Как изменится расход топлива при чип-тюне Stage 1 ?
- Автор темы Турбо Лесник
- Дата начала
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Ампутация турбонагнетателя очень негативно сказывается на динамике.
Блин, я не собирался убирать турбину, просто может выразился не так - полная смена всей выхлопной системы на тюненую прямоточную....:dz:
500 рублей за внесение изменений в конструкцию))Блин, я не собирался убирать турбину, просто может выразился не так - полная смена всей выхлопной системы на тюненую прямоточную....:dz:
кирпич (на первое время на капот на газетке) от благодарных соседей)))
но ехать будет веселее в разы
Любое новшество надо настраивать.Заблуждение. Твинскролл сам по себе расход не повышает. В барахолке был кит на основе VF38 - самое то для двухлитрового на ватомате. Даёт длинную полку момента, смещённую в сторону низких оборотов, может дать честных 280 HP. Минусы - пропадает эффектный "подсрачник" при выходе на положительный буст и бубнит не так явно.
Правда, это уже скорее Stage 2 будет.
Если увеличивается расход воздуха, то что, (при настройке), случится с количеством впрыскиваемого бенза?
Добавлено через 23 минуты 46 секунд
такая скорость - это не выше 3х тыс. оборотов при 2х литрах - это 100-110 по спидометру, 80-90 реально - расход 7-8 литров. когда мотор прикатывал - такой расход видел[emoji1]
При ГП 4.11 3000 об. - это 120 км\ч. Если ездить "дедушкастайл", то можно получить 7-8 л. По факту 8-9 по трассе - идеально, вероятнее 100-110 км/ч.
Когда доступный максимум не нужен, есть гейт, чтобы не качать лишнее, и байпасс, чтобы сбросить лишнее, если уже накачали.Любое новшество надо настраивать.
Если увеличивается расход воздуха, то что, (при настройке), случится с количеством впрыскиваемого бенза?
Когда доступный максимум не нужен, есть гейт, чтобы не качать лишнее, и байпасс, чтобы сбросить лишнее, если уже накачали.
Раааааасхооооод!
Даже не вникая в подробности: не качать и сбросить - это слова, явно не связанные с настройкой по моим требованиям. Ну сам подумай.
harefly, http://wiki.24subaru.ru/index.php/Принцип_функционирования_штатного_турбонаддува_на_Subaru
Как зашьешь карту Target Boost, так и будет.
Как зашьешь карту Target Boost, так и будет.
harefly, http://wiki.24subaru.ru/index.php/Принцип_функционирования_штатного_турбонаддува_на_Subaru
Как зашьешь карту Target Boost, так и будет.
Прочитал. Теперь увереннее придерживаюсь своих слов выше.
Стоковые настройки не должны приводить к чрезмерной корректировки надува. Если системе приходится качать лишнее и сбрасывать, значит система не настроена/выведена из правильной работы изменениями. Её надо настраивать. И Target Boost при изменении компонентов системы надо настраивать. При изменении любого компонента системы, влияющего на работу двигла, надо "шиться".
Ты говоришь про клапана, которые призваны ограничивать/сбрасывать воздух. Я вот мало в этом смыслю, но мне думается, что мы о разных целях говорим. И расход к твоим мыслям не применим, т. к. ты предлагаешь дуть и сбрасывать, а я вот думаю иначе.
Последнее редактирование:
ШТА???ты предлагаешь дуть и сбрасывать,
Не путай мои слова с мыслями своих воображаемых друзей.
Байпасс работает на сбросе, когда из правой части карты резко уходим в левую. Инерцию колёс турбины ещё никто не отменял.
В тошнотной части карты расход (через буст) ограничивается гейтом. Это левая верхняя четверть. Эффект от твина используется в верхней правой.
Ещё раз перечитай статью и попробуй понять. Там достаточно доходчиво изложено.
Не путайте настройки таргет буст/вестгейт дьюти и работу байпаса при закрытии дроселя.
При передуве никакой байпас не сработает, т.к. дросель открыт и условия для открытия байпаса не будут соблюдены.
При передувах просто кратковремеено отключит форсунки, так же как и при превышении оборотов.
Что такое "эффект от твина используется в верхей правой?"
Твинскролл расширяет/сдвигает кривую характеристик двигателя немного вниз за счет разделенных импульсов в коллекторе. На твине не будет пинка, как на сингле, из-за более ранней и более резкой кривой спула компрессора.
Расход топлива от перехода одного типа коллектора/турбины никак не изменится, но на твине ездить приятнее изза равнодлинности коллектора.
При передуве никакой байпас не сработает, т.к. дросель открыт и условия для открытия байпаса не будут соблюдены.
При передувах просто кратковремеено отключит форсунки, так же как и при превышении оборотов.
Что такое "эффект от твина используется в верхей правой?"
Твинскролл расширяет/сдвигает кривую характеристик двигателя немного вниз за счет разделенных импульсов в коллекторе. На твине не будет пинка, как на сингле, из-за более ранней и более резкой кривой спула компрессора.
Расход топлива от перехода одного типа коллектора/турбины никак не изменится, но на твине ездить приятнее изза равнодлинности коллектора.
Имел в виду верхнюю правую часть карты Target Boost (открытый дроссель при <3000 об/мин.), где твин, раскручиваясь раньше, позволяет выставить бОльшие значения давления во впуске и реально их достичь.Что такое "эффект от твина используется в верхей правой?"
Передув при переходе с сингл-турбы на близкую по размером твинскролльную ИМХО маловероятен. Разве что преднагруз на гейте был перетянут.
Тут вся соль в том, что человек полагает, будто турбина неуправляема и качает воздух "на все деньги" в любом режиме.
Актуально только для 2.0 моторов, не? Пинки - это 565cc максимум, тогда как стоковые на EJ255 синие льют 560cc....плюс форсы розовые хотя бы.
http://www.wrxtuners.com/forums/f52/pink-vs-blue-24738/
DR1VeR, лог будет. Вот 1 Бар - вряд ли.
Последнее редактирование:
в смысле бара вообще нет или он после 3000об?Вот 1 Бар - вряд ли.
АХТУНГ! Чип под этот конфиг ещё не делался, езжу пока на том, что было, жду термоэкран на турбу. "Что было" явно ковыряли при прежнем владельце, ибо холостые 850-950 RPM независимо от кондея и отключена ошибка по 2-й лямбде.PaYAlnik, на третьей передаче в текущей конфигурации при тапке в пол где сейчас получаешь 100 грамм/ при каком давлении/оборотах? и на каких оборотах получается бар избытка и сколько грамм воздуха? Может есть лог сравнить?
Результаты: 0,7 бара в пике, дальше открывается гейт. :sad:
В первом случае я умудрился тронуться с 3-й, турбина раскручивалась долго, 100 г накачала только на ~2900.
Второй замер с "нормальным" стартом 1-2-3, :for_driving: за счёт первых двух педерач турбина однозначано крутилась быстрее в момент, когда на 3-й положил тапку в пол, и на стограмм вышел на ~2600 (по ошибке между отсечками обнулил список записываемых аналоговых параметров, и, когда проставлял галочки для второго, не отметил RPM. Считал как Vehicle_Speed*48,432).
P.S. Бенз 95, на улице +9°С.
DR1VeR, имел в виду, что пока не прошил свой ЭБУ под эту конфигурацию. У меня сейчас турбина стоит без кожуха или шубы на "горячке". Ехать настраиваться в таком виде сейчас не вижу смысла, т.к. экран приедет ко мне через день-два, а ближайший сервис, который возьмётся за настройку, в 350 км находится.
В нашем городе только готовые и обкатанные "stage 0,5" прошивки заливают (это когда максимум катализатор выбит).
В нашем городе только готовые и обкатанные "stage 0,5" прошивки заливают (это когда максимум катализатор выбит).
Поделиться:
Реклама
