там машины были не прошедшие обкатку. может в этом причина, хотя у старого и лошадей чуток побольше.
Менять ли старый Форь на новый?
- Автор темы willy
- Дата начала
Этот стереотип остался после первых поколений вариаторов.
К примеру, у бывшей подруги сейчас Кашкай 2.0 трехлетка вариатор. Что только не ломалось в нем: из последнего - рулевая рейка... Так вот вариатор, за 130тыс пробега, живее всех живых...
Ниссан Тиана 2.5л вариатор. Товарищ брал новым из салона, наездил 78тыс. Манера вождения - либо газ в пол, либо тормоз. Вариатор работает как часы!
Ауди А6 два с чем-то литра, начала этого века - работы по вариатору наступили на 173тыс.км.
Про Лансеры, новые Ауты и т.п. информации у меня нет.
На каком-то субафесте (кажется 10 года) я долго насчет вариатора этого общался с одним из работников У-Сервиса, толковый такой мужик, все знал на все отвечал. Осталось впечатление, что в вариаторе от субару предусмотрели все ошибки предыдущих производителей и сделали просто ошизенный вариатор. По их тестам он гораздо надежней автомата и не имеет потерь.
Так что я бы не задумываясь брал новую субу с вариатором, жаль турбы не скоро будут - момент высоковат, проскальзывать может...
Так что я бы не задумываясь брал новую субу с вариатором, жаль турбы не скоро будут - момент высоковат, проскальзывать может...
думаю, что всё зависит от того, насколько "насиловали" вариатор на гонках а-ля драг или в говнах. В принципе, в конструкции субаровского вариатора противодействие этим издевательствам предусмотрено в виде наличия гидротрансформатора, который работает на скоростях до 10 км/ч. Так что "гонщеги" "попадут" на преждевременную замену фрикционов, а не на собственно дорогостоящий ремонт вариатора в виде блока цепи/шкивов.
опять же, из собственного опыта эксплуатации Легаси 2011МГ с вариатором могу отметить, что минус (собственно, это ещё непонятно - минус это или нет) у вариатора только один - очень вялый старт с места по сравнению с гидротрансформаторным Фориком. Форь просто "прыгает" с места, а у Легаси электроника бережёт вариатор - принудительно "зажимает" разгон. Во всём остальном - вариатор существенно лучше. При этом, я впервые перестал на трассе жалеть об отсутствии МКПП: дозировать разгон ещё проще чем на механике, а тем более, чем на гидротрансформаторной АКПП, никакой "тупизны", отклик мгновенный. Плавность езды просто потрясающая. При этом расход топлива тоже лучше, чем на механике. Короче, на мой взгляд - реальная альтернатива и гидротрансформатору и МКПП вместе взятым.
Последнее редактирование:
Подтверждаю, сел на форь после эсперы, первое ощущение было (че я так ползу, эсперка гораздо быстрее) но когда глянул на спидометр стало не по себе 150 км/ч на эсперке ездил 130.!!!!!
У вариаторов есть всего 2 проблемы:
1. Ремень. Он у некоторых осыпается, может проскальзывать. Особенно резкий старт этому способствует.
2. Обратный удар от трансмиссии - вариатор у нему очень чувствителен.
Не вдаваясь в механичу почему и как, на субаре оба вопроса решили очень интересно и действенно. Резкий старт исключен, ремень интересной конструкции не должен осыпаться, очень прочный, обратные удары полностью поглащаются специальным наворотом.
Так что вариатора думаю бояться не стоит. Был бы форь '11 2.5 атмо на вариаторе - цены б ему не было!
1. Ремень. Он у некоторых осыпается, может проскальзывать. Особенно резкий старт этому способствует.
2. Обратный удар от трансмиссии - вариатор у нему очень чувствителен.
Не вдаваясь в механичу почему и как, на субаре оба вопроса решили очень интересно и действенно. Резкий старт исключен, ремень интересной конструкции не должен осыпаться, очень прочный, обратные удары полностью поглащаются специальным наворотом.
Так что вариатора думаю бояться не стоит. Был бы форь '11 2.5 атмо на вариаторе - цены б ему не было!
Ну с вариатором они бы того стоили по крайней мере
Хотя еслиб сам сейчас покупал новый авто с салона, то чесно кроме форя купить нечего... Ну только легась аутбек, но он еще дороже.
Наверное буду менять на аут, 2,5i NC. А свой сдам по трейд ину+доплата. Интересно сколько за мой могут предложить?
Мое мнение такое, что если хочется штатный - лучше всего SH 2.5 автомат, а если универсальную зажигалку - то допилить SG9 будет и дешевле и надежнее.
У меня 2.5 XT SG9, твинскролл VF37. Продавать не буду и менять на новый тоже. Неделю назад сдал потрошить - будет стишный мотор с ковкой Mahle, новый твинскролл помощнее, 2 прошивки (250+350 лс), подвеска Tein...
У меня 2.5 XT SG9, твинскролл VF37. Продавать не буду и менять на новый тоже. Неделю назад сдал потрошить - будет стишный мотор с ковкой Mahle, новый твинскролл помощнее, 2 прошивки (250+350 лс), подвеска Tein...
Тоже посещают аналогичные мысли... Собираю инфу.
А куда сдал тюнить, если не секрет???
АКРТ. Пока рекомендовать не могу, результата на руках не имею, но по разговорам ребята профессиональные.
Реклама
