Мелкие хитрости у subaru
- Автор темы Evgn
- Дата начала
Форик при перегорании предохранителя стопов зажег лампочку АБС и заблокировал коробку))
На оригинальном стекле три года паук не ползет
Отправлено с моего C5503 через Tapatalk
у меня на оригинальном стекле паук прополз от левого нижнего угла к правому нижнему за полгода)
Часто открытием становится многое из мануала, если его внимательно читать. Я серьезно...
Согласен на 100%. Но бывает что у тебя в авто что то есть интересное и обнаруживается это методом тыка. У меня например на 8 аккорде стекла опускались или поднимались если зажать и держать кнопку на штатном ключе, а в мануале про это написано не было, а если было произвести некоторые манипуляции то приборка загоралась и стрелки двигались, но было типа диагностики.
И в этой теме человек хотел узнать в первую очередь от владельцев SJ форя что интересного скрывается в управлении штатным ключом как минимум. И вот к сожалению стекла с ключа не открываются и не закрываются.
Последнее редактирование:
И тем менее, обозвал тему Маленькие хитрости у subaru. Субару бывает не только SJ, а хитростей у Субару хватает. Вот и делится народ опытом, на том и стоит Великая Русь (наш любимый клуб)))
З.Ы. Даже РЕНОводы отметились, и Хондаводы тоже)
Из "особенностей" (все про SG рестайл 2006 атмо 2,0 на ручке):
1. Вылезающающая ошибка Р0030 (обрыв цепи подогрева лямбды 1). Лезет обычно во влажную погоду и при температуре около ноля. И реально там какой-то тухляк происходит, ибо холодный пуск затруднен, холостые нестабильны. Не лечится заменой зонда, проводка в порядке, ток через цепь около 2 А. Лечится "жигулевским" методом: перед тем как глушить двигатель - 4000 оборотов и выключаем зажигание. ХЗ почему - но реально работает
2. Вечно перегорающие передние габариты. Полечил заменой разъемов на Fischer-ы 105-ой серии (не обязательно именно такие, просто нужны хорошие герметичные разъемы).
3. Уровень масла. Я ленив и лишний раз лазить под капот не люблю. Тем более, что нужно прогреть двигатель, заглушить, подождать... В общем, заказывается с Али и устанавливается набор из трех показаметров и датчиков (Тмасла/Тводы/Дав. масла). Путем некоторых ухищрений настраивается лампочка на помаргивание на холостых при масле внизу щупа. Потом с матами перенастраивается на середину щупа, ибо это ж форь (!), мы на ровном не паркуемся.
1. Вылезающающая ошибка Р0030 (обрыв цепи подогрева лямбды 1). Лезет обычно во влажную погоду и при температуре около ноля. И реально там какой-то тухляк происходит, ибо холодный пуск затруднен, холостые нестабильны. Не лечится заменой зонда, проводка в порядке, ток через цепь около 2 А. Лечится "жигулевским" методом: перед тем как глушить двигатель - 4000 оборотов и выключаем зажигание. ХЗ почему - но реально работает
2. Вечно перегорающие передние габариты. Полечил заменой разъемов на Fischer-ы 105-ой серии (не обязательно именно такие, просто нужны хорошие герметичные разъемы).
3. Уровень масла. Я ленив и лишний раз лазить под капот не люблю. Тем более, что нужно прогреть двигатель, заглушить, подождать... В общем, заказывается с Али и устанавливается набор из трех показаметров и датчиков (Тмасла/Тводы/Дав. масла). Путем некоторых ухищрений настраивается лампочка на помаргивание на холостых при масле внизу щупа. Потом с матами перенастраивается на середину щупа, ибо это ж форь (!), мы на ровном не паркуемся.
А можно по подробнее про это? и если не затруднит то ссылку на али по данной "штуковине".
Датчик и показометр (что-то комплект не находится)http://www.aliexpress.com/item/Top-Stuff-store-2-52mm-DIGITAL-Black-OIL-PRESSURE-GAUGE-0-120-Psi-Auto-gauge-tachometer/32314071785.html?spm=2114.01010208.3.71.DWP9xa&ws_ab_test=searchweb201556_9,searchweb201644_2_10001_10002_10005_301_10006_10012_10003_10004_62,searchweb201560_3,searchweb1451318400_6151,searchweb1451318411_6449&btsid=b055cfc6-9232-4c65-a952-0bd996452f84
По установке все достаточно просто. Первым делом выкручиваем родной датчик давления масла. Берем его и датчик с али и идем в ближайший магазин где торгуют кислородным оборудованием (или сварочным). Не берите сантехнические переходники никогда.
В магазине покупаем переходник чтобы вкрутить новый датчик в штатное отверстие. Субаровский датчик после этого можно выкинуть (я сохранил на всякий).
Устанавливаем новый датчик на место штатного. В оставшуюся свободной клемму подпаиваем резистор на 10 кОм и кидаем проводок на массу. Герметизируем.
Провода от нового датчика кидаем через штатную заглушку в моторном щите. Подключаем показометр (надо будет где-то брать 12 вольт). Заводим машину, наблюдаем за стрелкой. Если стрелка что-то показывает - все ок.
Паркуемся на ровном. Прогреваем машину до 90 градусов. Глушим. Даем стечь маслу. Откачиваем масло до уровня, на котором хотим сделать аларм.
Снова заводим, регулировочным винтом на показометре заставляем диод "warning" мигать 3-5 раз в минуту на холостых. Наслаждаемся.
ВАЖНО! Если у Вас ГБО, имейте в виду, что на газу обороты выше и давление масла тоже.
Если у вас работает в прерывистом режиме задний дворник, то при включении заднего хода он автоматически переключается в постоянный режим.
Реклама
