Так вот все и используют ручник как стояночный а основная суть его выполнять функцию аварийного тормоза на случай отказа основной тормозной системы.Это не аварийный тормоз, а стояночный - эволюция башмаков (они кстати, тоже не лишние). Если придется пользоваться ручником как "аварийным" тормозом, то у среднестатистического водителя этот ручник в руках и останется.
Неправда :idea:, наоборотТак вот все и используют ручник как стояночный а основная суть его выполнять функцию аварийного тормоза на случай отказа основной тормозной системы.
А пришло это из поделок даймлера и бенца - у них тормозилось все палкой.... потом жесткая связь тормозов и ручки пропала, появился тросик, отчего эффективность ручника как аварийного тормоза стремится к нулю с увеличением скорости. При меньше 10 - еще как-то работает, а выше (да еще неграмотно примененная) - убивает колодки/рвет тросик. Насколько я помню, жесткая связь ручка ручника-колодки осталась на старорежимных уазиках и грузовиках 19лохматого года....Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги и должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на уклоне 23% включительно. Стояночная тормозная система выполняет также функцию аварийной тормозной системы в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.
Так вот все и используют ручник как стояночный а основная суть его выполнять функцию аварийного тормоза на случай отказа основной тормозной системы.
Стояночный тормоз дисковых задних тормозных механизмов
Диаметр барабана, мм
Номинальное значение170.0
Предельное допустимое значение171.0
Ход рычага стояночного тормоза7-8 щелчков
:razz: сам путём медитацииЭто вы сами придумали или сказал кто?
Руководствам по обслуживанию и ремонту , которые идут с машинами верите? Там эта штука описывается как стояночный тормоз.
:razz: сам путём медитации
Я неимею виду того что при отказе оснавной системе надо вцепится и потянуть а лиш как вспомогательная остаковка автомабиля при скорости не выше 50.
Написали бы об этом в книге эксплуатации. Каждый бы взял бы за правило тестить это.
Неправда :idea:, наоборот
Читаем мануал:
А пришло это из поделок даймлера и бенца - у них тормозилось все палкой.... потом жесткая связь тормозов и ручки пропала, появился тросик, отчего эффективность ручника как аварийного тормоза стремится к нулю с увеличением скорости. При меньше 10 - еще как-то работает, а выше (да еще неграмотно примененная) - убивает колодки/рвет тросик. Насколько я помню, жесткая связь ручка ручника-колодки осталась на старорежимных уазиках и грузовиках 19лохматого года....
А еще теперь есть мода ставить электроручник, им-то как "аварийно" тормозить? Думаю на электроручнике эффективнее ботинком притормаживать.....
Зачем это тестить?
на акпп заводится) ставил проверенный человек.А еще если машина с автозаводом, то она не заведется если авто не на ручнике.
Но, если есть уклон, то ручник обязателен: в N вывешиваю тяжесть машины на ручник отпуская ножной тормоз, и только потом перевожу в Р. В каком-то мануале вычитал и это вошло в привычку. При таком порядку любые "закусывания" исключены.
Ради интереса пробовал несколько раз при выезде из подземного гаража (там уклон нехилый) - ставить машину на "Р". Ничего не укатывается и ничего не закусывает...
Ради интереса пробовал несколько раз при выезде из подземного гаража (там уклон нехилый) - ставить машину на "Р". Ничего не укатывается и ничего не закусывает...
Не укатится точно. Но, неужели на "нехилом уклоне" селектор мягко (как на ровной площадке) переводится из Р ?
Впрочем, хозяин-барин. Не флейма для - продолжаю вешать нагрузку на ручник, а не на коробку.
