Ну вообще в этом плане атмосферный 2.0 намного надежнее.
Я из Нижнего до Владимира со средней 190 проезжал и ничего, норм... ))
Медленно греется на скорости 220 и выше км/ч
- Автор темы Xo4y_3uMy
- Дата начала
Реклама
Ну вообще в этом плане атмосферный 2.0 намного надежнее.
Я из Нижнего до Владимира со средней 190 проезжал и ничего, норм... ))
атмосферники на ручке более 190-199км/ч не едут, причём до этой скорости их надо разгонять чуть более 10км, а на АКПП и того 180 не пересекают!
а у меня уже полтора года как 255-й движок...
А ну так это другое дело, лошадей 250 есть наверное..
Обычно японцы больше 180 не едут.
турбина заменена на более мелкую, дабы подхват иметь с более нижнего диапазона, поэтому и авто не имеет нормального разгона более 180км/ч, а т.к. я могу такую скорость позволить один сезон в году, да и только раз-два в месяц - то и смысла нет заморачиваться в поднятии верхнего диапазона! да и расход на таких скоростях далеко за 16,5 л/100км...
за то теперь в городе езда - КАЙФ!!! обгоны - МЕЧТА!!!
вообще, на универсале с аэродинамическим сопротивлением более 0,3 ехать за 180 км/ч как-то неадекватно будет...
у японцев и американцев возможно и другие передаточные числа в КПП ещё, включая ограничители в картах программы.
А как так если даже атмо едет 190? Ну сдулась турбина, пусть, но еле-еле то все равно машина должна разгоняться?
Добавлено через 2 минуты 44 секунды
Я думал что турбина влияет только на интенсивность разгона а не на максимальную скорость. Ведь TD-04L на скорости за 220 тоже сдувается, но все равно, авто продолжает набирать скорость.
если программа в ЭБУ заводская - поможет только трос к другому авто, например к кайенну...
просто дальше не стал разгонять, смысла в этом нет и дорога кончилась...
атмо едет ввиду высокой степени сжатия - это огромное его преимущество во всём диапазоне. на СГ 5(2.0л атм.) отсечка на 7400 об/мин, что в парном катании с МКПП, с чуть заниженным передаточным числом на "пятой" - даёт выйгрыш в тяге.
у турбы степень низкая, появляется заужение на турбине - вот и её недостаток в верхнем диапазоне, иными словами - турбо движок говно вне турбозоны! на высокой скорости огромное возрастание аэродинамического сопротивления, что приводит в высокой потребной силе крутящего момента двигателя, а его нет, компрессии нет, передаточное число высоко, сопротивление на выпуске в виде крыльчатки с заужениями, срывами потока на впуске и поворотами делают свои грязные дела...
Последнее редактирование:
а масло обычное, subaru 5eat. Я не знаю минеральное оно или синтетическое.
Добавлено через 2 минуты 58 секунд
штатно у сш коробка соединена с теплообменником (латунная трубка) в радиаторе. Нагреется. Дополнительный радиатор для акп тоже в пробках не очень помогает, нужен вентилятор. По трассе здорово выручает.
Ну у меня впречатлениея получше остались. Мой sg9 атмо по спидометру довольно бодро набирал 200 (как раз чуть меньше 190 реальных), потом конечно затык.
Но никак не 10 км.
А про аэродинамику всё верно ) Машины с аэродинамикой кирпича не созданы для высоких скоростей )
незнаю как твой СГ9 атмо, но у меня были СФ5(2.0л атм 122 л.с.), СГ5(2.0л атм., 158 л.с.), а теперь этот долбанный СГ9(2.5л турбо, 230 л.с.) на 04 турбине, сейчас на 035-й турбине
это понятно, что в чужих руках член всегда толще... или я самая красивая на свете !!! хоть и ЖАБА!!!:mrgreen:
Vladbodryi, ты после замены на тф035 замеры хотя бы воздуху делал?Кто настраивал?
Прежде чем говорить про обгоны- катнись хотя бы на Ihi vf любой стоковой,про ведра(большие турбы) я вообще молчу.Тф самая мертвая из моно турб на субах.Она даже с середины уже греть воздух начинает,и не едет нифига,основное достоинство низы,но и тут шарик или твин могут поспорить,причем что в середине и верхах они в разы превосходят по эффективности.На 2.5хт тф вообще мертвяк,тк на тд чуть больше дуешь,а дальше детон даже на СТИ куле и норм выхлопе безкатовом.
Прежде чем говорить про обгоны- катнись хотя бы на Ihi vf любой стоковой,про ведра(большие турбы) я вообще молчу.Тф самая мертвая из моно турб на субах.Она даже с середины уже греть воздух начинает,и не едет нифига,основное достоинство низы,но и тут шарик или твин могут поспорить,причем что в середине и верхах они в разы превосходят по эффективности.На 2.5хт тф вообще мертвяк,тк на тд чуть больше дуешь,а дальше детон даже на СТИ куле и норм выхлопе безкатовом.
Судя по твоим рассказам про ощущения при езде- ты сделал себе низовой момент- то бишь дизель по ощущениям- снизу прет,дальше тухляк.Только на ваговских дизелях даже твоя турбами не ограничиваются,а у тебя всего лишь моно бенз на маленькой пипетке.
Если что- без обид,дал тебе пищу для ума в этом плане- дальше тебе виднее.
Добавлено через 1 минуту 19 секунд
Тд04 сбалансированная для города,а в целом тоже хилая.
z-men,
Если что- без обид,дал тебе пищу для ума в этом плане- дальше тебе виднее.
Добавлено через 1 минуту 19 секунд
Тд04 сбалансированная для города,а в целом тоже хилая.
z-men,
Да норм Все с тд04. У меня сток чвн из 6 секунд выезжает до сотни. А больше и не надо. Особенно в плане надежности на нашем хило блоке)))
Отправлено с моего m2 note через Tapatalk
Отправлено с моего m2 note через Tapatalk
У меня мех. Сток мех едет 6.2 в лучшем случае )
С чвн у меня едет 5.6 где-то.
Мне для разъездной машины за глаза.
Быстрее уже не комфортно из-за подвески и тормозов)
Отправлено с моего m2 note через Tapatalk
спасибо всем за советы, подстроил сам, есть шнур.
моя езда 85% - город и бездор и лишь 15% - трасса!
так вот о чём тут вы советуете мне - не подходит мне никак!
в городе диапазон оборотов лежит 1500-2500 об/мин, 70% времени воткнута "3-я" передача - так вот, для езды со штатной турбиной мне приходилось передачи кидать вниз и раскручивать колено для обгонов, иначе она не ехала, в бездоре она не тянула с низов, а верхами там не уместно пользоваться. да и по трассе она начинала ехать со 120-130 км/ч на пятой, что тоже приносило дискомфорт, особенно при обгонах бросал с пятой на третью и опять до пятой.
на данный момент на этой турбине(035-я), тяга приближена к дизелю, теперь я не кидаюсь передачами по городу.
кстати, во время поездки в Крым, я возвращался домой через Москву, Московская езда сильно отличается от нашей, вы там как по гладкому полю катаетесь, по приезду в Самару я прям в городе шарахался от динамичного движения ровно корпус к корпусу со всех сторон в стиле "газ-тормоз" и попади в окно!
мне данная переделка встала в 1,5тр. что вы мне тут советуете стоит далеко за полтос и мне никак данная процедура не вставляет от размера пачки. к тому же я ярый сторонник экологии и тихого шума двигателя!
Добавлено через 8 минут 25 секунд
возвращаясь с Москвы, заезжал к Алекс Вэйну в рязань. хотел показать езду на шарикоподшипнике двухлитровом, но когда оказалось что у него авто АКПП - смысл потерялся...
и ещё!!! не равняйте МКПП и АКПП!!! это разные трансмиссии которые по разному поведут на одинаковых движках, но при разных движках могут одинаково двигать авто!!!
Добавлено через 13 минут 29 секунд
если в эти выходные поеду в деревню, специально для тебя сделаю логи разгона включая до максимально-возможной скорости... самому интересно, т.к. поправку сделал недели три назад борясь с "волнообразным разгоном"...
моя езда 85% - город и бездор и лишь 15% - трасса!
так вот о чём тут вы советуете мне - не подходит мне никак!
в городе диапазон оборотов лежит 1500-2500 об/мин, 70% времени воткнута "3-я" передача - так вот, для езды со штатной турбиной мне приходилось передачи кидать вниз и раскручивать колено для обгонов, иначе она не ехала, в бездоре она не тянула с низов, а верхами там не уместно пользоваться. да и по трассе она начинала ехать со 120-130 км/ч на пятой, что тоже приносило дискомфорт, особенно при обгонах бросал с пятой на третью и опять до пятой.
на данный момент на этой турбине(035-я), тяга приближена к дизелю, теперь я не кидаюсь передачами по городу.
кстати, во время поездки в Крым, я возвращался домой через Москву, Московская езда сильно отличается от нашей, вы там как по гладкому полю катаетесь, по приезду в Самару я прям в городе шарахался от динамичного движения ровно корпус к корпусу со всех сторон в стиле "газ-тормоз" и попади в окно!
мне данная переделка встала в 1,5тр. что вы мне тут советуете стоит далеко за полтос и мне никак данная процедура не вставляет от размера пачки. к тому же я ярый сторонник экологии и тихого шума двигателя!
Добавлено через 8 минут 25 секунд
возвращаясь с Москвы, заезжал к Алекс Вэйну в рязань. хотел показать езду на шарикоподшипнике двухлитровом, но когда оказалось что у него авто АКПП - смысл потерялся...
и ещё!!! не равняйте МКПП и АКПП!!! это разные трансмиссии которые по разному поведут на одинаковых движках, но при разных движках могут одинаково двигать авто!!!
Добавлено через 13 минут 29 секунд
если в эти выходные поеду в деревню, специально для тебя сделаю логи разгона включая до максимально-возможной скорости... самому интересно, т.к. поправку сделал недели три назад борясь с "волнообразным разгоном"...
Реклама
