У меня колокол разорвало после разлома первичного вала. но это было на 140 после странной прошивки...
400000км- не предел!
- Автор темы Azazello
- Дата начала
У меня колокол разорвало после разлома первичного вала. но это было на 140 после странной прошивки...
Итак, продолжим))). На сегодня пробег 536000, решил написать чего произошло за последние 100000+км. А писать то особо и нечего. Итак:
1. Как уже писал ранее АКПП заменил Лёха Wayne,за что ему огромное спасибо
2. Там же был заменен бензобак, ибо время ему пришло. Это, скажу я вам, ещё та пляска с бубном. Лёха с матом и кувалдой менял его 6 часов)))
3. Кардан. Ну к нему вообще претензий не было, но тут на Дроме у знакомого поставщика появился свежачок с распила с пробегом 60000, решил взять и поменять. С ним же поменял передние подрамники.
4. Сдохла первая лямбда, успел купить оригинал за 4000, сейчас даже цену боюсь смотреть))
5. Начал делать мозг генератор, причем так- то работаем, то не очень. Был заменен на контрактный.
6. После мойки радиатора зашумел подшипник кондиционера, грешу на мойщиков, поменян на контрактный, который я почему-то купил за 1000, но он ходит уже третий сезон.
7. Потекла задняя стойка, были заменены на проверенную годами KYB.
9. Заменены три ВВ провода, оригинал, хватает их на 3-4 года.
10. Осенью попал в мелкое и досадное дтп- засадил в зад каршерингу, который при первом же взморге желтого сигнала светофора вколотил по тормозам так, что аж дым пошел. Минус правая фара у меня
Правая четверть была поменяна, теперь вылезла ржа на левом крыле, да и пороги намекают, что их надо менять.
Ну вот собственно и все работы с промежутка с 409000 до 536000
1. Как уже писал ранее АКПП заменил Лёха Wayne,за что ему огромное спасибо
2. Там же был заменен бензобак, ибо время ему пришло. Это, скажу я вам, ещё та пляска с бубном. Лёха с матом и кувалдой менял его 6 часов)))
3. Кардан. Ну к нему вообще претензий не было, но тут на Дроме у знакомого поставщика появился свежачок с распила с пробегом 60000, решил взять и поменять. С ним же поменял передние подрамники.
4. Сдохла первая лямбда, успел купить оригинал за 4000, сейчас даже цену боюсь смотреть))
5. Начал делать мозг генератор, причем так- то работаем, то не очень. Был заменен на контрактный.
6. После мойки радиатора зашумел подшипник кондиционера, грешу на мойщиков, поменян на контрактный, который я почему-то купил за 1000, но он ходит уже третий сезон.
7. Потекла задняя стойка, были заменены на проверенную годами KYB.
9. Заменены три ВВ провода, оригинал, хватает их на 3-4 года.
10. Осенью попал в мелкое и досадное дтп- засадил в зад каршерингу, который при первом же взморге желтого сигнала светофора вколотил по тормозам так, что аж дым пошел. Минус правая фара у меня
Правая четверть была поменяна, теперь вылезла ржа на левом крыле, да и пороги намекают, что их надо менять.
Ну вот собственно и все работы с промежутка с 409000 до 536000
У моего друга есть два Мерса, 190 и глазастик (Е класс), оба дизельные на автомате. 190 до первого серьёзного ремонта (коробка) прошёл 700 ткм, а у глазастика пробег 1200 ткм и ходит до сих пор без единого ремонта по двигателю или коробке.
Так это мерсы, тем более дизель, на оппозитниках ресурс двигателя заведомо меньше, на БМВ и Порше в частности. Имел в виду рекордный пробег именно на Субару Форестер.
Такого пробега как у Azazello я на фориках не видел, наверное это действительно тянет на рекорд. На Авто.ру много Форей с пробегом более 300 ткм, да и у моей бывшей Импрезы ГЦ был пробег более 300 ткм. В принипе, все агрегаты старых Субару достаточно надёжны, за исключением турбы. Атмосферный EJ способен пройти спокойно 300 ткм и даже более без капремонта, а коробка автомат легко ходит 400 ткм. Да и даже мелких проблем на старых Субару до пробега 200 ткм не возникало при условии своевременного обслуживания. Единственная серьёзная проблема у них всех это коррозия кузова, особенно задних арок, порогов, днища, а также части крыши над лобовым стеклом. Найти сейчас старую Субу без коррозии очень сложно.
Приветствую. Год выпуска 2005, коррозии нет в принципе, арки и пороги даже без намёка на ржавчину.
Неужели красотка стоит на улице 17 лет? Похоже гаражная. Раньше машины были более долговечные, хозяева лучше разбирались в их устройстве и обслуживании, машин было меньше, гаражей больше, было проще и дешевле с запчастями и тд и тп...
На улице или точнее в московском дворе, правда стоит то она редко, в основном ездит каждый день.
У меня МПС2 начал ржаветь на 10 году эксплуатации, тоже на улице стоял и регулярно ездил. С Субарками по разному было. Форик СФ и Импреза ГЦ стали ржаветь лишь на 14 году жизни. Легаси БЛ вообще не ржавела когда у меня была, как сейчас не знаю, у неё уже наверное много хозяев сменилось.
Реклама
