Самовыравнивающаяся подвеска
- Автор темы Forles
- Дата начала
При замене антикреновых на классические амортизаторы каяба есть свой плюс и минус.
Плюс состоит в том, что мой опыт приводит к мысли, что каяба - это вечный амортизатор. Пока все мои старания их сломать были безуспешны и появляющиеся стуки в подвеске устранялись после замены мелких недорогих деталей. Сейчас пробег каябы более 60 тыс. км. и не всегда по асфальту.
Минус появляется только при дальних автопробегах на перегруженной машине. Штатные субаровские пружины (не антикреновые) достаточно сильно проседают (до 10 см относительно высоты с антикреновыми амортизаторами) и машина начинает цеплять камни. Такой минус встречается в жизни не часто, но в горы на такой машине ехать нельзя. Вообще-то ехать можно, а там как повезет. Но могу сказать точно, что на антикреновых в горы ехать нельзя в принципе, так как они сломаются на первой тысяче км неасфальтовых дорог. Проверено на двух комплектах антикреновых амортизаторов.
Плюс состоит в том, что мой опыт приводит к мысли, что каяба - это вечный амортизатор. Пока все мои старания их сломать были безуспешны и появляющиеся стуки в подвеске устранялись после замены мелких недорогих деталей. Сейчас пробег каябы более 60 тыс. км. и не всегда по асфальту.
Минус появляется только при дальних автопробегах на перегруженной машине. Штатные субаровские пружины (не антикреновые) достаточно сильно проседают (до 10 см относительно высоты с антикреновыми амортизаторами) и машина начинает цеплять камни. Такой минус встречается в жизни не часто, но в горы на такой машине ехать нельзя. Вообще-то ехать можно, а там как повезет. Но могу сказать точно, что на антикреновых в горы ехать нельзя в принципе, так как они сломаются на первой тысяче км неасфальтовых дорог. Проверено на двух комплектах антикреновых амортизаторов.
Ну, вообще-то если на каябу и меняют, то вместе с более другими пружинами... Отрицательный фактор я вижу в том, что, например, на машинах с МКПП при хорошей загрузке (и, соответсвенно, проседании зада) hill holder будет срабатывать и на ровных поверхностях...
Естественно каяба заменяется вместе с пружинами.
При проседании противооткатное устройство проблем не создает.
это когда всю неделю на работу, с работы, а в выходные загружаешь всю семью, багаж, кирпичи для дачи, а твой боевой конь, будто просит "грузи, грузи хозяин, мне все пофиг". Это задний амортизатор начинает работать и поднимает задок до заданной велечины. А если его не будет, то ничего не поменяется в течении недели, когда на работу, а в выходные, как все "задом по асфальту". Вот примерно так. Если бы не негуманный ценник на "умную" стойку, кто же отказался бы.
Добавлено через 7 минут 4 секунды
70000км или 2 года, что наступит раньше, это гарантия официалов KYB при замене АМОРТИЗАТОРОВ С ПРУЖИНАМИ НА 2-Х осях в аккредитованном сервисе. Но НАШИ люди думают, пока не потек, чего его менять и дубасят по 200000!
это-то да, однако у меня был клиент, на 210000 первый раз менял амортизаторы, аутбек 97 года, что прикольно он потом их продал по 1000 руб, кстати они явно не потекли.
перепробовал все типы пружин,и жесткие и мягкие,и родные и нет.....АМО стоят Каяба.Результат все равно один-корма тащится по асфальту!На природу вообще страшно выехать,фаркопом все соберешь....Думаю выход один-надо ставить проставки....
Антикреновые нужно обязательно использовать, если:
1. Ездить по дорогам Европы (только по асфальту).
2. Не перегружать машину (хоть на 10 кг больше положенного).
Невыполнение любого одного из условий, независимо от пройденного расстояния с высокой вероятностью приводит к тому, что в одном аммортизаторе что-то ломается (или заедает, поначалу может через 2 недели починиться) и при легком покачивании автомобиля на дороге (трещина в нормальном асфальте без ям - да их через каждые 10 м на трассе ) получаешь удар кувалдой по корпусу. Со временем частота и сила ударов возрастает. При этом аммортизатор не течет и в моем случае признавался годным для эксплуатации (стендов для проверки не было).
Изобретение очень замечательное, но почему-то производитель не может его доработать для условий России. В Европе без проблем и кирпичи на дачу не возят. Машина всегда стоит ровно, высоко и красиво смотрится.
1. Ездить по дорогам Европы (только по асфальту).
2. Не перегружать машину (хоть на 10 кг больше положенного).
Невыполнение любого одного из условий, независимо от пройденного расстояния с высокой вероятностью приводит к тому, что в одном аммортизаторе что-то ломается (или заедает, поначалу может через 2 недели починиться) и при легком покачивании автомобиля на дороге (трещина в нормальном асфальте без ям - да их через каждые 10 м на трассе ) получаешь удар кувалдой по корпусу. Со временем частота и сила ударов возрастает. При этом аммортизатор не течет и в моем случае признавался годным для эксплуатации (стендов для проверки не было).
Изобретение очень замечательное, но почему-то производитель не может его доработать для условий России. В Европе без проблем и кирпичи на дачу не возят. Машина всегда стоит ровно, высоко и красиво смотрится.
Есть такая же проблема с SH, когда ездили в МагаДан, антикрен сдох, как только дорого пошла не очень. Заменили на обычный, доехали.
Выход для себя вижу проставки, жесткие пружины - единственно не нашел хорошей комбинации для SH.
Как вы рассчитали допустимый груз? Чтобы не делать перегрузов?
Приветствую всех! Прошу разъяснения, антикреновые стойки ставятся стандартно на новые фори, я свой купил уже на Kayaba Gas Exel G, на ровной поверхности жопа немного ниже чем перед пружины стоят родные, подвеска очень жесткая, ездил на такомже правом форе SG5 рестайл, сказка по всей видимости родная стояла. На какие стойки и пружины можно поменять эту Kayaba Gas Exel G?
это не тоже что и антикреновые стойки? http://www.kyb.ru/products/detail.php?SECTION_ID=178
это не тоже что и антикреновые стойки? http://www.kyb.ru/products/detail.php?SECTION_ID=178
Последнее редактирование:
У нас на работе три Форя, пробег у всех за 60 тыс. очень большой пробег по горам Горного Алтая, разбитые грунтовки и грейдера Западной Сибири, пока всё в норме. Выравнивание очень помогает, т.к. постоянно два человека в кабине, сумки затаренные на месяц автономной жизни и шанцевый инструмент. Без данной подвески, при таком свесе, протёр бы там всё до дыр.
Но очень здорово на нём по горам лазить, особенно когда ползёшь на подъём, на 1-й пониженной и спина чуть ли не паралельна горизонту, а при движении вниз сносит, ощущения очень интересные, пожалуй, даже интереснее чем по "болота" преодолевать.Я тоже склонен думать, что жизнь подвески зависит не только от того ГДЕ ездить, но и КАК ездить... Однако, форь - немного не горная машина, что следует из его названия...
Форь - "Горный егерь". Лично проверил
Реклама
