лсд диф

[GORYN]

Принцип действия LSD моста заключен в том, что имеется пакет фрикционных дисков которые через один цепляются то за полуось то за корпус дифа. Диски сжаты пружиной и проскальзывают друг относительно друга с определенным усилием. Вот это усилие и не дает колесу, потерявшему связь с дорогой бешено крутиться в то время как второе стоит на месте.

Подобная схема имеет весьма ограниченные возможности даже близко не приближаясь к 100%- ой блокировке. При этом, данный тип дифа очень капризен к качеству применяемого масла. В любом случае, масло должно быть строго для редукторов с LSD. В противном случае, фрикционы быстро засаливаются и перестают что либо блокировать. Возможно, именно с этим связано то обстоятельство, что большинство подобных дифов на подержанных машинах уже ничего не блокируют.

Проверить это можно следующим образом: включив нейтральную передачу и вывесив одно из колёс, пытаемся покрутить его. По усилию, необходимому для проворота можно судить о степени убитости системы LSD. Чем оно больше, тем лучше. Если же колесо крутиться свободно - частичная блокировка полностью мертва.

Иногда фрикционы можно тщательно помыть бензином и немного оживить. Чаще же, придется менять.


вот что нарыл

 

[Crash]

в обычных форика не такой дифф, и межосевой и задний межколесный, они не работают в общей ванне

 

[GORYN]

у меня по вину зад лсд вылезает

Подробная спецификация:
Airbag водителя
ABS
LSD
Противотуманки передние
Подогрев боковых зеркал
Электропривод боковых зеркал
Климат-контроль
Встроенная антенна
Дистанционное открывание дверей
Электрические стеклоподъемники

 

[Vlad Moskovsky]

Принцип действия LSD моста заключен в том, что имеется пакет фрикционных дисков которые через один цепляются то за полуось то за корпус дифа. Диски сжаты пружиной и проскальзывают друг относительно друга с определенным усилием. Вот это усилие и не дает колесу, потерявшему связь с дорогой бешено крутиться в то время как второе стоит на месте.

Подобная схема имеет весьма ограниченные возможности даже близко не приближаясь к 100%- ой блокировке. При этом, данный тип дифа очень капризен к качеству применяемого масла. В любом случае, масло должно быть строго для редукторов с LSD. В противном случае, фрикционы быстро засаливаются и перестают что либо блокировать. Возможно, именно с этим связано то обстоятельство, что большинство подобных дифов на подержанных машинах уже ничего не блокируют.

Проверить это можно следующим образом: включив нейтральную передачу и вывесив одно из колёс, пытаемся покрутить его. По усилию, необходимому для проворота можно судить о степени убитости системы LSD. Чем оно больше, тем лучше. Если же колесо крутиться свободно - частичная блокировка полностью мертва.

Иногда фрикционы можно тщательно помыть бензином и немного оживить. Чаще же, придется менять.


вот что нарыл

Ну вообще как бэ правда всё
За исключением того, что бывают задние редукторы без диффа повышенного трения.
Собственно, плевать на LSD - честный межосевой дифф (TV) рулит

 

[Crash]

все правильно, лсд. Первая ссылка в гугле

http://www.autodata.ru/st/02_sub/sub-2.htm

Область применения (на моделях внутренего рынка):
- Impreza WRX МКПП до 1997
- Forester SF, SG (кроме версий FullTime VTD + VDC)
- Legacy 2.0T, 2.5 (кроме версий FullTime VTD + VDC)
Рабочая жидкость - трансмиссионное масло класса API GL-5, вязкость по SAE 75W-90, емкость ~0.8 / 1.1 л.

пакет фрикционов закрыт и работает в своей спец жиже, и если вы его вскроете, вряд ли он когда-нибудь снова будет выполнять свои функции )

 

[GT`]

Ну вообще как бэ правда всё
За исключением того, что бывают задние редукторы без диффа повышенного трения.
Собственно, плевать на LSD - честный межосевой дифф (TV) рулит

+1

 

[Toxa]

сегодня в очередной раз был (SG5 '08 MT) в говняшках, вместе с Outaback 2.5 MT '08 -- ни разу с диагоналки не выехали (

 

[Crash]

и не должны были )

эти дифференциалы задуманы заводом для улучшения поведения машины на дороге, а не вне дороги

 

[Toxa]

но не должны же быть они настолько слабыми?

 

[Crash]

насколько? Всё относительно. На рабочих оборотах руками вы их не удержите

 

[Toxa]

мы почти на ровном (т.е. не в горку) участке отдиагоналились и встали, болтая вывешенным колесом. правда, иногда получалось выехать назад

з.ы. что есть "честеый межосевой дифф (TV)" и чем он рулит?

 

[Crash]

опять смотрим первую ссылку в гугле

http://www.autodata.ru/st/02_sub/sub.htm

 

[Toxa]

я этот текст уже кучу раз читал. толку то? там информации по делу почти нет

 

[Crash]

там ВСЯ информация по делу, притом исчерпывающая

VTD AWD
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением

Схема VTD (Variable Torque Distribution) применяется на менее массовых версиях с автоматическими коробками типа TV1 (и TZ102Y, в случае Impreza WRX GF8) - как правило, наиболее мощных в гамме. Здесь с "честностью" все в порядке - полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением.

 

[Toxa]

фраза "честный можосевой дифф (TV)" немножко отличается от фразы "с автоматическими коробками типа TV1"

поэтому прошу быть чуточку терпимей и вежливей, а не кидаться абстрактнымы "google it"

 

[GT`]

Преимущество TV коробок в том, что она максимально приближена к механике и ее 50х50 по осям - отменная курсовая устойчивость в скоростных поворотах. Но к преимуществам при диагональном вывешивании не имеет никакого отношения: диффы свободные.

 

[Crash]

фраза "честный можосевой дифф (TV)" немножко отличается от фразы "с автоматическими коробками типа TV1"

поэтому прошу быть чуточку терпимей и вежливей, а не кидаться абстрактнымы "google it"

я дал конкретную ссылку, и больше, чем в ней написано, никто не скажет тут )
звиняйте, если обидел

Преимущество TV коробок в том, что она максимально приближена к механике и ее 50х50 по осям - отменная курсовая устойчивость в скоростных поворотах. Но к преимуществам при диагональном вывешивании не имеет никакого отношения: диффы свободные.

да, но только на машинах с vtd частенько присутствует vdc, которая неплохо может помочь в данной ситуации. Хотя vdc, признаюсь, лично не тестил в таких условиях. Со слов Влада по говняшкам машина с такой системой едет очень уверенно....

Зато вот коробочку TV без системы стабилизации я оттестдрайвил так сказать, по полной, и скажу, что сравнивать ее с обычным механическим ПП не надо. У машины с vtd совсем другое поведение, и оно потрясающиее, если умеешь рулить и не боишься работать газом =). Четко выраженная заднеприводность, но электронно управляемая муфта при тапке фпол вытаскивает машину из казалось бы уже фатального заноса - очень круто, но рулем реально вспотеешь работать =)

 

[Subik]

у меня по вину зад лсд вылезает

Подробная спецификация:
Airbag водителя
ABS
LSD
Противотуманки передние
Подогрев боковых зеркал
Электропривод боковых зеркал
Климат-контроль
Встроенная антенна
Дистанционное открывание дверей
Электрические стеклоподъемники

хе-хе....думаю, что разочарую, так как данная аббревиатура при расшифровке VINа переводиться как:
LSD - Left Side Drive - шо означает левостороннее расположение рулевого колеса,
и к сожалению никакое отношение к дифу не имеет.

 

[Alex Kind]

Левостороннее расположение руля обычно обозначается LHD - Left Hand Drive.

 

[Subik]

дык точно :lol:, глаз прям алмаз.

тогда хде дожен вылезть LSD при пробивке по VINу.
У меня вот такая диаграма появляеться
Модель[S11] FORESTER
Дата выпуска06/2003
Двигатель2.0L EMPI SOHC NA
ИсполнениеLHD
Комплектация2.0X
КузовWAGON
ПодвескаNORMAL SUSPENSION
ПриводFULLTIME 4WD
ТрансмиссияAUTOMATIC TRANSMISSION
Цвет2L7
Код отделкиC1
РегионЕвропа

можно и тут посмотреть что к чему по VINу:
http://www.avtosdelka.ru/carsinfo/vin.php?car=Subaru