ОЧЕНЬ ВАЖНО ВАШЕ МНЕНИЕ. 2.0 а\т или 2.5Т а\т
- Автор темы SERG1983
- Дата начала
Несомненно, запас мощности лишним не бывает, однако за последние 5 лет, что я на Форестере езжу, запаса этого мне е хватало только на немецких автобанах, и то на той части их, где нет ограничения скорости.
Многократно упоминающийся обгон верениц грузовиков на двухполосных дорогах типа Московских колец проблем не вызывал.
Форестер 2.5 атмо, АКПП.
Привет! Вопрос выбора между атмо и турбо на этом форуме не утихает последние лет 5 (все, что я тут зарегистрирован)!
У меня был атмо сейчас точно такой же (SG9), только турбо)
Ну что тут сказать, как и писали выше, мечтать о турбо я начал спустя 2 недели владения атмосферником (и едет не так, и диски маленькие, и даже релинги не того цвета казались =), а о клюве и вообще говорить нечего). Правда у меня он был на механике, что слегка компенсировало недостаток мощности, коробка у субар не четкая (в плане переключений), за-то крутится отлично (2ая передача до 120) и понижайка была!
Стоимость владения отличается очень сильно (напомню для критиков: на атмосфернике ездил 2 года и прекрасно знаю сколько по факту они требуют материальных средств в год при одинаковом использовании), да и если честно, по ощущениям и машины совсем разные! Атмосферник - честный полноприводный субарик. А вот турбовый - это нереальная зажигалка с большим потенциалом, я сделал 300+. Для меня эта машина для души!)
Если есть возможности - бери турбу, атмосферник точно не захочешь через 2 недели)))
P.S. И на счет расхода топлива... В одинаковом режиме (скоростном, разгонном) ездить на этих машинах невозможно! На турбовом ты будешь со светофора уходить быстрее и вообще передвигаться динамичнее, у него характер такой, поэтому и расход будет в Московском режиме литров 14-17. На атмосфернике около 11.
У меня был атмо сейчас точно такой же (SG9), только турбо)
Ну что тут сказать, как и писали выше, мечтать о турбо я начал спустя 2 недели владения атмосферником (и едет не так, и диски маленькие, и даже релинги не того цвета казались =), а о клюве и вообще говорить нечего). Правда у меня он был на механике, что слегка компенсировало недостаток мощности, коробка у субар не четкая (в плане переключений), за-то крутится отлично (2ая передача до 120) и понижайка была!
Стоимость владения отличается очень сильно (напомню для критиков: на атмосфернике ездил 2 года и прекрасно знаю сколько по факту они требуют материальных средств в год при одинаковом использовании), да и если честно, по ощущениям и машины совсем разные! Атмосферник - честный полноприводный субарик. А вот турбовый - это нереальная зажигалка с большим потенциалом, я сделал 300+. Для меня эта машина для души!)
Если есть возможности - бери турбу, атмосферник точно не захочешь через 2 недели)))
P.S. И на счет расхода топлива... В одинаковом режиме (скоростном, разгонном) ездить на этих машинах невозможно! На турбовом ты будешь со светофора уходить быстрее и вообще передвигаться динамичнее, у него характер такой, поэтому и расход будет в Московском режиме литров 14-17. На атмосфернике около 11.
Просто ты изначально хотел турбо-зажигалку. Решил обмануть себя. Не прокатило. Природу не обманешь.:sarcastic:
Но, думаю не всем нужна турба
Если у всех будут турбы, то такоэ начнется на дорогах...Просто ты изначально хотел турбо-зажигалку. Решил обмануть себя. Не прокатило. Природу не обманешь.:sarcastic:
Но, думаю не всем нужна турба
))Неееее, я уже немогу на механнике. Немое это. Я пока ремонтировал коробку ездил на папином Х-трейле, как раз на механнике. Нее, тяжело в городе мне деркать ручку и еще ножкой дрыгать. Тем более на турбовых версиях автомат имеет возможность ручного переключения))))))
Добавлено через 2 минуты 39 секунд
Да будет эпокалипсис на дорогах)))))))))))))))
Имею опыт использования SH 2011 года 2.0 AT.
Машина едет, причем для умеренной и спокойной езды хватает 2000-3000 оборотов.
Для резкого ускорения и обгона да - нужно использовать больший диапазон. Но и на 2.0 все это можно совершить без проблем, особенно нравится динамика разгона в режиме sport и в режиме ручного переключения скоростей. По ощущениям разгон до 100-и превосходит заявленные 12 секунд, но проведу еще замеры и выложу видео.
До этого был ланцер 1.8 там ощущение возникало, что авто едет медленнее до 100 км/ч, чем заявлено в документации.
Достаточно ли 2.0 для города? Думаю да и более чем, есть ли ощущение скрытой мощи в капоте - нет. И этого ощущения иногда не хватает в свободные иногда от пробок дороги, дорогу за город, поездки в ночное время.
Стоит ли брать 2,5 атмо? При прочей разнице в цене с 2.5 и 2.5 турбо в 130 тыс рублей, лучше брать турбо имхо. Если не заморачииваться и брать из соображений практичности, то и 2.0 нормальный выбор за умеренный движок с возможность иногда зажечь, но более мощные конкуренты audi q5, xc 90 в большинстве случаев будут впереди.
Естественно хочется от автомобиля романтики и скорости и время от времени посещают мысли о турбо и здесь естественно думаешь именно о 2,5 турбо.
К тому же ценовая разница ни столь велика и при прочих равных именно в турбо-версиях ограничены конкуренты, для сравнения bmw x3 с турбо-движком будет стоить за 2 миллиона, аналогично и q5, ну или компактный bmw x1 будет также подбираться к 2-м.
Машина едет, причем для умеренной и спокойной езды хватает 2000-3000 оборотов.
Для резкого ускорения и обгона да - нужно использовать больший диапазон. Но и на 2.0 все это можно совершить без проблем, особенно нравится динамика разгона в режиме sport и в режиме ручного переключения скоростей. По ощущениям разгон до 100-и превосходит заявленные 12 секунд, но проведу еще замеры и выложу видео.
До этого был ланцер 1.8 там ощущение возникало, что авто едет медленнее до 100 км/ч, чем заявлено в документации.
Достаточно ли 2.0 для города? Думаю да и более чем, есть ли ощущение скрытой мощи в капоте - нет. И этого ощущения иногда не хватает в свободные иногда от пробок дороги, дорогу за город, поездки в ночное время.
Стоит ли брать 2,5 атмо? При прочей разнице в цене с 2.5 и 2.5 турбо в 130 тыс рублей, лучше брать турбо имхо. Если не заморачииваться и брать из соображений практичности, то и 2.0 нормальный выбор за умеренный движок с возможность иногда зажечь, но более мощные конкуренты audi q5, xc 90 в большинстве случаев будут впереди.
Естественно хочется от автомобиля романтики и скорости и время от времени посещают мысли о турбо и здесь естественно думаешь именно о 2,5 турбо.
К тому же ценовая разница ни столь велика и при прочих равных именно в турбо-версиях ограничены конкуренты, для сравнения bmw x3 с турбо-движком будет стоить за 2 миллиона, аналогично и q5, ну или компактный bmw x1 будет также подбираться к 2-м.
возил турбу, не хочу , 2.5л ровно то что нужно для жизни в городе и за,
наверно я не романтик :?
Реклама
