ДТП из-за тошниловки
- Автор темы 777
- Дата начала
Небольшой пример сноса.
http://fmc.kowex.ru/gallery/albums/userpics/10021/MVI_0165.AVI
Грузится только долго, почему-то.
http://fmc.kowex.ru/gallery/albums/userpics/10021/MVI_0165.AVI
Грузится только долго, почему-то.
Долго открывается, потому что 40 метров мультик 
А что там демонстрируется? Насколько я понял по колесам, чел на стихе хотел просто спровоцировать занос (и это ему удалось), а затем выровнять машину (это уже не удалось), наверное, мало газу дал... Я вот так же и в сугроб улетал не раз, тут чел хоть достаточно газ держал, чтобы прямо ехать
И летел он, в общем, не очень уж неуправляемо, IMHO. Он там в процессе полета проезжает ответвление направо. Если бы у него была задача повернуть туда (и оно было бы пошире ), то он мог бы метров за N от этого поворота вывернуть руль вправо (а не держать его вывернутым до упора влево, как мы видим на картинке), и тянуть газом. Тогда жопа бы сразу повернулась и он скользил бы боком, вытягивая себя в этот поворот. Только это сложно, блин
Кстати, не скажу про этот конкретный случай, но мне несколько раз в таком "полете" в сугроб помогал ручник - колеса уже вывернуты до упора, дерганье ручника может помочь перебросить попу в обратную сторону, когда машинка вот так вот "зависла" - ей, собственно, всего ничего не хватает, чтобы выйти из этого состояния.
А вот цитата из Цыганкова и картинка оттуда же, своего видео нет, к сожалению.
------------------------------------------------------------------------------
Силовое скольжение. Этот способ прохождения поворота отличается от вкатывания фазой входа (рис. 6).
Вход в поворот выполняется так: в момент наибольшего сцепления колес с покрытием водитель (гонщик) поворачивает рулевое колесо на угол, который при обычных условиях (движение без скольжения) обеспечил бы движение автомобиля к вершине поворота. Как только передние колеса начинают скользить, необходимо нажать на педаль управления подачей топлива до момента, когда и задняя ось переходит в скольжение. Получается, что автомобиль постепенно сносит к внешнему краю поворота, но он продолжает двигаться по криволинейной траектории. Подачей топлива и рулевым колесом можно регулировать угол бокового скольжения. Чем он больше, тем интенсивнее гасится скорость. В этом и заключается удобство данного способа прохождения поворота: при необходимости снизить скорость уже на криволинейной траектории достаточно увеличить угол скольжения.
Следует помнить, что пользоваться описанным приемом можно после длительных тренировок, когда водитель четко ощущает грань срыва передних и задних колес в скольжение и умеет управлять автомобилем, изменяя угол сноса. Особенность приема заключается еще и в том, что область его применения лежит в диапазоне высоких скоростей движения, когда легко почувствовать грань потери сцепления колес с дорогой. Техника исполнения приема подразумевает стабильный коэффициент сцепления, так как резкое его изменение приведет автомобиль к неуправляемому вращению.
------------------------------------------------------------------------------
Тут, правда, для заднего привода. На моем автоматном форике - примерно также, т.к. на заднюю ось больше момента дается при резком открытии газа, хотя я осмеливался это проделывать только на льду, а не на говеном асфальте, ну его нах
Ну и ручником, ессно, всегда можно задницу двинуть.
А что там демонстрируется? Насколько я понял по колесам, чел на стихе хотел просто спровоцировать занос (и это ему удалось), а затем выровнять машину (это уже не удалось), наверное, мало газу дал... Я вот так же и в сугроб улетал не раз, тут чел хоть достаточно газ держал, чтобы прямо ехать
И летел он, в общем, не очень уж неуправляемо, IMHO. Он там в процессе полета проезжает ответвление направо. Если бы у него была задача повернуть туда (и оно было бы пошире
), то он мог бы метров за N от этого поворота вывернуть руль вправо (а не держать его вывернутым до упора влево, как мы видим на картинке), и тянуть газом. Тогда жопа бы сразу повернулась и он скользил бы боком, вытягивая себя в этот поворот. Только это сложно, блин Кстати, не скажу про этот конкретный случай, но мне несколько раз в таком "полете" в сугроб помогал ручник - колеса уже вывернуты до упора, дерганье ручника может помочь перебросить попу в обратную сторону, когда машинка вот так вот "зависла" - ей, собственно, всего ничего не хватает, чтобы выйти из этого состояния.
А вот цитата из Цыганкова и картинка оттуда же, своего видео нет, к сожалению.
------------------------------------------------------------------------------
Силовое скольжение. Этот способ прохождения поворота отличается от вкатывания фазой входа (рис. 6).
Вход в поворот выполняется так: в момент наибольшего сцепления колес с покрытием водитель (гонщик) поворачивает рулевое колесо на угол, который при обычных условиях (движение без скольжения) обеспечил бы движение автомобиля к вершине поворота. Как только передние колеса начинают скользить, необходимо нажать на педаль управления подачей топлива до момента, когда и задняя ось переходит в скольжение. Получается, что автомобиль постепенно сносит к внешнему краю поворота, но он продолжает двигаться по криволинейной траектории. Подачей топлива и рулевым колесом можно регулировать угол бокового скольжения. Чем он больше, тем интенсивнее гасится скорость. В этом и заключается удобство данного способа прохождения поворота: при необходимости снизить скорость уже на криволинейной траектории достаточно увеличить угол скольжения.
Следует помнить, что пользоваться описанным приемом можно после длительных тренировок, когда водитель четко ощущает грань срыва передних и задних колес в скольжение и умеет управлять автомобилем, изменяя угол сноса. Особенность приема заключается еще и в том, что область его применения лежит в диапазоне высоких скоростей движения, когда легко почувствовать грань потери сцепления колес с дорогой. Техника исполнения приема подразумевает стабильный коэффициент сцепления, так как резкое его изменение приведет автомобиль к неуправляемому вращению.
------------------------------------------------------------------------------
Тут, правда, для заднего привода. На моем автоматном форике - примерно также, т.к. на заднюю ось больше момента дается при резком открытии газа, хотя я осмеливался это проделывать только на льду, а не на говеном асфальте, ну его нах
Ну и ручником, ессно, всегда можно задницу двинуть.
Как я вижу из вышеописанного - есть к чему стремиться и есть чему учиться (хотя так будет всегда и нет пределу совершенства).
Авту сдал сегодня - будут колёса ровно ставить! Как там с з.ч. и страховой скоро узнаю!
П.С. Видео пока посмотреть не могу - 40 мегов для моего скайлинка - это дофига(
Авту сдал сегодня - будут колёса ровно ставить! Как там с з.ч. и страховой скоро узнаю!
П.С. Видео пока посмотреть не могу - 40 мегов для моего скайлинка - это дофига(
Solod написал(а):Лично Vi приглашается на зимние покатушки....будем учить ездить без ручника
Обязательно покатаемся
Ездить без ручника немного умею, надеюсь
Кстати, посмотрите мультик внимательнее, вдруг, Вы сможете указать еще варианты "вытягивания" машинки из ситуации ?
Мультик самопальный, поэтому видно плохо.
На самом деле это прохождение 90 градусного поворота на скорости входа порядка 95 км/ч.
Действительно был спровоцирован занос задницы, в том числе и за счет контрсмещения, в результате, после сноса задницы и вхождения в поворот, произошел и снос передней оси.
В результате, несмотря на все усилия, связанные с попыткой усилить занос задницы, чтобы перед зацепился за дорогу и вытянул, машинка по дуге достойно вылетела на обочину.
Газ при этом был вжат практически в пол.
Прохождение поворота со сносом двух осей очень нравится девчонкам, но сильно увеличивает время его прохождения.
По поводу школы Цыганкова - мнения достаточно различные.
На самом деле это прохождение 90 градусного поворота на скорости входа порядка 95 км/ч.
Действительно был спровоцирован занос задницы, в том числе и за счет контрсмещения, в результате, после сноса задницы и вхождения в поворот, произошел и снос передней оси.
В результате, несмотря на все усилия, связанные с попыткой усилить занос задницы, чтобы перед зацепился за дорогу и вытянул, машинка по дуге достойно вылетела на обочину.
Газ при этом был вжат практически в пол.
Прохождение поворота со сносом двух осей очень нравится девчонкам, но сильно увеличивает время его прохождения.
По поводу школы Цыганкова - мнения достаточно различные.
Не совсем понял, а где был поворот? До того, как мы видим машинку? Или это попытка войти именно в то правое ответвление?Владислав написал(а):
Просто не совсем понятно, какой этап действа мы видим. Мне казалось (сейчас мультика нет перед глазами), что я увидел в начале контрсмещение + газ - провокацию заноса, а дальше - чисто вытягивание газом с колесами до упора влево. Т.е., если цель была закинуть задницу еще дальше влево, то почему руль не распустить чуть? Или надо было все-таки выровнять машину, т.е. чтобы задница пошла вправо?
Но начало плохо видно совсем, мог и неверно понять
Простите ламера, а почему (на льду, или гравии)? Всегда был уверен в обратном (кроме асфальта)... Ведь разгон можно начинать сильно раньше... И как тогда обеспечить наименьшее время прохождения? И для каких поворотов? И на каком покрытии?Владислав написал(а):
конечно не те скорости но снос 2-х осей вроде бы это
http://www.youtube.com/watch?v=iRA5e8Piozw&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=iRA5e8Piozw&mode=related&search=
Лучше на ТЫ.Vi написал(а):А может, сфоткаете тот поворот? Они ведь разные бывают...777 написал(а):
И еще, вроде как важна скорость выхода из поворота, а не скорость на дуге - не обязательно в него быстро входить
Сфотать поворот - попробую на камеру (фотограф из меня ещё тот :sad:
Кто по киевке ездит, сфотайте плиз поворот на Московский (5,5 км от МКАДА - там у многих дачи вроде).
Поворот хорош тем, что он не слепой и видно встречные и попутные очень хорошо как в 90*, так и в 180* повороте(если что, чтоб не влететь ни в кого). Примерно так:
заезд на мост - 90*, метров 150-200 второй на 180*. Дорога двухполоска с островками безопасности снизу и сверху + отбойники. Высота моста обычная. Оба поворота в горку.
Там на выходе супер пупер скорость неважна (имхо), т.к. дальше идёт 180* поворот и тоормозить всё равно придётся.
Реклама
