Лезть,это скорее вскрывать до вкладышей! А это-так,лёгкий превентивный ремонт.На Пассате с пробегом 275 тыс тыс от замены до замены 10 тыс км я не доливал ни капли! А тут от замены до замены 7 тыс я стал доливать литр! Вот и решил задушить гадюку на корню. Кольца были залёгшими и от этого был разброс компрессии по цилиндрам.Колпачки были дубовые.На поршнях был дикий нагар. Думаю,что мотору хуже не стало!
Диагностика ДВС
- Автор темы DVS
- Дата начала
сильно сизого дыма не наблюдаю. дым/пар на холодную по количесвту такойже как и после продолжительной езды, смотрю когда на турботаймере стоит. Больше это пар, чем дым. визуально. Когда уже двигатель прогрет , когда газую, никаких облаков не вижу, . а вот по расходу масла не понятка. Обычно жрал граммов 800-1 литр на тыщу. а тут за 500 км сожрал литр. я долил грамм 800. Через 500км, смотрю опять щуп сухой, долил еще примерно литр. И так раза 4. куда оно делось я хз. Выхлоп подванивает, но катализаторов штатных нет,( стоит металлический , поставил летом.) поэтому запах то должен быть . или куда он денется , запах?
Лист белой бумаги приложите к трубе и попросите прогазовать. Будут жирные следы- масло летит в выхлоп. Скорее всего, кольца "приехали", это видится как правило завышенной компрессией.
Если дымит на холодную сильно при первом запуске и почти сразу пропадает- натекает на дно поршня через колпачки (но при таком расходе вряд ли их замена поможет).
Сильно тут кроить бессмысленно, смотреть надо по факту, если вылезет какая-либо бяка типа эллипсности или стертого в ноль хона- придется делать.
PS И турбину снимайте с коллектора , не поленитесь, только приготовьте новый крепеж.
Последнее редактирование:
да, спасибо , напомнили, забываю 3й день листок приложить. сегодня попробую сделать. на холодную не дымит сильно. как обычно дымит. разницу я бы заметил в объеме дыма. да и цвет обычный.
вангую вариант 2 и 3 вместе )))
Но и при таком раскладе еще можно тыщ 100-150 отгонять,естественно заливая масло )
Ну 2 литра на тыщу это да
З.ы. твой нмзколетящий вижу каждый день почти )
т.е при таком раскладе придется разбирать и менять только кольца и колпаки ( маслосъемные)?
"всё" это имелось ввиду кольца + колпаки? или растачивать и тд. понимаю что так не поймешь надо точить или нет. хотелось бы понять стоимость работ и целесообразность "точения" и замен , в сравнении с покупкой нового блока и установки. вот в чем вопрос. кап ремонт мне объявили в размере 250 тр. НО если купить новый шорт блок ( 140тр) + работа по установке ( тыс.30-35) то получается целесообразнее поменять новый на новый блок. НО что делать, то или другое понять не могу пока.
Я скажу так. Когда с разговаривал неделю назад со своим мастером, у которого делаю моторы с 2000 года, речь зашла о субару. И вот человек, который делает любые моторы и которому стоит очередь из бмв, лексусов и прочих ауди, неожиданно мне говорит- а я, если что, твой мотор делать не буду.
??????
Получил такой ответ- точность допусков у субару такая, что ни один вменяемый мастер не возьмется точить. Или без гарантии.
??????
Получил такой ответ- точность допусков у субару такая, что ни один вменяемый мастер не возьмется точить. Или без гарантии.
Именно поэтому эти моторы делаются не у кого попало,а у мотористов,специализированных большей частью на субару.
Все это значит-снимаем мотор,делаем дефектовку и чиним все,что надо,что бы не лезть в него через пару десятков тысяч вновь...
Про новый блок забудьте,на форуме много инфы об этом и можете это так же узнать у мотористов субару,которые из ставят. Никто не даст вам никакой гарантии на него
Самый надёжный вариант и самый дорогой-капиталка.
Самый быстрый и самый дешёвый-контракт. Но тут сами понимаете.
Реклама
