Замена термостата FB20/FB25 на более холодный - стоит ли?
- Автор темы forsha
- Дата начала
Я вот не люблю с кондёром ездить. Как быть?
Аналогично, никогда на автомате не держу климат. Включаю кондер при необходимости
Я вот не люблю с кондёром ездить. Как быть?
На выбор:
1. Вбить город в профиле, чтобы остальные не гадали, на какой широте вы живёте.
2. Колхозить с термореле или с тумблером принудительного включения вентилятора или с дорогой перепрошивой температуры срабатывывания вентилятора.
3. Вырабатывать неплохую привычку к сухому воздуху в салоне с комфортной температурой 18-20C (т.е. ездить с кондиционером)
Для отчаянных могу дать совет : отключаете на компрессоре кондея фишку, чтобы муфта не срабатывала, а из салона включаете кондиционер, и вуаля, работа вентилятора кондиционера без охлаждения салона, а также принудительное охлаждения радиатора двс. Да хоть зимой. Правда если будет жарко или нужно сбить конденсат с ветровика, прийдется подключать.
Есть на объездной Севастополя на так называемой Президентской (не Путина...) дороге многокилометровый затяжной подъём в северном направлении.
Стоит в машине также индикатор Autool температуры масла и о.ж. (создам как нибудь отдельный пост об Autool на drive2 ...)
Так вот, при +30C летом на штатном термостате (88C) температура масла в начале подъёма была около 105С, в конце подъёма - достигала 114С.
После замены термостата на 77С в начале подъёма температура масла была 96С, в конце подъёма - 106С.
Вот и делайте выводы.
Кстати, заканчиваю опус (размещу его позднее после вычитки и подготовки фотографий тестов) про оригинальный антифриз Subaru Super Coolant (типа G12++, но с японской спецификой) и его несмешиваемость с конкретными G11, в т.ч. используемых кое-где в постгарантийный период.
p.s.
Но если у кого горит подождать, можете связаться личкой, проконсультирую устно сейчас.
Стоит в машине также индикатор Autool температуры масла и о.ж. (создам как нибудь отдельный пост об Autool на drive2 ...)
Так вот, при +30C летом на штатном термостате (88C) температура масла в начале подъёма была около 105С, в конце подъёма - достигала 114С.
После замены термостата на 77С в начале подъёма температура масла была 96С, в конце подъёма - 106С.
Вот и делайте выводы.
Кстати, заканчиваю опус (размещу его позднее после вычитки и подготовки фотографий тестов) про оригинальный антифриз Subaru Super Coolant (типа G12++, но с японской спецификой) и его несмешиваемость с конкретными G11, в т.ч. используемых кое-где в постгарантийный период.
p.s.
Но если у кого горит подождать, можете связаться личкой, проконсультирую устно сейчас.
А какая модель? У меня старый Autool только температуру ОЖ показывает, и в субару не так-то просто штатным способом через OBD добраться до температуры масла, надо совершить определенные усилия. Удивительно, что Autool это сделал.
Всем доброго времени суток.
Подскажите на Форестере SJ 2014 года вентиляторы при включенном кондиционере должны постоянно вращаться или только когда подключается муфта компрессора?
Просто 4 года катался, температура была 90-92, а этим летом, постоянно в районе 100 крутится
Подскажите на Форестере SJ 2014 года вентиляторы при включенном кондиционере должны постоянно вращаться или только когда подключается муфта компрессора?
Просто 4 года катался, температура была 90-92, а этим летом, постоянно в районе 100 крутится
Не знаю как sj, но на импрезе 2007- второй вентилятор запускается при включении компрессора. И при регистрации признаков перегрева(100°). Скорее всего термостат подклинивает
Радиатор помыл, картина практически не изменилась, темпепратура пониже стала на 3 градуса. Видимо придется термостат еще поменять:-(
И все таки остался вопрос: основной вентилятор должен постоянно работать при включенном кондиционере или только когда происходит подключение муфты и начинает работать сам компрессор кондея???
А то чувствую, что не пришлось бы лезть в электрику, проверять все
И все таки остался вопрос: основной вентилятор должен постоянно работать при включенном кондиционере или только когда происходит подключение муфты и начинает работать сам компрессор кондея???
А то чувствую, что не пришлось бы лезть в электрику, проверять все
Радиатор помыл, картина практически не изменилась, темпепратура пониже стала на 3 градуса. Видимо придется термостат еще поменять:-(
И все таки остался вопрос: основной вентилятор должен постоянно работать при включенном кондиционере или только когда происходит подключение муфты и начинает работать сам компрессор кондея???
А то чувствую, что не пришлось бы лезть в электрику, проверять все
Только когда компрессор. Ну если , конечно, температура не вмешается.
В сервис-мануале описан алгоритм включения вентиляторов, там куча параметров - скорость движения, замедление/ускорение, температура, работа кондера.Радиатор помыл, картина практически не изменилась, темпепратура пониже стала на 3 градуса. Видимо придется термостат еще поменять:-(
И все таки остался вопрос: основной вентилятор должен постоянно работать при включенном кондиционере или только когда происходит подключение муфты и начинает работать сам компрессор кондея???
А то чувствую, что не пришлось бы лезть в электрику, проверять все
Доброго дня. Поменял на forester SJ 2.0 атмо штатный термостат на Gates на 78С, перепрошил ЭБУ на раннее включение вентилятора. Сейчас вижу, что вырос расход топлива. Причём даже, если температура масла 99С. Сейчас вот зимой езжу с фартуком на радиаторе, температура 99С (за бортом -5), обороты до 2000, скорость до 60 км/ч, мгновенный расход компьютер показывает 15-20 л/100 км. Это в городе в режиме пробок. По ощущениям процентов на 30, а то и 50 вырос расход. Точных замеров не проводил, но явно вырос. Куда копать и в чем может быть причина? Я думал раньше что вот, недогрев, но сейчас температура масла приличная... значит причина не в этом. Прошивщик говорит, что ничего не менял кроме температуры срабатывания вентиляторов.. бензин тот же, что и раньше.. Просто что то уже с движком случилось? Странное совпадение, началось это все после прошивки
Пробег какой? Свечи менялись? Прогревается машина на холодную?
Менял термостат на 78 градусов от Тама, разницы в расходе не почувстсвовал вообще, зимой расход ощутимо подрастал из-за прогревов и поездок на короткие дистанции (12-15 км до/с работы), поменял работу, добираться стало вдвое-втрое дальше, но пробок меньше и половина маршрута по трассе, полного бака стало хватать на 500 км с прогревами, тогда как раньше по пробкам на 300-320.
Хм, спасибо за информацию. Странно тогда. Пробег у меня 131к, машина всегда прогревается. Расход вырос после замены термостата и перепрошивки. Средний расход этой зимой по городу при поездках в пределах 5 км стал 16 л/100км. Раньше в тех же условиях было не больше 10-12 л.. вроде бы. По трассе ездил в декабре, но машина была под завязку и ехал под 130, так что не могу сказать насколько большой был илм маленький там расход. Температура масла на трассе была не больше 87С. Но я сужу чисто даже по мгновенному расходу (зелёная полоса на компьютере), он стал явно выше при обычном ускорении
Реклама
