Пробег примерно 20 тыс в год. Езжу практически каждый день, просто до работы 15 километров, обратно примерно столько же
В этом году ездил в Бельгию (это вообще до фига, тысячи 3 будет). Правда у меня не турба
Forester-2011. 2.5XS или 2.5XT. муки выбора
- Автор темы Kostya_Kolesov
- Дата начала
Пробег примерно 20 тыс в год. Езжу практически каждый день, просто до работы 15 километров, обратно примерно столько же
В этом году ездил в Бельгию (это вообще до фига, тысячи 3 будет). Правда у меня не турба
это к чему коммент?Пробег примерно 20 тыс в год. Езжу практически каждый день, просто до работы 15 километров, обратно примерно столько же
Правда у меня не турба
ну турбах люди тоже в кругосветное путешествие ездят.
Вот к этому : "да и при пробеге в 20000 за год, вряд ли кто далеко от дома уезжает".
Людям свойственно бояться того, с чем не сталкивались. Так, например, древние люди боялись грома и молнию. Сейчас на дворе 2011 год, а вы все еще турбину боитесь, придумывая себе какой-то эфемерный геморрой. Заметьте, отговаривают от турбы те, кто и не владел никогда турбомотором.
У меня до форика был Passat B5+, турбовый, продавал его с пробегом 170тыр., так там турбина стояла еще заводская, родная, не скажу что была в идеале, но по крайней мере на момент продажи в норме. Имела минимальный осевой люфт в пределах нормы.
Сейчас у меня форь 2,5 турбовый, самое последнее что меня заботит это турбина.
Кстате, люк имеется. Для меня функция довольно полезная. Использую не то что часто, но пользуюсь.
Кожа нравится. У меня, лично, задница потеет летом не более чем на тряпке. На пассате была кожа+алькантара, особой разницы не чувствую, кроме того что кожа ИМХО практичнее. Конечно если не курить в салоне. Потому как кожа очень хорошо впитывает запахи. Друг купил машину на коже, после курильщика, не помогли вот уже 3 химчистки, запах впитался глубоко и на долго. К счастью, я с детства не курю, поэтому такие проблемы мне не знакомы.
У меня до форика был Passat B5+, турбовый, продавал его с пробегом 170тыр., так там турбина стояла еще заводская, родная, не скажу что была в идеале, но по крайней мере на момент продажи в норме. Имела минимальный осевой люфт в пределах нормы.
Сейчас у меня форь 2,5 турбовый, самое последнее что меня заботит это турбина.
Кстате, люк имеется. Для меня функция довольно полезная. Использую не то что часто, но пользуюсь.
Кожа нравится. У меня, лично, задница потеет летом не более чем на тряпке. На пассате была кожа+алькантара, особой разницы не чувствую, кроме того что кожа ИМХО практичнее. Конечно если не курить в салоне. Потому как кожа очень хорошо впитывает запахи. Друг купил машину на коже, после курильщика, не помогли вот уже 3 химчистки, запах впитался глубоко и на долго. К счастью, я с детства не курю
, поэтому такие проблемы мне не знакомы.и думай: а насколько надо отступить и как разогнаться, чтобы выбраться вот в этот скат оврага? а если нет места для разгона то с каких оборотов бросать сцепление?
насколько высокие нужны обороты, чтобы не остаться вот в этой луже?
как сильно убил сцепу, забираясь вот на этот бордюр?
Вот и я взял на ручке, а щас... а щас жалею, что не взял автомат :trava: но поздно...:dz:
Уже пять лет езжу на 2,5 XT AT (турбо+автомат). Очень доволен. Разговоры про то, что турба более ломучая чем атмо - сказки. За пять лет и почти 120 ткм - только расходники и ТО. При этом из этих 120 ткм примерно 30% - это трасса. Тут турба рулит однозначно. Когда планируешь обгон и знаешь что у тебя под ногой есть серьезный запас, обгоны получаются быстрые и прогнозируемые. Как говориться - обогнал и забыл! Но конечно без фанатизма, спокойно, "богобоязнено" (С) известно кто))))
Минусы турбы. ИМХО, их два - налог (но тут - "любишь кататься...") и необходимость более частого контроля за уровнем масла (меня не напрягает, взял за правило два раза в неделю заглянуть под капот и все).
Автомат. При московском трафике вещь жизненно необходимая. Для поездок по трассе тоже удобно. Для городов с менее пробочным движением - может быть лучше и механика. Для преодоления дорого не твердым покрытием, наверное тоже. Хотя и на автомате выбирался из достаточно серьезных "говн" и "снега". Но, не часто, в основном ежу по тому, что называется асфальтом. После пяти лет езды на автомате, на механику по доброй воле садиться уже не хочу.
Люк. Когда планировал покупку авто хотел брать с люком. В наличии в тот момент не оказалось. Чему очень рад, не пожалел не разу.
Минусы турбы. ИМХО, их два - налог (но тут - "любишь кататься...") и необходимость более частого контроля за уровнем масла (меня не напрягает, взял за правило два раза в неделю заглянуть под капот и все).
Автомат. При московском трафике вещь жизненно необходимая. Для поездок по трассе тоже удобно. Для городов с менее пробочным движением - может быть лучше и механика. Для преодоления дорого не твердым покрытием, наверное тоже. Хотя и на автомате выбирался из достаточно серьезных "говн" и "снега". Но, не часто, в основном ежу по тому, что называется асфальтом. После пяти лет езды на автомате, на механику по доброй воле садиться уже не хочу.
Люк. Когда планировал покупку авто хотел брать с люком. В наличии в тот момент не оказалось. Чему очень рад, не пожалел не разу.
Реклама
