У моего друга на "народном автомобиле" лохматого года была интересная история. Рвало шланг в системе охлаждения. Сначала возникли вопросы с плавающей температурой ОЖ. Следов эмульсии в масле не было. Потом стало рвать шланги. Короче, смысл вот в чем. Микропробой прокладки. На оборотах загоняло газы в систему охлаждения, что в конечном итоге и привело к такому результату. На холостых понять что к чему не удавалось. На всякий (тьфу, тьфу) случай посмотрите, не надувает ли шланги на оборотах. По логике газы в системе охлаждения могут давать "плавающие" проблемы.
Дует холодом и растет темп двиг-ля
- Автор темы Sonic
- Дата начала
Реклама
Аналогичное может также давать присадка в антифриз, которую упорно рекомендует при каждой замене оного Subaru of America. (Гусары... не... Плеяда, молчать! :sarcastic::roll
Привет всем Субаруводам! Ну вот и я столкнулся с такой же проблемой! Началось всё с холода в машине, потом начала расти температура! Но самое интересное что начал сначала грешить на двигатель. После остановки проверил щуп, ОН СУХОЙ!!! долил масло 4 литра. Утром оказалось что перелил!!!! Весь щуп был в масле, Заехал на СТО слил лишнее масло , механик сказал что нет антифриза , залили и в итоге нашли куда он ушёл!!! ТРЕЩИНА В РАДИАТОРЕ!!! Теперь несколько вопросов, друзья! Что может быть, если проезхал с несколько КМ на перегретом двигателе( + несколько КМ с перелитым маслом) и можно ли пока ездить с треснувшим радиатором, проверяя и доливая при этом антифриз??? Надеюсь на взаимопомощь. Заранее спасибо
Коллеги, у меня была похожая проблема на американском Форике с мотором 2,5 не турбо при пробеге в 120.000км. Решилась проблема заменой помпы. У изношенной помпы не хватало производительности для обеспечения нормальной циркуляции антифриза на малых оборотах.
Для простоты разбил на отдельные вопросы, да не обидится на меня автор:idea:Теперь несколько вопросов, друзья!
№1. Что может быть, если проезхал с несколько КМ на перегретом двигателе
№2. (+ несколько КМ с перелитым маслом)
№3. и можно ли пока ездить с треснувшим радиатором, проверяя и доливая при этом антифриз??? Надеюсь на взаимопомощь. Заранее спасибо
№1 Если не появилось посторонних стуков, изменений в работе двигателя и прочих гадостей, то ничего страшного. Ресурс конечно сократился, но не критично.
№2 Если сальники не выдавило, течей не появилось, можно забить.
№3 Ездить можно. Только зачем? Постоянно следить за уровнем ОЖ, датчиком температуры двигателя, насколько горячий воздух идёт из дефлекторов и ломать голову прогорят прокладки или нет?
Как кратковременный вариант допустимо, например доехать до места ремонта, как постоянный не советовал-бы.
Если неправильно понял насчёт длительной эксплуатации с треснувшим радиатором, заранее приношу свои извинения.:idea:
Недавно столкнулся с такой же проблемой! У меня импреза турбо 2л. из печки тоже дуло холодным я доливал антифриз пробовал выводить воздушные пробки. Причем как раз на улице было в районе -20 и печка на холостых почти совсем не грела, а при 130 км\ч грела еле еле.
При всем этом температура двигателя никак не менялась оставаясь в норме как обычно.
Виной всему оказалась небольшая течь видимая только на холодном моторе. Течь в месте крепления пресловутых пластиковых бачков радиатора к его сердцевине.
Через эту щелочку в систему засасывались воздушные пробки и выбрасывали на улицу ,подливаемый каждое утро мною, антифриз.
Почему температура двигателя при этом ни разу даже на йоту не отклонилась от нормы для меня загадка. Видимо система охлаждения сделана с запасом!
Думал отдать перепаять бачки на алюминиевые, но в итоге стало жалко денег.
Я снял радиатор отсоединил бачки и прикрепил их обратно но уже промазав герметиком.
Этот процесс я подробнее изложу(если интересно) в соответствующем разделе и тогда когда убежусь что в этом есть смысл (езжу после ремонта только 3 дня).
При всем этом температура двигателя никак не менялась оставаясь в норме как обычно.
Виной всему оказалась небольшая течь видимая только на холодном моторе. Течь в месте крепления пресловутых пластиковых бачков радиатора к его сердцевине.
Через эту щелочку в систему засасывались воздушные пробки и выбрасывали на улицу ,подливаемый каждое утро мною, антифриз.
Почему температура двигателя при этом ни разу даже на йоту не отклонилась от нормы для меня загадка. Видимо система охлаждения сделана с запасом!
Думал отдать перепаять бачки на алюминиевые, но в итоге стало жалко денег.
Я снял радиатор отсоединил бачки и прикрепил их обратно но уже промазав герметиком.
Этот процесс я подробнее изложу(если интересно) в соответствующем разделе и тогда когда убежусь что в этом есть смысл (езжу после ремонта только 3 дня).
Здравствуйте всем я с этой же проблемой уже бьюсь полгода все один в один как описывает автор, я уже поменял: 1) крышки с клапанами которые их 2, 2) термостат, 3) радиатор 4) помпу проблема не исчезла причем летом ездил даже ваще без термостата на трассе машина опять выбросила тосол :russian_roulette: решился на ремонт двигателя заказал запчасти жду..... потом отпишусь по результатам ( к сожалению я тоже живу в колхозе поэтому запчасти жду уже 3 дня)
)Оказалось так как я и думал, пробило прокладку под головкой. И все эти танцы с бубном вокруг термостата и крышки бачка были напрасны.
P.S. Кстати мастер сказал что ещё головку подняло и он отдал её на шлифовку, может такое быть или брешет он мне (что-бы хоть немного денег отбить)? т.к. чинит то он по гарантии.
Это (деформация привалочных плоскостей голова-блок) и есть основная причина пробоя прокладок.Именно поэтому лечить "пробой" заменой прокладок без шлифовки плоскостей - выброшенные деньги.
у меня сегодня такая же беда произошла,стою на светофоре смотрю температура вверх поползла,поехал стала нормальная и так по кругу,неужели радиатор треснул всетаки?
Здраствуйте! Столкнулся с похожей проблемой-после прогрева машины печка дует теплом,проезжаеш несколько километров и начинает постепенно дуть холодом,(устанавливаю на 23) в машине явно не 23 ,если не увеличить температуру то теплом уже не задует если увеличить например до26 градусов то опять какоето время дует теплом ,затем всевсе повторяется.Уровень антифриза в норме и в бачке и в радиаторе,визуальных утечек не обнаружил.Забыл сказать температура двигателя при всем этом в норме .Какие есть мысли по этому поводу ? зарание благодарен.
Количесво ОЖ в норме.Порылся в архивах форума понял что заморочки по этому поводу были и есть не у меня одного,говорят что проблема решается установкой вентилятора на трубку датчика забора воздуха климата,народ жалуется на то что этот датчик очень долго думает,а после этой доработки все работает нормально.Несовсем понял куда и как он устанавливается.Если кто сам это делал или у кого есть какоето другое решение отпишитесь ,зарание благодарен.
Поищите еще в поиске, там наряду с девайсом с трубочкой и вентилятором, еще люди пишут что это ни к чему, и как бы это банально не звучало то просто нужно правильно пользоваться климат-контролем, и там это описано. Я сам не могу рассказать, т.к. у меня другой климат, посмотрите там, я точно видел. Удачи.
Спасибо за советы буду изучать и эксперементировать.Прочитал там идею о том чтоб вынести датчик непосредственно к заборной решотке,думаю можно попробовать.Единственный вопрос об устройстве датчика,как он крепится к плате с помощью разъема или впаян и как он вообще выглядит? Если кто разбирался с этим отпишитесь.
Посмотри ссылочку......
http://forester.club/showthread.php?t=12649
была такая же проблема, вылечил 4 дня назад заменой прокладки ;-)
http://forester.club/showthread.php?t=12649
была такая же проблема, вылечил 4 дня назад заменой прокладки ;-)
Ситуация такая: Купил форика 2 недели назад, все было нормально. Вчера на светофоре начал подниматся датчик температуры, как поехал он опустился. через мин. 40 снова вверх пополз печку на всю, вентиляторы работают а ему хоть бы что. в общем расширительный бачок полный и пузырьки в нем, а радиатор пустой. долил 2 литра, завел пузырей нет. прогазовал пузырей нет, проехался и снова грется с пузырями:?: крыжку заменил (1.1) так теперь верхний патрубок надувается. и расширителе парящии антифриз чуть-чуть
Реклама
