Был конь ВРХ,брал с пробегом 140тык.по одометру.Мои 60.Масложор был 1л. на тыс. на холодную постукивал еле-еле.Зимой горячка на турбе красная была постоянно,летом по трассе за 200 часто.Мотор сток и не вскрывался.Следующий хоз. накатал 20 и продал,дальше не известно.Считаю,что для турбо мотора не плохо.
400000км- не предел!
- Автор темы Azazello
- Дата начала
вопрос рекордисту пробега, в этом есть смысл ? http://www.avtovzglyad.ru/sovety/ek...oresurs-/?utm_referrer=https://zen.yandex.com
Ну ты сравни моменты двигателя своего и турбо. Момент это силы, действующие внутри ЦПГ.
Сравни количество топлива, сгорающего в единицу времени - а ведь это тепло которое надо куда-то девать и как-то выдерживать...
Все механические и тепловые нагрузки в турбо в полтора-два раза выше.
Это не причина для более быстрой кончины? Как считаешь?
Имхо любой двигатель нельзя сразу глушить после хорошего отжига. Я никогда не глушу, заезжаю в гараж и пока закрою ворота и достану вещи мотор работает, минут 5
Добавлено через 2 минуты 39 секунд
Хорошо, тогда почему турбированные тойотовские крузеровские моторы ходят по 700-800к? Там что-принцип работы другой?
Добавлено через 15 минут 58 секунд
Вообще с маслом я долго экспериментировал. Официалы Лили мобил, который ужирался пипец как. Я уже было приуныл, но посоветовали перейти на Мотюл 5w40 x-cess. Ездил на нем три года. Потом решил проверить Еlf 5w40. Неожиданно понравилось! Но после появилось огромное количество подделок.
Было дело даже 10000 от'ездил на 10w60, сам не знаю зачем))). Потом опять вернулся к Мотюлю. Потом полтора года был Cupper 5w50 sport. Шикарное масло, но дорогое.
Потом Petrocanada))). А сейчас- на простой Лукойл 5/30
Последнее редактирование:
Принцип разумеется тот же. Двигатель Отто, поршни-цилиндры-шатуны...
Но другие материалы и заложенный запас прочности.
Ты не сравнивай люминевый ЕЖик с каким-нибудь чугунным 2JZ-GTE.
Я уже давно агитирую, что Тойота намного лучше Субару: двигатель, коробка, подвеска, кузов-жёсткость. Правда Тойота дороже, поэтому дешёвая Субару ближе душе, хотя расходы на содержание Субару больше в разы. Мутное Субаровно получается...
Правда микс в Форе уникален, поэтому лесоводу - грамотная машина. Я - лесовод по профессии. Сколько её таких людей на субаре? Три? Четыре? Хотя меня ремонт Субары на 100000 км задрал. Уже 400000 проехал. Реально бесит сервис Субару в РФ. Всю РФ объехал - везде овно, кроме пары мест во Владике. Особенно прикалывает не признание официалами рынка контракта...
Жесть, короче.
C чего бы это? Смотря какая. Крузак да, дорог, и сам по себе и по обслуге. А поджопный пузотер копейки стоит, детали копейки, ремонт копейки, да и не ломается особо.
Добавлено через 1 минуту 2 секунды
Ни один официал ни в каком бренде не посоветует поставить контракт. И что с того? При чем тут именно субару?
Добавлено через 1 минуту 27 секунд
А сервис везде овно, замучаешься выбирать. Потому что нормальные руки и головы в дефиците. От бренда машины это не зависит.
У нас у руководства 120 и 200.
Я не сказал что они дорогие в обслуге. не дороже опеля....
Я не сказал что они дорогие в обслуге. не дороже опеля....
Ну вот, на пробеге 409000 пришлось заменить АКПП. Это вообще какая-то мутная история... Короче при въезде в Плеяду Коломенское неожиданно произошел удар, завоняло маслом... Подняли на подъемник- разлетелся на хрен колокол переднего редуктора. С двух педалей не стартую, отчего он развалился загадка полная. Alex Wayne, к которому была доставлена машина на эвакуаторе, разводил руками. Говорит: хочешь дам кувалду- хрен кусочек откроешь! Но факт есть факт. Было принято решение, что ремонтировать на таком пробеге несерьёзно, поэтому через 5 дней машина выехала из Лехиного гаража с новыми редуктором и АКПП. И хвостовиком впридачу))
Рассказываю (сам не знаю почему).
В Турции загорелся чек, погорел и погас. Страшно, впереди Иран. АРГ сказал не с...ы желтая не красная, езжай.
В Иране после редкой заправки 95 загорался чек (сразу загорался). Хорошо, что 95 бензин в Иране роскошь и большая редкость.
Зашел в Армению и сразу заправился 95, загорелся чек. Стал соображать - в Армении бензин из Ирана везли.
Грузия, Россия. Ну вот наконец дотянул, наш 95 в Владикавказе. Чек не горит.
Сделал вывод, что в Иране бензин "ядовитый".
А вскоре, как ни крутился, два лямбда зонда поменяли и вопрос решился окончательно.
Убитый лямбда зонд чувствителен к бензину (может к хорошему бензину?).
У меня СГ-5 на ручке 2007 года, 270 тыс полет нормальный.
Усталостные напряжения. Мож где и стукнул ранее и не заметил, деформационные напряжения остались. Сейчас похоладало и термические напряжения доделали общее черное дело.
Я по работе ещё и не с такими чудесами сталкиваюсь. ))
Я не рекордист, но и не пионер с 270 тыс. пробега отвечу на:
Безусловно это вероятно так и есть, но я мотор не только сразу выключаю после остановки, но и не прогреваю перед движением (ни разу).
На функционирование электроники это повлияло негативно - на пробеге 250 тыс. стали пропадать буковки на дисплее радиоприемника, иногда появляются вновь и пропадают опять. Про другую электронику сказать не могу, не лазил.
зимой смысла гонять на холостых после остановки вроде как нет, летом - под вопросом, допустим долго шёл в горку, с прицепом или с большой нагрузкой, перегрев слышен по работе движка, тогда думаю есть резон постоять минуты 2-3 на холостых, пока не будет работать ровнее, касаемо зимнего прогрева - однозначно грею минуты 3-5 в зависимости от мороза, летом грею минуты две.
Безусловно, на пруду я и не глушил мотор сразу, а если не спеша добрался вечером с работы или утром на работу, то какой тут отжиг? Сейчас в морозы конечно жалко мотор - грею 2 минуты.
Реклама
