едешь и смотришь авто, щупаешь его все. если не совсем хлам, то на диагностику. ну а потом решать че больше понравится
Помогите Посоветуйте (временная тема)
- Автор темы ЖАВЕР
- Дата начала
Тогда никого не слушай, купи себе XT-шку, и катайся пока не сломается. Когда сломается приходи сюда.
Добавлено через 1 минуту 37 секунд
Не, как тут говорят "невариант какой то"
. Хочу с длинной подушкой или даже с регулируемой.Не, как тут говорят "невариант какой то"
Это Рекаро нужно. Стоит как Форестер, ну или немного дешевле
Ага, понятно. То есть вопрос надо ставить по другому - "У меня есть седло "рекаро", какую бы машину на него натянуть?
".Тут голосовать бесполезно, 2.0 будет жить дольше. Но 2.5 - веселее. А еще дольше будет жить 2.0 нетурбо.
Но, он самый грустный в гамме. Поэтому двушка турбо и есть золотая серединка.
Что голосовать-то? И показатель "долгожительства" мотора- это сколько? 300-350 тысяч? 500? Бери, к чему душа будет лежать и адекватное по состоянию.
Все равно нет точной статистики, сколько прикончилось турбомоторов 2.0, а сколько 2.5, и на каком пробеге, все данные весьма приблизительные.Я так, получается, самый страшный вариант выбирал- 2,5 турбо с пробегом 105 тык. Ничего, пошел третий год, как с этим живу (ща 182). Все проблемы с двиглом или еще с чем(т-т-т, не дай Бог)- надо решать по мере их поступления. Как-то так.:idea:
По поводу Выбора.
ЖАВЕР, Главное НЕ ТОРОПИЦЦО!!! Хороший форь просто так ни кто продовать не будет.
По поводу кресел . Жавер сори по флужу.
Zonzen, У "АРГ" стоят Рекаро Седушка регулируеться(выдвигаеться). Я сидел,мне понравилось.
ЖАВЕР, Главное НЕ ТОРОПИЦЦО!!! Хороший форь просто так ни кто продовать не будет.
По поводу кресел . Жавер сори по флужу.
Zonzen, У "АРГ" стоят Рекаро Седушка регулируеться(выдвигаеться). Я сидел,мне понравилось.
это к тому что, как никуда не залезеш почитать все начинают то что америкосы не надежные...а тыкнуть самим фактом ни кто не может...просто хочу послшать людей у кого что было после 120тыщ с 2.5ХТ...просто я собираюсь брать не новую же машину и не с маленьким пробегом...вот и боязно)как говорится
Если боязно, то на диагностику надо. В проверенные места. И в любом случае, 1-2 тыс вечнозеленых на первое время в заначке отложить.
А что касается Субар из США, так на второй уже езжу, больших проблем пока не было. Кстати, Американский рынок для Субару несколько больше Европейского с Российским вместе взятых, так что гнать "второсорт" туда японцам крайне невыгодно, если только в качестве мести за Хиросиму и Нагасаки
Добавлено через 58 секунд
Знаю такие. Мне тоже поравилась седушка. Не понравилась цена...
Я своего америкоса взял с пробегом 145тыщщ и сразу поменял кольца. Потому что это собирался сделать предыдущий хозяин, кольца уже приехали да и половину стоимости ремонта он мне проплатил в качестве бонуса при покупке. Ужор масла был где-то литр на 10000км. Спустя два года (сейчас пробег 205тыщщ) ужор от максимума на щупе до чуть выше середины, масло меняю раз в 10тыщщ. Менял задние колодки (барабанные), ну и всякие там расходники, как то: тормозные диски с колодками 40тыщщ назад, косточки, сайленты и 20тыщщ назад ВСЕ жижи. Через 30 тыщщ надо будет менять ГРМ со всеми роликами и помпой и чему там еще время придет? Посмотрим... Почему через 30? Потому что 70 назад все это меняли, но без помпы.
Машину брал у знакомого, который гоняет на заказ из штатов, а на этой сам год здесь ездил.
Своей машинке доверяю. И в вояж по Европе отправился прошлым летом без всяких сомнений.
Смотря в каком контексте. В основном подразумеваются бывшие в употреблении импортные машины ввезённые в страну как запчасти. До определённого момента их можно было ввезти при небольших затратах, снять бампера, колёса, двигатель и недорого растаможить. Потом, при наличии документов машина легализовывалась. Называлось это, "конструктор". Властям надоело терять деньги на пошлинах и с недавних пор а/м как запчасти можно ввези только распилив кузов пополам. Отсюда и "распил".
Ну вот.. Пока печатал, уже и ответили.
Последнее редактирование:
Реклама
