Система вторичного воздуха
- Автор темы Player
- Дата начала
Amorphus, Не забудьте заглушить глухой прокладкой клапан EGR. Прошивкой он отключен, а вот подсос воздуха и всякое говно из выпуска в четвертый цилиндр может гнать. Прошив машину ездил год, все отлично, но двигало на холостых передергивало, явный подсос, но найти его не мог, пока не вспомнил про этот гребаный клапан. Заглушив его, мотор работает ровно без передергиваний как раньше, все считают это особенностью Subaru, автомат работает исключительно, прет с низов на ура. Теперь истязаю себя, что раньше не подумал о EGR и ни убил его))
EGR это Электромагнитный клапан который открывает и закрывает дырку)) в впускном коллекторе.
После прошивки клапан EGR отключается, но нет гарантии, что он плотно закрыт, а так как через этот канал пробиваются газы из выпускного в впускной коллектор, то есть не учтенный воздух, тоже самое, что подсос воздуха в любом другом месте, то двигатель работает на холостых не стабильно. Я год с этим перетряхом боролся, ошибок диагностика не показывала, все хорошо, но ежа на холостых трясло, пока я не вспомнил про этот клапан и не заглушил его сплошной прокладкой из паронита.
В итоге двигатель работает ровно, с низов идет лучше, тихо, и самое интересное автомат перестал питаться вообще, как я его на это не провоцировал. Я и раньше задумывался, что работа акпп зависит от правильности работы ДВС, в теперь в этом и не сомневаюсь. Жалко только, что раньше в этот клапан не залез, ведь через него такое говно идет и кстати именно в четвертый цилиндр.
После прошивки клапан EGR отключается, но нет гарантии, что он плотно закрыт, а так как через этот канал пробиваются газы из выпускного в впускной коллектор, то есть не учтенный воздух, тоже самое, что подсос воздуха в любом другом месте, то двигатель работает на холостых не стабильно. Я год с этим перетряхом боролся, ошибок диагностика не показывала, все хорошо, но ежа на холостых трясло, пока я не вспомнил про этот клапан и не заглушил его сплошной прокладкой из паронита.
В итоге двигатель работает ровно, с низов идет лучше, тихо, и самое интересное автомат перестал питаться вообще, как я его на это не провоцировал. Я и раньше задумывался, что работа акпп зависит от правильности работы ДВС, в теперь в этом и не сомневаюсь. Жалко только, что раньше в этот клапан не залез, ведь через него такое говно идет и кстати именно в четвертый цилиндр.
А можно сделать фото установленной заглушки? У меня абсолютно такой же прошитый форик, но ЕГР и вторичку еще не убирал.
Уважаемый Dgek, имеется такой же как у Вас Форик. На днях загорелся Check и замигал Cruise. Сканер выдал ошибку 2441 (Залипание в закрытом состоянии переключающего клапана системы впуска вторичного воздуха). Ошибку обнулили, но очевидно, что скоро она вернётся. Как я понял, оба клапана находятся в достаточно труднодоступном месте. Поделитесь подробностями, как лучше к ним добраться с минимальными трудозатратами. Спасибо!
5 лет уже прошло, вряд ли поделится...
На Атмо моторе до них добраться довольно легко:
Нужно снять корпус (резанатор) или что это по середине стоит. Заглянуть, и там будут виднеться два клапана, они прикручены к впускному коллектору. Откручивается по 4 болта на каждом клапане (два болта- крепление клапана и два- трубка). Ну и штекеры отсоединить от клапанов.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
ТурбоЗверь, не забыл, так как эта проблема выносила мне мозг долгое время. И возникала при переходе температуры воздуха от минуса к плюсу. Проблема не в залипании клапанов, а в закоксовывании железных трубок от этих клапанов к головам и закоксовывании каналов в самих головах, вот их и надо чистить. Мой совет, в Плеяде Коломенское поменяй прошивку, стоимость 9 крублей. Отключают вторичку, ЕГР и другая настройка датчика детонации. Пропадает провал.
Но если хочется почесать руки, то в своём посту я подробно все описал. Клапана в очень доступном месте, открыв капот их видно, прикручены слева и справа на пауке (впускной коллектор). От них идут трубки вниз к головам, их надо снять, сверху легко, снизу тоже, но нужна яма или подъёмник. И при помощи шуруповерта и железного троса диаметром 5-6 мм все это чистить. Направление вращения шуруповерта по направлению свивки троса. Также чистятся каналы в головах. Прочистив головы заводим машину прогазовываем, а только потом собирать. Если есть вопросы звони, 903-156-84-II Евгений
Кардинальное решение вопроса вторички: это ее удаление (под корень, вместе с насосом) + перепрошивка мозгов.
Покурите темы:
https://www.club-forester.ru/topic/27455-faq-obiazatelnye-profilakticheskie-raboty-po-vto/
а также на нашем форуме: "Прошивка имени Саши А80"
Покурите темы:
https://www.club-forester.ru/topic/27455-faq-obiazatelnye-profilakticheskie-raboty-po-vto/
а также на нашем форуме: "Прошивка имени Саши А80"
А зачем её удалять? Искать-точить заглушки, морока. Чтобы облегчить подкапотное пространство на пару кг? Насос пусть стоит, им удобно качать лодки и матрасы на природе
Прошил и забыл.Если клапан зависнет в открытом положении, могут быть неприятности.
Кроме того, рукав от насоса мешается при установке упора ГТЦ на левый руль.
Ну и также:
Их можно элементарно сделать из снимаемых патрубков.
Для тех кому свербит перенести бензофильтр из бака под капот, то освобожденная от насоса площадка - весьма удобное место для крепления фильтра.
Вопрос к тем, кто систил каналы в ГБЦ и все заработало.
Насколько грубокие каналы клапанов вторички (именно в ГБЦ)?
Они прямые или идут с поворотом?
Я взял силиконовый шланг внишним диаметром около 90% от диаметра каналов, подлючил пылесос и максимально засовывал шланг в каналы. Зашло примерно на 9 см и во что-то упирается. То ли кончился канал, то ил это труднопреодолимый поворот.
Сами каналы, кстати почти чистые, есть нагар, но совсем чуть-чуть на стенках.
Насколько грубокие каналы клапанов вторички (именно в ГБЦ)?
Они прямые или идут с поворотом?
Я взял силиконовый шланг внишним диаметром около 90% от диаметра каналов, подлючил пылесос и максимально засовывал шланг в каналы. Зашло примерно на 9 см и во что-то упирается. То ли кончился канал, то ил это труднопреодолимый поворот.
Сами каналы, кстати почти чистые, есть нагар, но совсем чуть-чуть на стенках.
почти на всю длинну гбц, сантиметров 30. Я чистил стальным тросиком зажатым в шуроповерт. Потом завел и прогазовал, по горсти сажи вылетело с канала каждой головы
Реклама
