про перегревы слышал. Только не особо понял,проблема на всех годах или на ранних выпусках. Там проблема я так понял из за глупой конструкции карлсона на вискомуфте. Как на газели,блин! Два форевских электровентилятора куда лучше борятся с повышением температур! При чём даже на грязном радиаторе. У брата гранд чероки 3 на дизеле,тоже с муфтой вместо электромотора-тоже мается с перегревом! И это мерседесовский дизель! Зе бест,ор нафинг,м@ть его... Ещё расход немного коробит. Сколько кушает сг 2.5 атмо и 2.0 турбо в городе с пробками? Хочу со спортом сравнить.
Я даже смирился с расходом в 20л и с тем что в повороты он не входит а впрыгивает. Посмотрел машин 20 - НИ ОДНОГО ЖИВОГО НЕ НАШЕЛ! Причем на американцах крыша выше европейского см на 7.(она в ровень с релингами). Работая у ОД Рольф-юг переговорив с механиками и посмотрев расходы на ТО, покатавшись на машинах trade in... - ОЧЕНЬ НЕ ГУМАННО. Мотор действительно склонен к перегреву, т.к в подкапотном пространстве нет места вообще(циркуляция воздуха отсутствует). Каждые 5тыс надо менять пластмассовые втулки на торсионах - их выдавливает(уползает развал). Каждые 15-30тыс надо менять уплотнительные кольца свечных колодцах, иначе начинает травить масло и этот вонизм проникает в салон. Садиться в него действительно не удобно, я с ростом 182см только без шапки в него помещаюсь, и создается такое ощущение что сидишь на стуле. При все при этом - ЭТО КЛАССИЧЕСКИЙ РАМНЫЙ ВСЕДОРОЖНИК СО ВСЕМИ ВЫТЕКАЮЩИМИ. Подвеска практически не убиваемая, рулиться легко, НО иногда при попадании в ямку выбивает руль из рук. Багажник действительно большой и под крышкой еще отделения есть для мелочевки. 
