потом стоял... В Логане коробка отличная , переключения чёткие в любые диапазоны , юзать коробку на логане - удовольствие . На Субару коробка мне нравиться , всё четко , может немного туговато, но машина новая , не обкатанная . На Логане - 140 тыс . км за плечами .
Добавлено через 17 минут 31 секунду
Продолжу . На Субарёныше сцепление берёт у самого пола . Мы с женой всё никак не могли к этому привыкнуть, и поэтому очень часто были толчки в трансмиссии при отпускании педали сцепления именно при переходе с первой на вторую. Жена сейчас , а она главный эксплуататор Субарёныша между выходными , научилась так классно переключать передачи , как будто на вариаторе едешь. Я сейчас стараюсь переключаться не на 2000 об, когда экономайзер заморгает, а на 2200-2300 , и чуть задерживать педаль сцепления в начальный момент при отпускании . А 150 лошадей - нам очень хватает . Это народ ещё на Спортаже не ездил
Нормально там все с механикой. Все четко собрано и работает. Плохую машину не называли бы лучшим кроссовером 2013 года. Вот уже 2 месяца у меня, балдею и тащщусь. Механика работает намного четче по сравнению с Импрезой 2008, которая была у меня в течение 5 лет. Пробег 2800км (Москва-загород) расход 9,2л (по бортовику). Я пока себе не представляю как можно отжать, чтобы расход стал 15л например. Как ни старался и крутил до 5000 (пока) но расход максимальный в среднем за агрессивную поездку порядка 11л. Спокойный стиль ретро-чайник около 7л.
Уже две недели являюсь счастливым ( реально ) обладателем Форестера 2.0 на ручке . Расход за две недели в среднем - 8,8 литров .
Добавлено через 17 минут 31 секунду
Продолжу . На Субарёныше сцепление берёт у самого пола . Мы с женой всё никак не могли к этому привыкнуть, и поэтому очень часто были толчки в трансмиссии при отпускании педали сцепления именно при переходе с первой на вторую. Жена сейчас , а она главный эксплуататор Субарёныша между выходными , научилась так классно переключать передачи , как будто на вариаторе едешь. Я сейчас стараюсь переключаться не на 2000 об, когда экономайзер заморгает, а на 2200-2300 , и чуть задерживать педаль сцепления в начальный момент при отпускании . А 150 лошадей - нам очень хватает . Это народ ещё на Спортаже не ездил
Благодарю за ответ.) Успокоили.))
У меня был пассат в6 на ручке(1.8tsi), с переключениями передач у пассата, проблем нет, коробка работает четко. Так же как и Вы, задерживал педаль сцепления при полном отпускании, возможно поможет приловчится на форике.
Машинку заказывал в Киеве, у нас встретить форик в базовой комплектации на ручке, это редкость, вот и приходится сейчас искать отзывы реальных владельцев.)
И Вам спасибо за ответ.)
Реально уже настроился брать машинку у "серых", но там почти в эту сумму 2.0 на варике, но я так понял по тех. характеристикам что лучше 2.0 на механике или 2,5 на варике,но цифра на 2,5 меня уже не устраивает.(
Последнее редактирование:
sargon если вы из Москвы могут устроить вам тест драйв на механике....посмотрите на расход,коробку и недочеты) машине уже 5ый месяц прошел пробег за 8.5к
С механикой нормально, коробка как коробка) Если был пассат, четкость на форе хуже, ходы рычага длиннее, говорю как катавший когда-то В5. Но это дело привычки, на самом деле. Не считаю это недостатком. Понравилось, как работают в "связке" 2л атмо+6 ступ мкпп.
Адресовано было не мне, но рискну ответить. Сцепление легкое, кмк легче чем на атмо СГ. По сравнению с Ситроеном С4, Пежо Партнер Типи, ФФ2 оно тяжелее имхо.
Уже две недели являюсь счастливым ( реально ) обладателем Форестера 2.0 на ручке . Расход за две недели в среднем - 8,8 литров . В прошлые выходные - расход по трассе М-4 с толканием в двух пробках , потом тяжёлый выезд на МКАД , и по МКАДУ 15 км, (итого 140 км) получился ровно 7 ( ! ) литров. Режим - экономичный , скорость - 110-130 км в час.
Добавлено через 29 минут 15 секунд
Sargon ,не сомневайтесь . Я , правда , могу сравнивать Субару только с Логаном и Спортажом . Так вот , на Спортаже ( 2010 г.в. предпоследний кузов 5МКПП 141 л.с) коробка никакая , приходилось переключаться либо чуть ли не с двойным выжимом , либо ,скинув на нейтраль ,ждать секунд пять и только после этого переключаться на пониженную . На трассе , при обгоне , реальная проблема . И передаточные числа , на мой взгляд, подобраны безобразно. Что бы вылезти на крутую горку , или в лужах , что б не заглохнуть, постоянно приходилось играть сцеплением , ох и запашок потом стоял... В Логане коробка отличная , переключения чёткие в любые диапазоны , юзать коробку на логане - удовольствие . На Субару коробка мне нравиться , всё четко , может немного туговато, но машина новая , не обкатанная . На Логане - 140 тыс . км за плечами .
Добавлено через 17 минут 31 секунду
Продолжу . На Субарёныше сцепление берёт у самого пола . Мы с женой всё никак не могли к этому привыкнуть, и поэтому очень часто были толчки в трансмиссии при отпускании педали сцепления именно при переходе с первой на вторую. Жена сейчас , а она главный эксплуататор Субарёныша между выходными , научилась так классно переключать передачи , как будто на вариаторе едешь. Я сейчас стараюсь переключаться не на 2000 об, когда экономайзер заморгает, а на 2200-2300 , и чуть задерживать педаль сцепления в начальный момент при отпускании . А 150 лошадей - нам очень хватает . Это народ ещё на Спортаже не ездил
про Логан +пицот ))
отличная машина ))
да педаль мягкая,до этого катал на форд ф разница только "сцепление берёт у самого пола" привыкал 1-2 дня)
Добавлено через 2 минуты 1 секунду
т.е. например в пробке если "катиться" на нейтралке,а потом втыкнуть 2ую и газ нажать то провалов в нагнетении у Вас нет?(речь идет о 1.8-2.5 тысячах оборотов)
Добавлено через 2 минуты 1 секунду
т.е. например в пробке если "катиться" на нейтралке,а потом втыкнуть 2ую и газ нажать то провалов в нагнетении у Вас нет?(речь идет о 1.8-2.5 тысячах оборотов)
Вот сейчас сидел , смотрел на эту Вашу фразу и вспоминал пробки... По-моему провал здесь был , но это если до 2000 об или чуть-чуть выше и резко отпустить сцепление. Если чуть придержать сцепление в начальный момент схватывания или чуть подкрутить мотор - то всё ОК ! Вроде бы так . Как то неудобств не наблюдалось с этим , видно Спортаж научил выкручиваться
Усилие на педали сцепления мне нравиться , лёгкое , но в тоже время достаточно информативное
Я катал машину меньше двух дней, так что, наверное, мое мнение не показатель. Но провалов такого плана, как описали, не заметил, пробовал по-разному ускоряться- и "внатяг", и на оборотах. Ездил даже, переключаясь "через передачу", мотор вытягивает снизу один фиг.
Да , мы в семье Логанюшу любим:grin: ! Логан для работы , Субара - для семейных поездок !
ну, это, видимо, ФФ2 с неподогретой корзиной. пяток хороших буксов в снегу и педаль будет - огого!
а то, что берет у самого пола -эт хорошо. особенно по сравнению с ФФ2 у которого вообще нет холостого хода педали - можно ногу не снимать с неё, без последствий
Я не знаю как даже оценить "тяжесть" педали сцепления, поскольку я не особо ее (тяжесть) чувствую. Могу сказать про ход педали - он немного по ощущениям больше, чем на импрезе 2008. По степени тяжести также могу сказать, что на импрезе такая же тяжесть была сновья, потом на 60000 км поменял сцепу и педаль стала легче. По-этому зависит от самой карзины.
Добавлено через 11 минут 3 секунды
Провалы похоже есть. Но машинально их не допускаю и стараюсь не допускать резкую нагрузку на низких оборотах - сцепление-подъем стрелки оборотов-игра сцеплением -газ , на все манипуляции не более 0,5сек. У меня машинально отработано еще на импрезе, даже не напрягаюсь по этому вопросу, поскольку понятно - движок оборотистый и не дизель с низов сразу тянуть : если резко грузишь -поднимай стрелку заранее.
Подтверждаю также по провалу на 2й передачи, обороты на ней падают катастрофически (приблизительно на 1000, в не зависимости от скорости переключения) ну и тяга пропадает конкретно, у меня вообще сложилось такое впечатление что 3я более тяговитая чем 2я, по сему уже вырабатывается рефлекс к скорейшему прееходу на 3ю. Вообще катаясь по трасе или свободной дороге этого конечно не заметиш, но по городу это созадет определенные неудобства, особенно на подьемах. Переключения четкие, единственнок онечно туговата первая врубается ну и это вполне обьяснимо , авто всего неделю в эксплуатации. Расход в среднем как и описывалось, 15 в городе это потолочище, и то надо сильно постаратся(был только один раз в первый день когда пробуешь машину во всех режимах).
Добавлено через 1 минуту 48 секунд
Вообще интересна эта проблема с второй передачей, мне бы хотелось понять в чем проблема - 1 в водителе 2. В железе (не коректно подобранные передаточные числа) 3. в прошивке.
Было бы замечательно если бы это исправлялось прошивкой.
Добавлено через 1 минуту 48 секунд
Вообще интересна эта проблема с второй передачей, мне бы хотелось понять в чем проблема - 1 в водителе 2. В железе (не коректно подобранные передаточные числа) 3. в прошивке.
Было бы замечательно если бы это исправлялось прошивкой.
Я привык. Педаль на 2 полуотпущена до схватывания и газ в почти в пол. Но все равно напрягает жуткр
А вообще думаю проблема в электронной педали газа. Долго думает она. Если по ней топнуть и бросить на ходу, абсолютно ничего не происходит
Реклама
