Ноздря.

[Димон]

Господа, кто как думает, встанет ли такая штука...
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p83296671?u=warehouse_hokuriku
И мнения насчёт мухобойки на турбовый фор? Кто то ставит и ездит, а в Краснодаре в салоне мне сказали не желательно...

 

[Sonoma]

по части "мухобойки", если внимательно ппросмотреть форум, мнения разделилсь на кардинально ортодоксальные ... ничего личного ...
часть бьет себя в грудь и говорит - айс, часть делает тоже самое и говорит - не айс, вот и думай! :sad:

сам мучаюсь по этому - вроде бы капот защитить хочется очень, а вроде как опортунисты утверждают, что турбина "голодная" будет, хотя многие ездят и ни каких проблем. :smile:

 

[Lex-66]

написано вроде как на SG-5 кузов эта ноздря,
судя по кокосовским форумам они там все с такими ездят

 

[Аука]

У меня такая стоит на SG-9. (во всяком случае очень похожа).

 

[Ise]

Sonoma
а чего сразу Айс?
никого я в грудь не бил

"чуть что, сразу Косой..."(С)

 

[Sonoma]

to Ise
:smile:

 

[Артем]

Мухобойка коцает капот в местах крепежа, и отсекает часть воздуха, который должен лететь в ноздрю, даже если речь идет о мухобойке с вырезом для турб.
Плюс все, что под ней скапливается, на мойках не вымывается до конца. Если ее потом снять, года через три, очень пожалеете о ее установке.
НЕ АЙС...

 

[Sonoma]

примерно по аналогичной причине (грязь и "удобство" разгребания снега зимой) отказался от дефлектора люка.

 

[gvk]

Господа, кто как думает, встанет ли такая штука...
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p83296671?u=warehouse_hokuriku
И мнения насчёт мухобойки на турбовый фор? Кто то ставит и ездит, а в Краснодаре в салоне мне сказали не желательно...

по мухобойке - у меня на турбе стоит, собираюсь на осень зиму снять, тк по рассе ездить не планирую. когда ставил в сервисе спрашивал - говорят, что если бы были проблемы FHI не разрешала бы ставит, тк ей лишние проблемы с гарантией не нужны.
я ставил для поездки в крым - помогла, тк вся мухобойка поцарапанная и в сколах, а был бы капот.
то, что она будет по грязи уродовать и царапать капот при длительной эксплуатации согласен. поэтому на зиму и сниму.

 

[tc_pleyada]

И мнения насчёт мухобойки на турбовый фор? Кто то ставит и ездит, а в Краснодаре в салоне мне сказали не желательно...
___________
Сказали верно. Если Вы активный водитель на длительных расстояниях то забор воздуха в интеркулер существенно снижается. Это не теория, это уже практика. А с учетом грязи на наших дорогах (читай нгрязь на кулере) и подавно. Не нужно дополнительно увеличивать риск детонации.

 

[Glaz]

Мухобойка коцает капот в местах крепежа, и отсекает часть воздуха, который должен лететь в ноздрю, даже если речь идет о мухобойке с вырезом для турб.
Плюс все, что под ней скапливается, на мойках не вымывается до конца. Если ее потом снять, года через три, очень пожалеете о ее установке.
НЕ АЙС...

Если говорить о т.н. "фирменных" приблудах (заточенных именно под модели субару - австралийцы по-моему их гавнякают), в т.ч. мухобойке,
то высказанные опасения - чушь:
а) насчет "коцает капот в местах крепежа" - ничего там поцокать нельзя ибо и сам принцип крепления и приблуды к нему абсолютно не нарушают "девственной" чистоты и целостности капота.
б) "часть воздуха, который должен лететь в ноздрю" - хотите сказать, что за мухобойкой создается недопустимо критическое разряжение атмосферы ?
в) "что под ней скапливается, на мойках не вымывается до конца" - между капотом и передним краем мухобойки щель где-то в 1-1,5 см. Недостаточно ? (впрочем для застрявшего камешка или сучка, ессно не достаточно, но тады пинцетиком - и нет проблем )

 

[ramazek]

...высказанные опасения - чушь:
б) "часть воздуха, который должен лететь в ноздрю" - хотите сказать, что за мухобойкой создается недопустимо критическое разряжение атмосферы ?

Ну-ну. Причем здесь критическое разряжение атмосферы? Поток воздуха ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ интеркуллера снижается по определению (или это спорный вопрос???, и производитель от балды располагает воздухозаборник там где он есть???).
Охлаждения турбофору не хватает даже без мухобоек - это не теория! Уже после +25с это чувствуется (не говорю про +30,40...). Часть лошадей подло убегают...

 

[tc_pleyada]

Glaz!
Снижение охлаждения воздуха интеркулером и соответствующее увеличение подверженности риску детонации определяется приборами фиксирующими изменение детонации. Мы не зря написали про то, что это уже не теория.
Не для кого не секрет, что не сильно рекомендуется гонять турбоСубары с большой скоростью длительное время (скажем 4-5 часов идти со скоростью 160-200). Связано это с недостаточной работоспособностью (эффективностью) штатного интеркулера. А если дополнительно навесить дефлектор, то риск детонации увеличивается очень ощутимо. И не важно кто сделал этот дефлектор - Original Parts или лавочка на Малой Арнаутской. Прислушаться к этому совету или нет - право читающих.

 

[Sonoma]

Связано это с недостаточной работоспособностью (эффективностью) штатного интеркулера

Правильно ли я Вас понял, существует не штатный интеркулер, что охлаждает лучше!?

А сколько такое стоит и как называется сия модель?

У меня будут скромные заезды на скорости 140-160 на протяжении 4 часов (поездки в деревню), но не на протяжении длительного времени, а так перебежками так сказать. Мне нужно замарачиваться на это? Обычно люблю 120-140 - самая приемлемая крейсерская скорость.

Заранее благодарю за ответ.

 

[tc_pleyada]

У меня будут скромные заезды на скорости 140-160 на протяжении 4 часов (поездки в деревню), но не на протяжении длительного времени, а так перебежками так сказать. Мне нужно замарачиваться на это?
___________
Нет, Вам не нужно. Имелось в виду средняя скорость на протяжении времени.

 

[ramazek]

Sonoma
Конечно есть. Сюда ходи http://forester.club/viewtopic.php?t=2482&start=0 Там даже фото есть

tc_pleyada
Поясните, если не трудно, физику процесса обеднения при недостаточном охлаждении интеркуллера. По моему (ламерскому, не претендующему на истину) мнению должно быть переобогащение , но недолго, т.к. мозги по показаниям двух лямбд (экология, мля ) должны тут же понизить скважность импульсов на форсунки. Т.е. получаем меньше топлива и, соответственно меньше "пони". Ведь горячего воздуха "в граммах" меньше!!! :???:
Спасибо.

 

[tc_pleyada]

Поясните, если не трудно, физику процесса обеднения при недостаточном охлаждении интеркуллера. По моему (ламерскому, не претендующему на истину) мнению должно быть переобогащение , но недолго, т.к. мозги по показаниям двух лямбд (экология, мля ) должны тут же понизить скважность импульсов на форсунки. Т.е. получаем меньше топлива и, соответственно меньше "пони". Ведь горячего воздуха "в граммах" меньше!!!
_______________
Расходомер меряет воздух именно в "граммах". Если на вход расходомера поступает горячий воздух то в граммах его будт мало (плотность мала) , соответственно бензину нальется тоже мало, НО турбина полюбому спрессует воздух (любой, горячий или холодный) до требуемого давления во впуске, т.е. его во впуске будет много, а бензину (по показаниям расходомера) будет мало Вот отсюда и детонация.

 

[Glaz]

Glaz!
Снижение охлаждения воздуха интеркулером и соответствующее увеличение подверженности риску детонации определяется приборами фиксирующими изменение детонации. Мы не зря написали про то, что это уже не теория.
Не для кого не секрет, что не сильно рекомендуется гонять турбоСубары с большой скоростью длительное время (скажем 4-5 часов идти со скоростью 160-200). Связано это с недостаточной работоспособностью (эффективностью) штатного интеркулера. А если дополнительно навесить дефлектор, то риск детонации увеличивается очень ощутимо. И не важно кто сделал этот дефлектор - Original Parts или лавочка на Малой Арнаутской. Прислушаться к этому совету или нет - право читающих.

Если я правильно понял - мухобойка ограничивает и/или искажает прямой поток воздуха к ноздре, назовем это "ветер", дуть будет послабже. так ? Отсюда делаем такой вывод - на турбофоре ехать желательно либо против ветра, либо как можно быстрее, чтоб ветер "создать" и тем самым "насытить" интеркулер и облегчить ему жизнь. Нет ? Я не иронизирую, а пытаюсь понять.

 

[ramazek]

tc_pleyada

1. По части скорости тоже, честно говоря, не понял...думал, что все наоборот. :-(

2. Относительно "...обеднения...".
Если рассматривать два случая - хорошее охлаждение интеркуллера и плохое, то МАФ в обоих случаях посчитает одинаковое количество воздуха (в гарммах), т.к. он стоит до куллера (на коробке фильтра)...и ЭКУ "подаст" одинаковое количество топлива (в граммах). А вот дальше, по моему происходит следующее (могу ошибаться): давление зависит от ОБЪЕМА воздуха (не массы), поэтому при равном давлении (т.е. при равном объеме) масса более горячего воздуха будет меньше...и мы получим ПЕРЕОБОГАЩЕНИЕ. Где я чего напутал?

 

[tc_pleyada]

Если рассматривать два случая - хорошее охлаждение интеркуллера и плохое, то МАФ в обоих случаях посчитает одинаковое количество воздуха (в гарммах), т.к. он стоит до куллера (на коробке фильтра)...и ЭКУ "подаст" одинаковое количество топлива (в граммах).
______
МАФ - разное - т.к. плотность (и вес) воздуха зависит от температуры. Отсюда и разное к-во топлива.
А вот турбина вгонит во впуск одинаковое. Ей все равно какой воздух уплотнять. Важно до какого значения (избыток).