сегодня сам первый раз поменял передние колодки. до этого перкопал и мануал Subaru и инструкции в инете .
во-первых, смазки, что в инструкции, MOLYKOTE M7439, купить невозможно. найти ее на сайте MOLYKOTE также.
Существует Molykote Cu-7439 Plus Ec , НО она на другой основе, есть в единственном месте в Мск и ЦЕНА...
споров в форумах, на что ее менять масса.
я сломал голову в вычитывании отзывов по смазкам по форумам и сайтов производителей. забавно, что у LM аж 3 или 4 (четыре ) разных смазки для разных частей дисковых тормозов. Но ни у одной я не нашел четкого позиционирования - для смазки торцов тормозных колодок. А мануал требует смазки именно направляющих пластин под ними и направляющих пазов (скоб) суппортов под пластинами .
на интересный вопрос - "почему?" я смог себе ответить только сейчас , проанализировав все вместе.
По смазке итог простой: выбрал самую дешевую ОТЕЧЕСТВЕННУЮ смазку
Универсальная смазка для суппортов MC 1600,
на упаковке ее ТЮБИКА четко указано позиционирвоание ДЛЯ СУППОРТОВ.
ее производитель рекомендуют смазывать ей пальцы. в рекламном ролике на ютубе слесарь ее же забивает под манжеты поршней.
взял два стик-пакета по 59.00 руб , чтобы хватило, запасся шприцом.
Дошел ногами и поговорил с продаванами в AVTOMAG и Автозапчасти в Бутово. при всем богатстве смазок (в Бутово пол-стеллажа смазок для тормозов) продавцы подтвердили мой выбор - сказать , почему другие смазки лучше не смогли и подтвердили, что эта смазки лидер продаж и за ней возвращаются.
Также взял HG Rust Bluster на случай встречи с закисшим метизом,
набор узких мелких щеток.
Ковырялся на стоянке Ашан. суммарно часа 2,5.
первый суппорт занял 2 /3 времени, хотя на втором новые колодки упорно не хотели вставать на место.
вынимал только нижние винты суппорта, откручивал оба. перед откручиванием прыскал Rust Blaster.
суппорт фиксировал в поднятом состоянии за аммо соединенными вместе двумя пластиковыми стяжками, которые разъединял в конце .
Время съели:
1. суппорт не хотел подниматься, т.к. колодки стерлись почти в ноль и цеплялись за буртик тормозного диска.
решение: длинный (40 см) _тонкий_ нож позволил отжать старые колодки и поршни от диска и поднять суппорт. вставлял с четырех сторон - сверх, снизу, как снаружи, так и внутри . Отвертки бесполезны.
2. очистка старых ?противоскрипных? пластин от остатков непонятно какого покрытия типа пластика или клеенки . с доставшимися мне колодками Brembo пластин не было.
решение: пробовал щетку, шкурку. забил и отодрал ножом. переставил.
3. очистка торцевых пластин колодок от грязи и нагара. до блеска в местах контакта с суппортом и колодками.
НА ЭТО СТОИТ ПОТРАТИТЬ время.
решение: пробовал щетку, шкурку. забил и отодрал ножом.
4. очистка пазов для торцевых пластин от ржавчины.
решение: мет. щетка. самая узкая.
НА ЭТО СТОИТ ПОТРАТИТЬ время.
т.к. со вторым колесом я торопился, то не сделал это тщательно . .
в расплату намучался с установкой новых колодок- они упорно не входили в оба паза торцевых пластин.
решение: повернуть колесо для доступа к внутренней стороне суппорта. поджать/придержать шлицево отверткой торцевую плсатину + подстучать древком молотка колодку для вхождения в пазы.
в первом зачистил нормально и все собралось с первого раза без усилий.
5.+ 6. удаление избытков смазки
с торцевых пластин, с дисков и ?противоскрипных? пластин.
понять что смазки много можно только после сборке, когда в щель между новой колодкой и диском с торца видишь выдавленый избыток.
решение:
при нанесении смазки стоит это делать крайне умеренно тонким не сплошным слоем. чуть-чуть.на торцевых пластинах вообще видны пятна контактов от торцов пластин - они темные.
после первой попытки стал смазывать только части тормозных пластин, противоположные тормозному диску. как бы внешние.
иначе смазка может попасть на диск.
+ минимум в пятно контакта с торцами.
на Противокрипных пластинах вообще намазывал узкие тонкие пятаки по периметру поршней с отступами от краев.
7. смазка поршней.
смазка вылезает из-под манжеты, не попадает внутрь..
решение:
шприц. без иглы. делал большим, но маленький тонкий д.б. лучше, т.к. большой не позволяет пройти по всему периметру манжеты .
делать ДО утапливания поршня.
8. утапливание поршней
у меня не было съемника для этого.
решение:
небольшой молоток . один конец молотка упирается в корпус суппорта, второй в поршень. рукоятка как рычаг.
9. Пластины отваливаются от колодок при установке.
Решение:
Ставить после того ,как самаи колодка встала в пазы.
10. перполнение бачка тормозухи.
Решение:
чистым шприцом откачать излишек как перед прокачиванием педали тормоза (просто несколько качков, это не прокачка тормозов в традиционном смысле слова), так и после него.
Ну и кульминация:
мой ответ на вопрос ЗАЧЕМ Subaru рекомендует смазывать торцевые пластины и направляющие в суппортах под ними,
при том, что не упоминает о смазки пальцев супопортов вообще,
следующий:
если этого не сделать, то колодки могут перестать растормаживаться.
Помимо заклинивания, это может вести к повышенному износу диска и колодок с той стороны, где нагар и грязь сужают зазор паза в суппорте и торцевых пластинах и затрудняют свободный ход колодок.
Вывод сделан на основании сравнении толщин дисков и старых колодок с разных сторон.
Там , где новые колодки пришлось осаживать торцом молотка остаточная толщина меньше.
Доброй дороги!
), но я никогда даже не думал смазывать колодку... это же бессмысленное занятие, одна-две лужи и вся смазка от туда выйдет. А вот пальцы проверять/смазывать постоянно нужно.
